【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ45【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原～綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬～取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ44【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514876922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
K車の通勤準急は2本しかないから、貴重だね。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ >>1乙！
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もう数ヶ月じゃね？
小田急に乗入もできなくなったし、運用面で不便だもんな 半蔵門で雌車に忖度する悪質な事例があったが、本社に言って改善されたの？
改善なければ本社も怪しいってことになるが。
雌車の話になると何も考えずに安っぽい正義感振りかざすあふぉが多数いるから、これも悪質な忖度、忖度以上のことをする馬鹿もいるし。
漏れは雌車に乗れないとか執拗に声掛けされたら駅員に、z省みたいに虚偽説明するなって言うが。 >>7
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
総裁閣下のおかげで営団6000系引退決まりましたね 忖度忖度うるさいな
覚えたての言葉使いたがりな中学生かよ >>15東京ヘドロでは運輸約款を改竄した裏マニュアルがあるの？
雌車マンセーのキモヲタの方がうぜえ。 >>9
>>11
ツイッターより
2,3ヵ月で全編成引退することは無い。今年中には引退。最期は01系の時のようなさようなら運転行う予定(多分) 6000は確かに今年中に引退するけど、引退に際してイベントや事前告知はなくひっそり引退するらしいよ。
トラブル防止の観点からかわからんが、今後メトロは車両引退の際に原則最終運行日の告知などはせず引退させる方針だとか。03系も同様にやるみたい。 >>18
01系と同じやり方になるんでないの？
創業当初の車両が消える訳だから、さすがにそれはないだろう。 6000は色んな意味でエポックメーキングな存在だからな
ひっそりいなくならせるのはメトロの成り立ち的にありえないだろ 207も203も最期は｢ありがとぉ~!!｣の餌食だもんなあ
ひっそり引退して欲しいわ 通勤準急（旧・準急）は今後下りにも設定されるかな？ ６０００はＥ運用Ｓ代走が終了するまで。
だから４０００の改造完了まで。
マトの２０9もマト１～１８の改造完了後、
マト２０を追加してから引退と思われる。
ＡＴＯ非対応テプラが貼られてるらしいから。 引退は、危険防止のため告知なし。
そのあと、親子限定の抽選で引退イベント。
危険ヲタ排除。 6002が引退したら扇風機付きが全廃か。
まあ分散冷房車で扇風機も併設した車両はまだ他に一杯あるんだけど。 209-1000まだまだ現役。
各駅停車表示は見られず。
車内LEDがメトロの駅ナンバリング表示していたが昔からあったっけ？ >>30
ダイヤ改正で38分くらいのダイヤから40分くらいのダイヤになったからでは？
2分くらい遅れていたのが無くなった感覚だわ >>1乙！
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＼/＿＿＿＿/ 明日からいよいよ自動運転(ATO)が始まるよ。
停車時秒が長くなるから遅れるかもね。
まぁ実際に遅れそうなのは月曜日からだけどね。
ホームドアまで待ったなし >>34
今更手間踏むか？
「ATO非対応」なんてテプラ貼られてるし >>36
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします 湯島は、「湯島天神」に改称した方がいいな。
観光客呼べる。外国人含めて。 昔はひたすら存在感の無いだけの根津と千駄木だったのに最近は谷根千だなんだといい感じの下町風情みたいな扱いにすっかり変わったなあ
街ブラ番組どんだけ来てんだって話だし >>34
209系はクハのホームドアの位置が合わないから廃車予定だよ。
メトロもたった2編成の209系のためにホームドアの位置を合わせるわけないし。 一昔前なら東西線直通用に転用も
あったのだろうが、E231ｰ800自体
持て余し気味っぽいし。 >>52
先頭部分のドアって3倍ぐらいの開口面積ありそうだけどな >>55
元々2編成しか無いしどこに持っていっても邪魔な存在にしかならないんじゃないの?、無理に残さないとならないような車齢でも無いしね。 武蔵野線に転属？
まあ、幅広じゃないのがネックだけど 209-1000は千代田線ホームドア設置後は2編成共に長野で廃車・解体が各停している >>51
副駅名より、湯島に大江戸線乗り換え追加してくんねえかなあ・・・ >>59
ぶっちゃけあの距離永田町～赤坂見附よりは近そうだよね >>60
メトロとJRの乗り換え割引はありません。 >>61
湯島～上野御徒町→徒歩2分
新御茶ノ水～淡路町→徒歩3分
秋葉原～岩本町→徒歩5分
赤坂見附～永田町→徒歩7分 >>67
1分か、意外と結構近い
新御茶ノ水・小川町・淡路町と神田はそのうち乗換駅になるだろうな
まあ新御茶ノ水だけは既にJRの御茶ノ水と乗換駅だから無理かもしれないが ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
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特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
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京成上野は別として、春日通りに地下道通して上野広小路駅に接続出来ると銀座線と大江戸線と乗り換え可能に成るのになと思う。 >>78
地上乗り換えがはじめてメトロが実施したから次はここをやりそう 来年夕夜ラッシュ増発
今年中に北綾瀬10両開始
綾瀬0番線廃止 北綾瀬、全列車10両になる？だとしたら日中は綾瀬止まりをそのまま伸ばす感じか。
支線のみ運用の3両編成は淘汰？てか、亀有金町ユーザーとしたら、松戸行でいいから増発してほしいわw 現行の綾瀬止まりの少ない時間帯のみ3両が走る感じになるのかな 10両と3両で運用するとは思えないな
統一すると思う 金町は去年、1日平均乗車数が5万人超えて
今年はさらに増えるのが間違いない
緩行線増発か快速停車か新金線旅客化、どれかをやらないと限界だ >>88
大森川口は東京上野に直通で行けるし本数も倍近くあるじゃん >>90
もし金町が今でも上野東京に直通できてたら1日8万人は余裕で乗車してるよ
