小田急の複々線57
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小田急の複々線57
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線56
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 大野の通過線って3、4番線になるの？
上り3番ホームが5番線、4番ホームが6番線ってことでいい？ >>488
小田急は◯番線ではなく◯番ホームだし、線路番号≠ホーム番号ってことだろう
◯番ホームという表現は西武も使ってるし、他には◯番のりばとか阪急に至っては◯号線だな >>489
各社ホームの言い方が微妙に違うね。
JR東日本は○番線。国鉄からかな。
小田急で○号線は業務で使うと聞いたことがある。
お客向けには使わないけど。 京王は○番線だな。
京王線新宿は降車ホームに番号振ってない。 他
JR西日本、九州、四国は○番のりば
新大阪駅新幹線ホームはJR東海なので○番線
JR東海は○番線
JR北海道は○番のりば、新幹線のみ○番線 >>489
>>487 へのレスで、通過線に番線割り当てしてない、という意味 大野は1〜6番呼びしてるけど経堂は1,2番、通過線、3,4番て呼んでるんだっけか >>485
相模大野には乗務員区があり交代のため停車
車庫が有り分割併合・交換（臨時を含む）が有る
小田原方面と藤沢方面の乗換も有る
通過はできない >>495
駅の通過は文字通りただ通り過ぎればいい、停車はこれも文字通りただ停まればいい
そう思ってる奴の方がやっぱり多いんだろうな
実際はそう単純なものでもないよな
そう単純なものだったら京王ライナーも明大前でわざわざ運転停車などしないし、埼京線の板橋と十条も少なくとも通勤快速くらいは通過してるだろうし >>497
平成29年度の値で、小田急のは複々線化前の値と注釈があるが 複々線化前の参考値が194
複々線化後が151って書いてあるだろバカなのか？ 輸送力比率だから個別電車で見ると違う
快速急行210
普通110
実際はこんなんだろうか？ >>499
どうやったらそんな勘違いができんの？
表も見ないで注釈だけ読んだのか？ 前より酷くなった、との書き込みは嘘だと言うことですね
江ノ島線しかり、快速急行しかり 平均値という前提を無視か
それはまた愉快なことだな 日本人て遺伝的に夜型の人が多いらしいな。
朝は一秒でも長く寝てたいから速達列車に混雑が
集中してしまうね。 >>508
クラブ
日時区間、人数、時刻を入れ10時の時報と同時に「次へ」を押したが、返って来た画面では
「×前展(0)」だった。
どゆこと？？？
窓口には勝てない？ >>509
それは早い者勝ち
窓口に負けたか？
自販機に負けたか？
同じ＠クラブに負けたか？
ｅロマンに負けたか？
判らない
小田急トラベル最強説も有るが真偽不明 箱根登山やロープウェイ等へ投資するようだ
新百合ヶ丘までの複々線化は？ >>518
住宅密集地の土地を分捕ってはその先の山を削って…大掛かりだなあ 東京の｢満員電車ゼロ｣は複々線化でも困難だ
通勤輸送対策に携わった鉄道会社OBが語る
https://toyokeizai.net/articles/-/232551 ムギューっていう満員ではなくなったが
新聞が読める程ではないな 実際はどこもピーク乗車率150%は維持したいのが本音だと思うww
それ以下になりそうなら遅延避け名目の減便か有料列車へﾄﾞｿﾞｰになってきてる 乗車率100％は無理でも
最高乗車率160％台（170％未満）は可能
平日朝上りのみ快速急行登戸通過だけでも改善が見込める
又は快速急行の直前に向ヶ丘遊園始発準急を設定するだけでも改善が期待できる 朝だけでも快急を登戸通過にすると混雑の偏りが多少変化するとは言え、それだけだと登戸まで/からの輸送力が足りなくて多分通準が酷いことになるだろうな…
通急を登戸に停めるのに加えてもう一押しくらいしないと無理だろうから望み薄なんだよね >>524
当然です。
鉄道経営は慈善事業ではない。
投下した資本は回収しなけれなりません。
これは当たり前の事です。
これを怠ると事業継続が出来なくなります。
企業の根幹は永続性と公共性です。 >>530
当然でしょう
全額借り入れてはいかないからね
自己資金が必要でしよ 小田急民はフツーに日経電子版なんだが