不便なのに輸送断面が厚くなり続けてるんだから 今の綾瀬行きが北綾瀬になるだけで、緩行線側は増えなさそう。メトロは自社線に少しでも長く乗る客を優先したいだろうし。緩行線方面へは、綾瀬で乗り換えありきで結局乗るだろうとか考えてそう。夕夜は増発するみたいだからわからんけど。あとはJR側の交渉次第じゃない？ >>93
マジレスするとJRとメトロの綾瀬乗り換えなんて恒常的にやってたら
綾瀬駅がたちまちパンクする
代々木上原みたいに乗り換え前提の構造になってないし >>91
だから何だよタラレバうぜーな。
昼５本でもどうにかなってたところと
昼１１本のところと断面輸送違いすぎる。
根岸線の奥地から乗り換えないで都内品川まで出てくるの大勢いる路線って分かってねーだろ。
その場所は日暮里から取手より遠方だぞ。京浜東北の輸送断面舐めてるだろお前 だからそういう現実になってるんだろ。
だからなんだよタラレバ論に現実言うの当たり前だろアホ 0番線廃止したら朝の交互発着の時間帯がえぐいことにならない >>45
うむ任せたまえ
>>58
せやな
>>64
激しく同意
>>76
賛成 >>92
急行運転の検討がないとダメだよな
追い越し線は湯島か二重橋前の外側に造れそうな気がするけどね 追い越しとか要らん
後続への遅れを吸収するケツ追い運転でいいから >>101
二重橋前駅は無理だよ
お堀側は三田線のトンネルで、反対側はビルに引っかかるので 大手町ー上原の中間辺り１駅だけあれば大分違うだろうな。 >>106
乃木坂も道路トンネルと一体構造だからねぇ >>107
霞ヶ関は南側に一本分の幅はありそうだけど、
通過線っていうわけにはいかないからな
北側に官公庁といっしょに、というのはあるかも 隠ぺい放送 サギ放送 逆ギレ放送
～事故が絶えないJRの｢安全対策｣～
｢トラブル｣｢安全確認｣｢点検｣｢異音感知｣などと事故を誤魔化す放送。
事故は無かったことに。卑怯な隠ぺい。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
こうして乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく。
だが乗客には、
駅の黄色い線に触れただけで激怒する放送。
｢お客様同士でトラブルになります｣！
などと空想を放送。トラブルを創りたくてたまらない。
真に受けて乗客同士でギスギスしてはならない。利用されてはならない。乗客はみんな仏のように大人しい。民度が高い。
乗客のマナーとやらよりも、
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、その他諸々のほうが大事故だろう？！
こんなでは反日革マルJRは
いずれまた大事故を起こすのでは？？ その話をしてるでしょ
少しは前レスみてからカキコしてくださいな 霞が関止まり湯島止まりを増発時間帯に設定ではダメかな >>83
基本3両のダイヤはそのまま。
出入庫の回送を営業化。
こんな流れのはず。
多くは期待しない方がよい。 >>113
ダイヤ改正で霞ヶ関止まりが大幅に少なくなったおかげで9時台の遅延が激減した。 >>114
ダイヤはそのままって、両数もそのまま？
それともダイヤのみそのままで10両に置き換え？ 綾瀬止め3本/hが北綾瀬延長
我孫子方面行きに接続で3両区間運転3本/h いま16023に乗ってるけど、地下で雨でもないのに空転してる。壊れてんじゃねこれ。編成全体は普通に加速してるんだけど。 >>121
乗り過ごすと後続の3両折り返しを待つのか。駅前はバカッターが冷蔵庫に入り梅島から引っ越してきたブロ○コビリーと警察署、パチンコ屋しかない。 北綾瀬発着は、ホーム1面しかないからあまり期待しないで！
反対側の線路通過されたら終わりなんだから。 >>119
3両のワンマンの枠に変更はなく、朝帯と夕夜帯の回送で運行されている分の一部が営業化される程度。
多くは期待しないのが正解。 新御茶ノ水にて1626発の我孫子行きが少々オーバーラン
停車位置修正で5分弱停車 オーバーランって言っても1メートルぐらいだったけどね 北綾瀬ってわざわざホーム拡張しなくても10両で始発できるでしょ
将来的になにか計画あるのかな 今日でメトロ発足14周年か…
北千住ルミネとマルイの間の通路に営団マークの蓋があるけど
あれってメトロになる数ヶ月前に作られたものだから恐らく今残ってる中で1番新しい営団マークなのかな？ それにしても北千住はいつ行っても賑わってるなぁ～
美味しいお店も多いし、難点は新宿へ出にくいくらいだな >>142
いい悪いというより西側のアクセスも良くなればもっと人増えるのになぁって感じ
赤羽も大宮も横浜も大船もなんだかんだで西側も東側もどちらも直通ってのはいいよね >>140
北千住から揃いも揃って同じような所いくからなあ >>147
北千住から表参道まで通勤してる俺は
気分次第で通勤経路変えてる 駅間の急加減速と扉閉じモタモタ何とかならんかね
ダイヤと駅設備と線路容量的にカツカツなのは理解できるけどさ。 千代田線どんだけ乱れてるんだよ。
小田急下り急行線回送祭りじゃねーか 千代田線の都心部に、綾瀬みたいに交互発着できる駅が1つでもあればなー
東西線の南砂町駅が工事してるけど、交互発着で遅延は多少緩和されるかね？ 18時代後半の成城行き、以前の多摩急以上の混みよう…（上原までは） そのうち運転士役はすべてAIが担当することになるな 朝に千代田線とか常磐緩行でグモ起きたら小田急爆発しそう
本数多過ぎて新宿にも逃がしきれないし >>163
どうやらその試練が早速起きたようで…
（綾瀬で車両点検、全線抑止） >>165
今経堂0742の通勤準急我孫子に乗ろうとしたら運休と言われたわ
0743の各停我孫子が各停新宿行になった（代々木上原から急行）
自分でフラグ回収するハメに…新宿行きたいからいいけどさサ…… 東京ダメトロ／(^o^)＼
常磐各駅に乗って綾瀬手前で入線できず→綾瀬発車後「常磐からの進入遅れでry」
と責任を押し付ける会社ですから… >>162
地下鉄二重橋前駅、電車のモーター破裂 ホームに煙、けが人なし
ttps://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-afr1804030002.html >>168
運行情報メールも発生場所がJR常磐線各駅停車綾瀬駅ってなってるし。。。
綾瀬駅ってメトロ管轄でね？
>>170
ダイ改直後は遅延が少なかったんだけどね。新学期が始まってからが本当の姿か？ >172
駅はダメトロだけど運行上は確か
北千住→綾瀬 メトロ扱い
亀有→綾瀬 JR扱い
って昔どっかで聞いたような気がする。
でもまあ綾瀬停車中ならメトロ扱いかと思いますが…
この時期は朝の時間が読めないからいつもより10分程度早い電車推奨ですね… >>175
乗務員がJRに変わってからはJR、反対のメトロも同様 JRとメトロの境界駅は綾瀬駅です。北綾瀬基地への引き込みの関係
但し、利用客が不利益いならないように双方で種々運賃対策をしている >>177
そんなもんはみんなわかっていて、駅の管理はどっちか？って話だろ。
メトロだった気がするが。 綾瀬駅の管轄
現在は東京メトロ
千代田線乗り入れ開始前までは国鉄 >>162
電機子が遠心分離し床を突き抜けると死人が出るから電車で最も怖い事故の一つだな 今日は朝も夕も遅延で酷い1日だった、
糞メトロの運行管理の下手さ加減が酷いわ 千代田線から東海道新幹線東京へ、多分二重橋前からが一番近いと思うんだが、何分ぐらい？
GWの指定券取ったのだが、普段が社畜なのでギリギリまで寝てたい 昔の話で申し訳ないが203系でブレーキ時に2段階に分けて操作していたメトロ（営団）運転士がいたのだが、
詳しい方います？
感じとしては35キロ位まで普通に減速してそこから30キロ切るまで緩いブレーキとなり、
一瞬完全に緩めた後空制だけで停める方法。
平成5年位にはこういう操作をしていた電車に乗った記憶があります。 >>190
2段制動3段緩め
1段制動1段緩め
こんなキーワードで検索してみて >>186
余裕持って行って新幹線で寝りゃいいじゃん >>195-196
だってATO運転じゃしょうがない。
運転士にも文句言えないし。 >>186
10分ぐらいかかるよ。悪いことは言わないから素直に東京駅で乗り換えを勧める。 >>186
あと、EX-ICじゃなかったらGWは指定券は事前に発券しておけ。
東京駅で発券しようとしたら券売機でも10分以上かかるくらい混むぞ。 >>186
GWだと人多く、且つ不案内人多発で
構内大混雑。二重橋からなら1人でも15分、
家族連れなら20分。泣きを見るより早起きが得。 朝の830以降のA線遅延はどうにかならんのかな。今日も15分近く遅れた。霞ヶ関止まり減らしてもダメじやん。停車時分に無理があるんじやね？ >>195-196
E233や小田急4000はどうよ？ 3月まで二重橋前→総武快速東京駅の乗り換えしてたけど、シャキシャキ歩けば改札から改札まで5分掛からない。ただそこから新幹線はさらに3分ぐらいあるけど…
あととにかく人が少ないのに通路は広いからストレスなく乗り換えできる
自分は人混みが嫌だったのと、仕事でスーツケースを持っていく必要が多かったから歩きやすい二重橋前乗り換え愛用してた 新幹線や高速バスなら三越前使うわ(北千住から直通) >>191
レス有難う。
203系はブレーキ初速30キロ以下では回生が効かない事を利用して、
意図的に空気に切り替えて停まっていた。
せっかく5～10キロ位まで回生が作用するのだからなぜ普通に減速しないのかなあと。
25～30キロの速度で一瞬ブレーキハンドル全払いしてからの込めだから制動力の谷間が出来て結構きつかった。 >>211
元千代田線の人に機会があって今日聞いてみたら、回生ブレーキが切れる時がガクガクだったらしい、30km/hで意図的に切った方が、まだ乗り心地が良かったとのことだった うーん、そんな感じか。
綾瀬～日比谷を持っているのだが、北千住・東京も西日暮里・東京も上下移動が大変そうでな…
二重橋前なら水平は辛いが1回で済むと思ったのだが、やっぱり歩くからこそ色んなイレギュラー怖いよな… 西日暮里はほぼエスカレーターだからそこまで苦じゃない >>209
それ東武運賃払ってなかったら通報されるぞ >>215
東武民の千代田ユーザーです
定期使うとちゃんと引かれてなかったりするよな、あれどうなんだろう、一度精算したことあるけどそんなやつほぼいなさそう
あと北千住で乗り換えるなら上東ライン使うんだろうな どういうわけかIC定期券は客に有利なように精算されるんだよなあ
たとえば中央・総武線の大久保～浅草橋を含む定期だと池袋経由で大久保～松戸と移動しても上野経由で精算されるし ただその定期使って高円寺方面からメトロ大手町経由で亀有方面の乗り換えしても同じように精算されると思う 二重橋前は行幸通路の両端の細かいアップダウンが意外と鬱陶しい。
西日暮里A線からなら絶対そっち使う。 >>205
209が乗り心地いい
椅子固いけど
E233と4000はまぁまぁ
メトロ車はやばい 今はめちゃくちゃ凄いことを、やばいって表現するから >>217
遠回りしたかどうか判断できないから安全側で請求してるんでしょ。
それ以外にやりようがないというか。
>>220
乗り心地って前後衝動とかのこと？
209の方が減速とかガクガクすると思うんだけど。回生切れる時とか。 >>215
紙の切符ならね。絶対無いけど。
ICならそもそも違法でもない。 >>222
209はよくも悪くも急ブレーキな感じがしないからやな
多少揺れても全体で見ればソフト 203系って回生失効って30km/h
だったっけ？
201系と同じだと思ってた >>212
元現役とお知り合いとは羨ましい。
203系はほぼモハに乗っていたがそんなにガクガクした記憶はないです。
逆にクハやサハだと当たり前だが隣のモハから押されたり引っ張られたりして、
特にブレーキ時衝動はあった。
低速時の回生は不安定なんだね。 >>225
203系も201系と同じく5～10キロ位まで回生は効くよ。
ブレーキを込めた時30キロを境に回生がたつかたたないかの話。
201系より203系の方がギヤ比が低い分低速まで回生が効いてた気がします。 小田急9000もやりにくかったなー
制動初速によって発電か回生制動が決まり、回生は飛ぶと距離が伸びるからヒヤヒヤだった。繋がっている車の相性が悪いと衝動が酷く、俺のせいだと思われるのが不本意だった >>228
どちらかと言えば湯本急行の記憶
5200や8000に較べ音が国鉄っぽかった 細かいことだけど、北千住、AB線でブザーの音入れ替えるべきじゃないか？
特に平日朝はブザーで乗車打ち切る運用してるんだから、高すぎず大きく聞こえる音の方がいいのでは 町屋駅と湯島駅
二回も停車位置修正あったんだが
こんなの初めてだわ
運転士もくそかよ ATOでも他路線では技術維持のため手動運転することもあるが
千代田線ではやらないの？ >>239
全車両ATO運転じゃないから。
まだ一部非対応があります。
非対応は運転士による手動運転。 >>233
あれが高すぎて聞こえづらいと思ったことはないというか
むしろ普通のやつより目立って聞き取りやすいと思うけど。
年齢によって聞こえづらいとか？
何にしても今更入れ替えるとか混乱を招くだけ。
変えるならまったく別の音にでもするしか。 >>232
要らねー 吸収か酉にでも行け
>>241
非対応は営団6000系と束の209系だけか？ ATO非対応は16000にもいた希ガス
全部更新されてたらすまん >>241
ATO対応でも手動運転やることあるだろ
仙台も名古屋も京都もATO完全導入しても手動運転することがある
東京メトロだけやらないってことはないはず ATOだけにあと（ATO）何編成対応するのかってか？ >>246
今のところはATOを切って手動運転はない。
メトロ車16000は全てATO
K車は半分以上ATO
E車もほとんどATO
全部ATOになったら手動運転やるかもね。 >>249
マジか
トラブったとき技量的に大丈夫なのかな？ じゃあ、なんで停車位置修正するんだっていってんだろタコ共
教えろや 実際に現場に居たわけではないから知らんが
過去の事例でATO状態でオーバーランしたケースのほとんどが滑走
ATOでは非常ブレーキを使わないことが多いので
手動だと無理やり止められても自動だと行ってしまうことも
千代田線のATOの設定がどうなっているのか知らんが 赤坂でも停車位置修正したのかよｗｗｗｗ
新人ですゴメンナサイで済むレベルじゃねーぞ糞が ホームドアが入った時の為の予行練習って聞いたぞ
有楽町線で通ってた時一時的やたらと修正ばっかりあったしな 入社して一週間で運転できるとでも思ってんじゃねえの？w ATOのなんたらでした
すいませんでした