北隣の電車は競馬新聞 >>524
>>529
今は周辺事業の方が儲かるみたいだけど >>538
今に始まったことではなく、周辺事業が必須です。
都市部の民鉄は創業当時から周辺事業を積極的に行い、
自社線の利用客を増やす努力をしてきたのが歴史です。
住宅開発、街造り、観光地、遊園地、プロ野球、百貨店等々
小田急はプロ野球以外は古くから取り組んでいますが遊園地はやめました。
東急は街造りが歴史で、各社特徴がありますが
京王は何が特徴かしら? >>540
自社ブランドハウスショップに固執する。
その結果京王パスポートカードは…。 京王の観光地事業は高尾山の磨き上げしか思い当たりません
ケーブルカー終点から高尾山山頂までロープウエー建設なんてのはどうでしょう
眺望抜群で好評になりそうです >>543
今ちょうど暗くて雷雨だけど
また前みたいに車両に雷落ちて来ないか心配 >>546
ここのスレタイ読んで自分がどれだけ大馬鹿か自覚してはいかがでしょうか 成城学園前行きなんか作るからホームが混むようになった 向ヶ丘遊園行にすると折り返し準備時間待ちになるだけ
登戸以西は線量がそのままなんだから千代田線直通は成城学園前行きになって然るべき 大して速度出さないのに急行線を内側にしたのがそもそも設計ミス。
下北沢駅地下化で内外入れ換えて、上手く誤魔化したけど。 >>544
休日日中に高尾山口発着のライナーが走り出してからの話でしょ
今はその時間帯は10年以上前からライナーどころか高尾線内各駅に停車だけど
休日ダイヤで高尾線内を通過運転するのは午前中に今も何故か準特急を差し置いて通過運転継続中の急行と特急が何本かだけだな 常磐緩行線からの小田急線乗り入れを現在の３本から６本に増やしてほしい。
半蔵門線は神奈川埼玉方面毎時６本なんだがな。
下北沢で常磐緩行線へ行く列車が時刻表を見て少なすぎると感じた。
松戸どまり、柏どまりでもいいから。
殆どが代々木上原、綾瀬どまりなんだよな。 半蔵門線の方は折り返せる場所の都合上で殆ど直通してるんじゃなかったっけ？
そもそも常磐緩行に直通する電車増やしても使う人少ないでしょ >>539
>>552
すぐ発車できるから詰まり解消にはいいかもね 自転車置場付近に出入口を作ってくれたらよかったかも
成城のアグリス辺りとか >>559
需要が渋谷〜池尻大橋＞渋谷〜表参道だし、そもそも渋谷で折り返すことを全く考えてない造りだからね >>558
次の通勤車の新形式は直通対応(直通するとは言ってない)になるだろうから
それまで待つしかないかな >>554
福知山線事故が起きなきゃ、速度向上で小田急急行線120km運転もあり得たんだけどな。下北沢〜登戸7分だってあり得たんだよ。 >>565
複々線区間が代々木上原-登戸では
スピード出しても前が詰まるだけで無意味
スピードアップによる時短を見込むなら
相模大野くらいまで複々線化する必要が有る
内側追い越しを決めたのは開業間もない東北沢駅だから戦前
当時は貨物も想定していた >>567
スピード出しても、前がつまらないスジ立てたダイヤにすればいいだけ。
頭大丈夫でつか？
、 ttps://toyokeizai.net/articles/-/232981?display=b >>558
そんなに需要が無いでしょう
需要が無ければ供給が無いのは当然
ヲタの願望と実需の相違は往往にしてあります >>558
ん？下北沢？
下北沢から千代田線行く電車なんか有るのか？
俺はお前と違う小田急に乗ってるみたいだwww >>575
我孫子〜代々木上原とか綾瀬〜代々木上原ばかりだと言っているんじゃないの。
我孫子〜向ケ丘遊園は平日日中は毎時3本しかない。
下北沢から常磐緩行線直通だけでなく千代田線直通自体、毎時3本しかないけど。 「しか」って ・・・
常磐緩行線は元々日中５本/hだったのを
小田急ダイヤ改正に合わせて６本/hに増やした
その半数が小田急（向ヶ丘遊園）直通になった
関東全域でも最高レベルの改善 大手町勤務だが
行きも帰りも千代直が増えた
帰りなんて小田急各駅と急行が連続する
便利になったよ そんな事はない
朝の所要時間の大幅短縮と遅延縮小は大きいよ >>584
下りは夕ラッシュ時伊勢原まで急行じゃねーかよ 本数増えない。夕方夜間の成城での緩急接続なくなる。
喜多見、和泉多摩川のハブられ感は半端ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