もう二度とクレーム出しません
嫌なら乗るな、乗るなら嫌がるな 副都心線も最初酷かったからな
そのうち修正無くなるだろ 最近、停車の瞬間にガクンとするのは自動運転のせいか？ >>268
そうですよ。
駅に着いた瞬間にドアが開くのはATO非対応車
逆に着いてから2秒位時間がかかるのがATO車。 乗り降りにゆとりを持たせるとの名目で停車時間延ばしたんだよなあ
弱小駅の停車時間が20→25秒になったからATOでも間に合う 北千住の表示板がJRのナンバリングも表示されるようになってた
その他小田急の停車駅表示やら文字レイアウトやら色々変わってた >>273
見づらかった停車駅案内が改善されたか
あと漢字表記のみ平仮名が消えてる この時間帯に西日暮里から乗って、霞ケ関以遠なら全然理解できるが、それより手前で降りる奴何なんだ。ブルジョアかよ
千駄…歩け
根津…上野から上野公園を楽しめ
湯島…御徒町使え
新茶…秋葉原で乗り換えろ
大手…東京使え。千代田線へは遠い？知るか
二重…言うまでもなし
日比谷…有楽町使え
ここまで言うのは過激にしても、遅延の主因はブザーでの打ちきりを北千住と町屋でしかしてないことにあると思う。
常磐線内から霞ケ関、念のため赤坂くらいまでやってほしい >>276
どこで乗ってどこで降りようが乗る奴の勝手。お前の要望なんか知るか すみませんでした。北千住から根津まで歩きます。
これでいいか？ >>278
北千住から根津は許される範囲だろうよ。常磐快速や日比谷線に回ってくんねえかなと思わんくもないが
俺は西日暮里でわざわざ高くなるのに都心方面へ「JRから乗り換えてくる」奴を問題視している。
いくら谷根千がアツいつっても地元勢だけであんなにいないだろ 定期で通ってる奴らにとって電車代が高くなるとか別に関係ないし。
純粋に最も楽だと思う経路を使うだけ。
「俺が乗ると路線の混雑率が上がるからやめとこう」なんて思う奴がいると思ってるなら相当おめでたいわ >>281
>>282
フォンと 見やすくなったね。 A線新御茶手前のカントで停止するの止めてください。
どうせ遅いんだからカント自体要らんやろ。 >>276
舎人ライナーから乗り換える奴もいるだろ 霞ヶ関折り返しの削減でも効果無いならA線の朝ラッシュ時に千代田線内の準急を設定するしかないな。
各駅停車と準急を交互に運転すれば後続への影響が少しはマシになるだろう。
通過駅:千駄木、根津、二重橋前 19時台と20時台の代々木上原方面、混み過ぎ。18時台と同じにしてほしい。 >>290
乗り降りに時間がかかる大手町と日比谷・霞ヶ関の間に駅があるから詰まるんだろ 確か、ATOだったか新交通システムの無人運転だかの会社に対し、国交省が
「1日1本以上は手動運転するように」って指導しているはず。
事業者側がどう判断しているかはわからないが、一定の慣熟運転は
危機管理の観点からも「やって当たり前」だと思う。 最近16000のフラットが酷いは昔フラットが酷かった203を思い出す そういえば昨日 フラッと乗ったのも ひどかったな。 根津・千駄木・湯島から更に西側（山手線で言う内側）に向かうっていう発想がないのかね
日医大とか東大とか山手の駅からは相当あるぞ 犬hk日本人のお名前より。なぜ「霞ケ関」の「ケ」を「が」と読むのか？数を表す「箇」の竹冠が簡略化され、地名に転用。音読みに合わせて後から漢字を当て書きやすかっただけ。例は浅い谷＝阿佐ヶ谷等。平仮名の「が」、大小の「ケ」等が混在。 いや～今日もまた大幅に乱れてるわ、
いい加減にしろや糞メトロ 新御茶で一旦停止のあと10cmくらい進んだ後にドアがやっと開いた。
朝まともに運行できていない路線でATOの実験なんてしてるんじゃねーよ。 朝の千代田線の遅延が小田急線に及んでいるが常盤緩行線は問題無いのかな? >>317
常磐線は他に乗り入れてるわけじゃないから
千代田線が遅れるとそのまま遅れるだけ 新御茶ノ水駅にて人身事故、現在千代田線は全線運転見合わせ中
ソース：TBSラジオ 朝も夜も6000や209が小田急へ飛び出さない様にするのが大変だな 常磐線乗ってるけど朝はいつも綾瀬から遅れるから千代田線が原因だろうな 湯島行きは異常時には良く見かける印象だけど大手町行きは滅多にない？
初めて見たわ A線は湯島折り返し根津方にポイントあり。 B線は大手町折り返し日比谷方ではなく新茶方にポイントが有る。大手町～上原は振替手段が豊富で1時間程度で再開なら従来わざわざ折り返さない。
赤坂は溜池、乃木坂は六本木から歩ける。小田急直通が増え今後の非常時の対応訓練をしたと思われる。 常磐緩行線「さすがに大手町止まりの時代は知らんな」 大手町止まりの頃は北千住→綾瀬がなかったからな
霞ケ関とほぼ同時に開業だったね >>335
だから千代田はATOだって言ってるだろ
( ｀Д´)/ 常磐線緩行線（各駅停車）は
おれが東京でサラリーマンしていた頃は
上野駅に乗りえれていたよ（１０３系）
日暮里から山手線・京浜東北線・高崎線・東北線と並走するんだが
当時は常磐緩行線はパンダ口５～８番線（２階なの）に乗りえれていたんだ
各線鶯谷付近から減速するが常磐線が一番低速でホーム入線していたような
感じがした。 富士ゼロックスと共同で、駅構内に個人専用のオフィス空間を配置する「サテライトオフィスサービス」の実証実験を開始します
http://www.tokyometro.jp/news/2018/192176.html
千代田線北千住駅 平日夕方の上原方面、ムラがあり過ぎる。
小田急直通でも小田急内各停じゃ空いてるって訳でもない。
霞回送折返しの直後に直通スジ入れるなよ…(´・ω・`) >>336
ATOは自動運転 ATACSは保安装置新CS-ATCをATACSで置き換えるべし >>344
急行線は新宿方面
緩行線は千代田線方面が基本 そりゃポジション的にマト81&82と同じようなもんだし https://www.youtube.com/watch?v=36WUPNP6O8A
金町のキャパシティーやばい
常磐線沿線で一番有望？
これだけの空き地は他の駅前にはなかなかない
伊勢丹なき今
今ですら金町＞＞＞＞＞＞松戸 いつまで毎時六本で耐えられるか
すでに遅延多発してるせいで、3月から余裕時分設けられてるけど つか快速より最近混んでるよな 10両ってのもあるが
金町と新松戸に快速駅作ったほうがいいレベル 綾瀬駅の作りが悪いのか、綾瀬北千住間でいつも渋滞するんだよね。そこから更に町屋西日暮里が待ちかまえてる訳で。。。
しかし今朝の意味不明な遅延は勘弁してくれ。明日も雨で遅れるんだろうな。 朝はどこか1駅で停車時間延びたらもう回復不能だから仕方ない
綾瀬始発・終着も遅延のもと
綾瀬と似てるのに東西線西船橋もあるけどあっちは妙典始発があるからまだまし
挙げ句の果てに東西線は南砂町で交互発着やるみたいだけど千代田線は計画すらないしな やはり千代田線は全面動く歩道化したほうが輸送効率が良くなるのではないか？
歩かれると困るので、数メートル間隔で乗り越え防止柵つけて 朝の通勤ラッシュが終わってもまだ遅延が解消できないってひでーな。
東京メトロの運行指令はバカの集まりか？ >>344
都区内の駅からの利用者が多いからしょうがない >>375
小田急は世田谷区内からが多いって公表してたけどな それは複々線で緩行線につなげるための口実だと思ってるわ >>364
綾瀬駅はむしろ気の利いてるほうだろ。
どんなに順調な日でも、綾瀬北千住と町屋西日暮里だけは必ず停止するんだから、
問題は北千住や西日暮里で、乗換アプリや固定観念で「千代田線が最速だから千代田線に乗るんだ、チヨダセンﾁﾖﾀﾞｾﾝ」という馬鹿が多すぎることだろ。
今の千代田線には、我々金町～綾瀬民(さすがに北千住の乗り換えは不経済すぎ)と千駄木根津民以外は乗る価値が全くないことに早く気づいてほしい。
今挙げた2駅とは別だが、Twitterで「霞ヶ関でも千代田線空かない…柏から立ちっぱなしで限界…」みたいなツイート見つけて呆れ返ったわ。
千代田線の渋滞ぶりを考えたら、柏から霞ヶ関なんて常磐快速で北千住から日比谷線の一手だろ。
そのままJRで新橋から何キロか歩いても、体力消耗の点に限ればお釣りが来そうだ。
こういう奴が乗らなければ千代田線は平和なんだよ 霞ヶ関いくのに
常磐快速乗るとして北千住から千代田線だな
日比谷線はまずないわ
理由は実際に通勤すればよくわかる 北千住～日比谷、大手町、霞ヶ関、表参道
ぜーんぶ千代田が最速。日比谷も半蔵門も遠回り。 >>364
お前>>276だろうけどまだやってんの？
千代田線に乗ったままで行けて、
乗り換えた方が早いわけでも座れるわけでもないのに乗り換えるバカいねーよ >>376
それ、ウソだと思う。
急行系から千代田線に、直通系から新宿方面への乗り換えがそれぞれ4割はいる。体感だけど。 >>377
同感。
当初は通勤時間帯も多摩急行を経堂に止めて、緩行線を走らせるつもりだったんでしょう。 >>378
柏→大手町で使ってたときは基本始発待ちよ
今なら品川直通多いから尚更と思うんだ。
まぁ朝もだけどこの時間の常磐方面増発しろと… だいぶ綾瀬で降りるんだから綾瀬-上原だけでなんとかなるのに >>392
前、千代田線沿線に通勤してたけど
千代田線で通って来る人は俺含めて世田谷区在住が多かった >>393
おおまじか
俺は前の急行での乗り換え客の多さや本厚木準急で判断してる
準急は本厚木～町田で大体車内が埋まって乗り通しが多いって感じや
あとは最近ロマンスカーが満員とかかね
ビジネス以外の昼間の快速急行は半分くらい上原で降りるのもある
そしてそいつらは新御茶ノ水までに絶対消えるw 東京さくらトラム 都電荒川線
って言われると両者が別ものみたいな感じに聞こえる 世田谷が多いって言ってたけど朝夕の世田谷以外の小田原線系が少ない何て小田急言ってないしな。
メトロロマンスカーと急行が成り立つぐらいはいると考えるのが普通でしょう。 >>396
言ってみれば常磐快速線と上野東京ラインを別に言ってるようなものだ >>400
少々お待ちよ。
7月から順次設置いたします。 ホームドアの前に綾瀬、北千住、西日暮里
大手町はホーム増やせと…
ホームドアで只でさえ狭くて混んでるホームがより狭くなるのに。 >>405
大手町なんか階段・エスカレータだらけで、今でさえ並べる場所少ないのに・・
これ以上狭くなったら、乗れなくなるんじゃね https://www.youtube.com/watch?v=PzUSq3Zo_Vg
松戸市立病院の跡地にテーマパークでも作れば盛り上がるはず
タワマン作るには駅から遠すぎる。。。 >>398
唐木田行き全盛期ですら夜のＡ線は特急、準急本厚木行きが毎時出てたからな。
昼間の買い物需要と通勤需要は違うって事だな。 >>411
新茶側に1つ出口が増えたけど
改札への階段と丸の内、半蔵門連絡通路へのエスカレーターが近すぎ
動線がひどくて人が溜まりやすい 大手町～北千住利用だけど、平日夕方～夜の綾瀬方面の少なさは何とかとかならないかな？
20時半以降は平日昼より少ないんだよ。
大手町基準で、
17～20時台 3～４分毎
21～22時台 4～5分毎
位に増発を 20時半以降はあんまり混んでないもんなぁ。
感覚的に、柏行きや取手行きが存在している時間帯は乗りたくない。 >>416
綾瀬止まり以外の混雑で時間調整を起こす無能運営晒すよね。
とりあえず北千住で快速乗換させちゃって履けさせればいいのに >>419
混む原因は亀有金町民だからなあ
下りは金町に到着するとガラガラになるし 基本松戸折り返しでいいと思うけど、綾瀬運輸区の乗務員足りんのか… 本数の少なさで言えば休日夕方以降も勘弁だわ
日中より少ないから綾瀬行きですら座れないし
常磐直通は座席前のつり革の方に行けないことすらある こんなんで北綾瀬行きつくっちゃっていいの？横流ししてる場合かい？ 後続が遅れてない、先行は3駅先なのに、何で時間調整すんだよ
おかげでドンドン混んで5分遅れ
ほんと能なし指令だな 小田急が遅れなくなった現状、千代田線の遅延が通勤の不快要因 >>423
日曜夜でも混んでるよね>千代田線
日比谷から乗ったけど松戸過ぎても座れんかった >>426
小田急向けは小田急向けで夕方ラッシュの19時代になんで霞送り込み回送挟んで8分近くも間開けるんだよ…。
結局回送後続に人集中して大手町定時がトンネル出てきたら6??7 分延とかほんとスジ屋無能。
しかもダメトロアプリの混雑度は明らかにしきい値おかしいし。 夕ラッシュで
この列車は混雑のため乗りきれません、
遅延防止にご協力くださいとか言われてもな。
人に協力求める前に本数増やせとしか思えない。 駅での時間調整はお客様の遅延になるのでお辞めください。
事業者様のご理解、ご協力をお願いいたします。 前は小田急の遅延もたいがいだったが今は小田急が全然遅れなくなってね
逆に代々木上原のメトロ入線待ちからの優等接続ミスで文句言われる始末 >>430
お客様センターに電話すれば、次回以降のダイヤ改正で対応してもらえるよ。 こんな雨降ってても、デカイ鞄に別のトートバッグって
なぜ２つに分ける必要あんのかな。
バカなんだろな。 >>430
客センに具体的な事伝えたら直る可能性があるがただのクレームだけだとテンプレ文章送られて終わりそう 混雑は分かるけど設備投資してこなかったメトロが主犯なんだけど
メトロに自覚がないｗｗｗｗ
相変わらず遅延は小田急、JRの混雑がデフォだし。 >>444
今はアプリで遅延がどう発生するか大体わかるが、少なくとも朝遅延はほぼメトロ内で発生してるよ この通話はお客様対応の品質向上のため録音しております。
×遅延の原因を徹底的に調べ解決策を関係部署へ指示
○クレーマーをどうやってのらりくらりとかわすかの貴重な教材。 >>445
言葉足らずだった
遅延理由のアナウンスはデフォで他社線って言うこと ダイヤ改正で千代田線から小田急線直通が大幅におおくなったな 新しくできたミッドタウン日比谷は千代田線の日比谷だとすぐそばだな
三田線や日比谷線の日比谷はすこし離れている 常盤緩行からの入線はほぼ定刻だが
A線内で遅れが発生し
↓
上原折返しが遅れる
↓
小田急からの進入が遅れ
↓
小田急緩行線が詰まり、急行線が詰まる
こんな順番かな >>453
3番目まではまあわかるが
4番目はどういうことだ？
ラッシュ時の通勤準急は見た感じ緩行線走ってて急行線に影響は出なさそうに見えるが >>454
通勤準急のラッシュは緩行線→急行線→緩行線→千代田線のアクロバティック運行なんだが。 因みに準急も折り返し線の関係で遊園発は
急行線→緩行線→千代田線。
小田急の複々線は東の路線みたいにほぼ分離してなく、緩急行き来する西の概念に近い。 そうなのか
いつも通勤時に緩行線を通過していくから緩行線走りっぱなしと思ってたわ >>454
上原3番場内信号が赤で通準が停車
↓
経堂で抜いた各停が通準の後ろで停車
↓
運転順序を守りたいので急行線で優等が停車
↓
全部乱れる
という順番 小田急スジ屋は良い仕事したんだけどな…
日比谷線とか半蔵門線も似たような状況なんかな？ 半蔵門線も同じ
「東急線からの入線遅れにより、次の急行久喜行きは8分程度遅れておりまーす」
なんてのは日常チャパンジー 千代田って小田急直通が優等オンリーから各停メインになったんだな
そのうち東武の日比谷と半蔵門が入れ替わったりもなくはない話……？ >>459
どうしてそこで順序を守ろうとするのか… >>465
指令が無能だから所定の順序から入れ替える処理を滅多にやらないだけ >>464
実際東武は人気の日々直急行運転計画の構想あるよ 北千住～押上が遅すぎるから
みんな逃げてるんだよね 東武は自社ターミナルがなんとかしないと浅草押上北千住ではなあ
錦糸町まで自社運賃でいければそれなりに機能するのに >>465
小田急の順序入れ替えすると、S車とK車の順序入れ替えも出てくるでしょう
また、新宿駅のやりくりが出来なくなり、更に遅れが増すでしょう
複々線区間なら急行の緩行線走行を行い、特急先行なんてこともできますが
この区間ではできません >>473
2両運行の支線駅(ﾎﾞｿｯ
そこは理解してるんだろね
東武北千住の充実っぷりは 上野浅草副都心、錦糸町亀戸副都心は副都心線が走る3大副都心に比べると地味だな。 >>469
そうか？
座りたい香具師はずっと乗ってるぞ >>459
和光市は上手くできてるんだよなぁ
直通が抑止されてても池袋行き各停は関係ないし >>455
東北沢出てすぐのところにポイント移設、転線させればよい。 上原新宿が地上だから上原だけ埋めるわけにはいかんかったんでしょ当時は >>483
緩行→急行の渡り線が駅のかなり手前にあって和光市に先行停車中でも(出庫列車を挟んでも)渡り線→駅の間に1本待機させられる
きたねーゴミ画像はともかく、
昔は上原ー東北沢にダンパ線あったぞ。
直通開通待ちの準急を内側急行線から外側緩行線に渡って急行新宿行きが抜いてってた。
今同区間は勾配でポイント設置不可能。
小田急利用してない俄か馬鹿がポイント造れとか言ってるけど。 勾配に分岐器は絶対置けないわけじゃないんだけどな
東北沢は加えて曲線だから無理だけど >>491
誰も勾配だけで絶対何て言ってないけど、結局同じ事言ってるし何が言いたいんだ。 すべて直通にして乗務員交代を表参道なんかですれば理論的には問題は生じないのかな？ 小田急新宿に倣って上原地下ホーム(メトロ折り返し)など掘って頂けると… 小田急がダメになったら明治神宮前止まりにでもすればいい JR車は小田急新宿入れるの？
メトロ車の新宿行きは何度か乗ったけど 明日の209系大宮入場はマジなの？
松戸943発らしいが 明日の209系大宮入場はマジなの？
松戸943発らしいが 209系小田急対応機器早くつけろや
どうせ残るんやろ 209-1000は中央快速だか緩行だかに転属って噂をどっかで聞いたな それは無いでしょう
東西線直通ならヲタ情報にあったが
他のヲタ情報には成田線支線なんてのもあったね
バラして短編成化して云々もあった
ヲタ情報は本人願望、思い込みが多いので聞き流しとけばいいんじゃない 仕事で疲れて半月弱書く気力がなかったが…
今朝の停電、唐木田行き(いつものように行先変更で代々木上原)に乗った。
西日暮里まで17分というなかなかのクオリティを発揮して、0845頃に着いたのだが、いつもより乗車客が圧倒的に少なかった。
千代田線が速い速い、いくら混んでも絶対に乗る、なんて俺に反論してる奴らも、所詮少しでも異常が起きたら他路線に逃げるのだ。また逃げることが可能なのだ。
じゃあはじめから使わないでくれるか？
繰り返して書くが、千代田線(A線)がどう考えても必須と言えるのは、金町～綾瀬と根津だけだ >>508
そりゃ千代田線停電なんて情報が出回ってかつ振替乗車を案内してる状態で
あえて千代田線に乗り換えようなんて思わない罠
ダイヤ異常時あるあるだわ >>508
異常時に逃げることが可能だから通常時も俺のために逃げてくれって
まったく筋が通ってないだろバカかお前 そして、連休前なのでどんな意見があったかおぼろげだが、とりあえず北千住から図々しくも千代田線に乗る奴に反論。
大手町までを想定すると、UTLはガラガラで18分、千代田線はぎゅうぎゅうに詰め込まれる上に遅延込みで26分くらい。
たとえ勤務先が半蔵門線付近でも、どちらを使うべきかは自明ではないか。
(てかそもそも北千住から東武とZ線…はさすがに冗談)
日比谷を想定すると、千代田線は降りるまでそれなりの混雑で30分。(てか別件だが、大手町～二重橋前だけ乗って混雑に貢献するクソ野郎どもも死んでくれ)
日比谷線も確かに混むが、始発も多いし上野で解放されるし、で37分
ちょっと時間切れなんで続きは昼に いかにも机上の空論ということがよくわかった
同じこと考えて上野東京ライン経由に一時期してたけど
結局千代田線経由に戻したな 北千住から大手町なんかどう考えても千代田線一択。
UTLってのが何だかわからんけど半蔵門線だとして30分かかるし
多少空いてても座れるわけではない。
千代田線はどんなに混んでてもそこまでかからない。
日比谷行きも千代田線しかあり得ない。
どっちに乗っても座れないなら7分余計にかかるやつなんか乗らない。
日比谷に行く程度で始発待ちなんてやってらんないし。 6130Fの廃回が明後日ってマ！？昨日運用ついてないの16119Fと16137Fなんだけど16119FはWi-Fi設置中だから、実質予備16137Fだけだったんだが…4064F帰ってきてないのに抜けるのはまずいやろ… 見習いじゃなくとも北千住駅員がトロイ件について。
とりあえず閉めろと言いたい
閉めないのわかってるから突っ込んでくるのであって。 ドアが閉まります
少しでも空いたドアからご乗車ください
代々木上原行きドアがしまります
駆け込み乗車はお辞めください
このへんでドアをしめまーす
はい、しまりまーす
↑これで30秒経過 小田急
ピンポーン×3(ドアチャイム)
シーン(10秒)
発車 >>519
それを反対側の電車でやってから我孫子行きにする訳だから遅れるのも無理ない
何分発だったか忘れたがスマホで例えば30分着30分発みたいな時間なのに30分着32分発な具合に待たされるし また時間調整かよ
千代田線は他線より多いよな
遅れている電車をなんとかするように調整できないもんか 客なんてどうでもいい
時間になったら強制的にドア閉めろ 閉める度胸はホント必要だと思う。
遅延が遅延を呼ぶ悪循環なんだし >>529
閉めたら閉めたで挟まれたと苦情になる。
そんでもって日勤教育。 そんなの民度の低い客が悪い
日本人の心じゃねえよな 挟まれるというより、例えば西日暮里みたいな乗降ともそれなりにいる駅では、乗り切らないどころか降り切らず発車なんてのがあり得るから嫌なんだろう。
まあ、そもそも俺は何度も書いてるように、選択肢ある奴の不要不急の千代田線利用自体嫌ってるから、その荒療治で千代田線が不人気になるのは大歓迎だが。 もともと日比谷線の混雑緩和で千代田線造ったけど、今は当時に逆戻りして欲しい、ってレベルだよな >>531
十分に待ってもう乗り込んでいいかな？ってタイミングで「降りまーす！」って奥から出てきだす奴が一番遅延の元なんだよな。
あと、ヘッドホンスマホ野郎は確実に動きがワンテンポ遅い。 >>527
昔の京急はそれやってたな
信号変わってからドア閉めると、15秒以上さらに遅延する ドア閉めてから、指組んで立ち会いからのサインを待つのに数秒
そんで乗務してブザー押すのに数秒
あほか！ >>529
先行車遅れの影響で乗車しているのも5分遅れ
後続車まで遅延させたら教育しろよ メトロホームウェイの送り込み回送直後我孫子行きが西日暮里-北千住各駅でドア閉めに手こずる。
そして綾瀬でガッツリ降りる…
やっぱメトロ区間の本数が足りてないｗ >>537
すまん。途中で送信。
表参道では前後の準急を避け、金を払ってでも着席して新百合ヶ丘まで帰りたい人が大勢列を作っているのに、我孫子方面にとっては進入おくれや混雑が集中する厄介者以外の何者でもない。 回送のあとに綾瀬行→我孫子行を2～3分間隔で走らせるだけの簡単なお仕事だろ
例えば南武線なら途中止まりの前は間隔広くて、そのあと続けて立川行きが来ることで混雑の平準化をはかるダイヤになっている 一昔前のおみくじ
・神吉…０６系、ＪＲ２０７系■■□
・大吉…ＪＲ２０９系、小田急１０００系
・吉…６１２９Ｆ～６１３５Ｆ
・小吉…６１２２Ｆ～６１２８Ｆ
・凶…６１０１Ｆ～６１２１Ｆ
・大凶…ＪＲ２０３系、ＪＲ２０７系■■■ >>543
今なら
大吉:16000 Wi-Fi対応車
吉:その他
位？ 大吉 209系1000番台
吉 小田急4000形
小吉 16000系e233系
凶 6000系 小田急のはカビ臭いときがあるから凶だわ
1・10号車は微妙に席も少ないし >>547
なんで4000だけモワッとしてるのかね？ >>508
つか唐木田行きて平日朝に1本あるだけなんだがw 北千住までの各駅と根津、新御茶ノ水からの各駅、みたいな種別があったらそれはそれでおもしろい
まずありえねえけどな、 6月付で大阪に転勤になりました
今までありがとうございました
君たちのことは忘れない！ 北綾瀬の吉野屋が今日オープン。新聞広告に弁当3個1000円クーポン券が。1人で3個は要らないな。 >>550
質問です(^o^)／
「足柄山の暖気」って何物ですか？
ぐぐったけどわからんです >>560
わたしも千代田線案内の湯島駅に、「乗り換えエンジ色の○」が付くのを望みます！ >>554
大阪じゃ千代田線の様なラッシュはもう味わえないから
あと一週間、満喫してくれよな ホームドアって最初はいつ頃に出来るんだ？
まだ6000系が引退してないから年末までずれるのか？ 最近順調すぎて怖い
毎日10分遅延がいつもの千代田線なのに >>571
普段15分くらい遅れる時間に乗ってない？ 質問です。
北千住→金町 ￥．１７０
綾瀬→金町 ￥．１６０
北千住または綾瀬までの普通運賃が同一であるメトロ駅から、
仮に綾瀬までの乗車券を買って乗車したとして、
金町で下車の際、係員の通路を通って、
綾瀬からＪＲ線内扱いでの精算は可能ですか？ >>575
可能だけどその場合
綾瀬-金町の運賃160円が必要でかえって高くなるけどいいのか？ さらに言うと
綾瀬で下車したり、綾瀬までの回数券でない限り
金町から北千住までは北千住からJRの運賃とみなすルールがあるから
綾瀬、北千住同額の片道きっぷで金町まで乗り越すと北千住からのJR運賃で強制精算される それなんだよなぁ
昔常磐沿線に住んでたけど
綾瀬まで290円北千住まで380円だったから綾瀬で下車してたわ メトロ回数券って金額式だから
綾瀬までって指定はできないよね 回数券は綾瀬まで料金足りてれば精算機は自動的に綾瀬切りになる
有人改札でだめな駅員だとけっこう北千住からの料金請求されるから「綾瀬から」と申告すべき >>564
漏れなく、シルバーとオレンジの○も付いてくる。 >>580
回数券でそれできるなら常磐線内→綾瀬の普通乗車券をMVかマルス券で出してメトロ線内で清算もいけるのかね >>575
返答ありがとうございます。
> 可能だけどその場合
> 綾瀬-金町の運賃160円が必要でかえって高くなるけどいいのか？
調べたところ、乗車したいメトロ線内の駅から、
北千住と綾瀬までの運賃が同一であったため、
綾瀬からの扱いにした方が１０円であるとはいえ、
得であると分かったから。
係員に、『綾瀬から』と言っても無理かな～。 >>584
規則で普通運賃は北千住から計算することになってるから無理 １度駅の改札出たから再入場した方が安いってのが気に入らん >>581
シルバーはともかくオレンジが付いてくるも、かなり便利になるんだよなぁ
距離的にも溜池なんちゃらでの乗り換えよりよっぽど楽だし
本当にどうにかならんもんかな ここ数日遅延がたいしたことないのは
・乗降客が学習して、時間や車両等分散した
・新入生や新入社員が朝目的地に行かなくなった
・千代田線が覚醒した
どれだろう >>584
着駅での乗り越し精算は連絡運輸扱いで北千住接続のみ。
綾瀬接続にしたいなら、乗り越しにならないようにするしかない。
あらかじめ回数券でも定期券でも普通乗車券でも、綾瀬→金町の当日有効な乗車券を買っておけばよい。 >>586
× 改札でるかどうか
○ 綾瀬→金町を無札状態で乗るかどうか
事前にお金払わずに乗車したときの精算方法は、鉄道会社の指定どおりしかない
事前購入なら、別途購入も連絡運輸も選択自由だが、
事後精算では、別途乗車と差額精算は選べない
北千住綾瀬が絡んでもその原則は変わらない 駅番号も北千住に「JL18」を付与したほうがいい気がする
そうすれば運賃上はJR線扱いの説明が外国人にもつくし まあ綾瀬はお得だ
例
メトロで大手町237円
JRで東京216円
メトロかJRのどちらか一社で行ける都心がいっぱいある >>593
その中では
JRの主要駅にJRだけ行けるのは西船だけだな
でも遠い >>590
分かりやすい説明ありがとうございます。
あらかじめ、綾瀬→金町の切符を買っておいて、
下車駅でメトロ線内の切符と前者の切符を
提示すれば安く行けるといったところですか？ >>596
メトロに乗るのを常に回数券にすればいいのでは
もし綾瀬までの料金足りなかったら大手町とか新御茶ノ水にある精算機で
区変回数券にしておけば下車駅ではそのまま精算できる 湯島
のりかえ案内
○銀座線（上野広小路駅）
○日比谷線（仲御徒町駅）
○大江戸線（上野御徒町駅）
か・・・
将来的に…あるかも！ https://www.youtube.com/watch?v=WMIz3sDkC34
これ見たんだが、御堂筋線ってそんなに混んでる？
ホームが広めだから空いて見えるんかな？ >>604
ラッシュと逆じゃん。。。
こっちのほうが分かりやすい
http://tokaido-unyo-shizuoka.com/konzatu/osaka/k-w-a-umeda.html
ただ御堂筋線は短期間に8両から10両と増結したうえで
2分間隔までつめたから
21世紀になってからは改札制限しなくてもそれほど混まなくなってる >>592
だったら北千住のほうがいいじゃん
綾瀬始発も結構減るだろし 209-1000は、中央線へ転属。大宮工場で判明。
さようなら。 東西線のホームドアに合わない上にただでさえE231が余剰だから
緩行じゃなくて中央快速に入るんじゃないかという話し >>608-614
件の説明文には「E231 800と○○(←ここ重要)撮影は実現できるのか」とある。
この観点からすると東西線直通用ではなくまさかの快速のほうかもよ。
だって209 1000を東西線直通用の中央緩行に入れたらE231 800と
○○出来ないじゃん。E231 800と○○出来るのは中央快速しかなくね? 撮り鉄視点で、しかも理由なんてどうせ面白いからぐらいしか無いんだろ
三鷹ならともかく豊田はあらゆる意味で考えづらいわ トイレ設置に伴う予備用として
中央快速へ転属とみた。 >>620
そうなると、ATS-P本搭載しないとあかんか >>622
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>554
「あびこ」の表示見て発作起こさないようになｗ 小田急4000も最後にOM入場した4065FのATO対応工事が終わったら
Eのメトロ車代走運用は1運用のみ解消でメトロ6000はいよいよ1編成離脱？ 金曜夜と土曜朝～昼は西城秀樹の葬儀で
乃木坂駅カオスだったようだな 昔(20年くらい前？)は車掌は電車発車時に乗務員室のドアを開けたままホームを確認して
ホームから出た後に、バタンとドアを閉めてた気がするけど
最近は発車前に乗務員室ドアを閉めて窓から顔を乗り出してホームの監視するようになってますよね
何か切り替わる契機ありましたっけ？ >>629
ホーム降りて確認しているうちに発車してしまってホームに取り残されたなんてのがあった気がする。 >>599
大江戸線はあったほうがいいな 千代田線だけだもん東京の地下鉄で大江戸線と乗り換え
できないのは >>633
大江戸線と4回も接続する路線もあるんやでー >>633～636
都営浅草線
都営大江戸線
だけが交差してない。
浅草線は路線図を見ても、くっつけようがないが、
大江戸線は湯島、乃木坂で接続してほしかったな。 >>637
2回空振りも珍しい。しかも、どっちも割と近い w よーく考えてみると、、、
乗り換えで20％降りても、
30％乗ってきたら、新御茶以降、今以上に混むね。 >>629
都営地下鉄は今もやってる。
あれ危なくね？ >>629
亀の子になってもう何年も経ってるぞ
それまでは閉扉から発車まですぐだったけど、今は閉扉後車外から前方確認して、乗務員室入ってから再度前方確認して発車ブザーなので遅い
それでも小田急よりは数秒早いけど >>637
地上連絡も良くなったみたいだから出来てもよさそうだがメトロ同士の通算運賃のバリエーションが増えてしまうのが問題かな >>637
一応葛飾区内で接続してるw(亀有青砥) >>646
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 毎日湯島駅使ってるのに大江戸線が真下通ってるの知らなかった
湯島は隣の御徒町を優先させたと分かる
乃木坂は千代田線単独だし接続駅にしても良かったんじゃないかなと思う そもそも大江戸線と接続させなかったのは、
千代田線をこれ以上混雑させないため
じゃなかった？ 大江戸線→千代田線新御茶ノ水方面の需要それほどないように思えるが
なにしろ春日・後楽園から丸ノ内線があるんだし 最悪乃木坂はなくとも青山から銀座線経由で表参道に出ればいいから何とかなる 乃木坂が接続になっても便利になるところが少ないからかね
赤坂くらいか？
表参道も国会議事堂前も別ルートあるしなあ >>653
御徒町ルートはTX あるいは直通すべきだった。新御徒町への入りを見てるとその感が強くなる。
北千住から皆同じ方向いってるのはバランスが悪い 代々木八幡駅の10両編成化が完成する秋には
小田急絡みでダイヤ改正あるだろうからな 2019.3なら北綾瀬10両化も同じタイミングだな。 今更北綾瀬を10両化したのは、訳がある。
延伸は確定 1面ということからも、入出庫以外はほとんど10両はなさそうだね 代々木上原方面からの行先は
北綾瀬行き、
綾瀬行き、
松戸行き
柏行き
我孫子行き
取手行き
ってこと？ 10連の入出庫だけが10両になるわけか
なんだ朝晩の数本だけじゃん >>678
あそこの三井住友銀行バカだよな。
昼間は超混むのにわざとＡＴＭ台数減らしたの。
代わりに平日日中（午後３時まで）しか使えない通帳記帳機を設置。
記帳機なんて誰使わねーよ
おかげで混雑はさらに悪化。
バカなんじゃないの。 >>679
もう建設工事始まったのか？あれ放置してるだけじゃ
この頃はヨーカ堂の賃貸切れだか建物耐用年数切れだかまでずっーと放置しといて一緒に再開発するんじゃないかくらい思えてきたわｗ
建設工事始まったなら法定の看板立つはずだから、用途や大きさなんて書いてあったか教えてくれ 北綾瀬直通は、朝ラと夕ラの数本だけ。
それも反対側線路を素通りされたら、はいそれまで。 >>674
朝夕ラッシュ時の数本のためだけに、わざわざここまで仰々しい工事しないだろ。
終日10両編成走らせると思うよ。 >>684
そんなことないやろ
05系を転属改造してまで3連こしらえたんだぞ >>656
朝夕ラッシュは3連でピストン
そのほかは綾瀬止めを北綾瀬に延伸がいちばん自然じゃね？ >>671
北綾瀬から伸びるの？
８号線の代わり？ 北綾瀬は場末感凄いよな、あそこで暮らせと言われたら無理。 北綾瀬は今、これを見込んでマンション建設ラッシュで売り出しと同時に完売続出
場末感があるということは空き地があるということで、今後も新築マンション計画多数
環七と首都高加平インターがあり道路事情も良く、有望地なんですよ >>690のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>698 は利用客ではない単なるシッタカクレーマー 2019年3月までに見られなくなる可能性高いもの
・209系1000番台
・メトロ6000系
・E運用のメトロ車代走 >>701
2019年3月までに見られなくなる可能性高いもの
ではなく
2019年3月以降に見られなくなる可能性高いもの、が正しい表現か 2020.3 なら３点セットで無くなりそうだが2019.3なら現行通りだったりして 同じ場所？
もしそうだとしたら簡単には済まない予感 発煙ってよく聞くけど、原因や対策って聞かないな
今回はちゃんと対応しないとまずそう >>718
つべで閲覧数を稼げる動画を撮りたいだけだろ >>705
小田急直通はなくなるということになるぞ >>722
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 【悲報】遂に女性専用車両で乗車妨害トラブル。女性に押され男性の首が挟まる（動画）
http://jyouhouya3.net/2018/06/kubiga.html >>718
駅員が犯罪者を逃がすって、犯人隠避の罪に問われないのかね？止めて警察呼べよ。
それと女性客もやり過ぎだろ、これは。首に何らかの障害持った男性が挟まって死んだらどうすんだろうな？
それでもメトロは今回みたいに犯罪者を逃がすのかね？こんな動画見せられると鉄道会社って犯罪者の集うところなのかと思ってしまう。
それか夜勤、当務続きで面倒だったから犯人逃がしただけかね？それも問題だが。 >>730
自らがトラブルを起こしに行って駅員に責任取らせるって完全に頭がおかしい
こんな奴を野放しにしている日本がおかしい 専用車はもはや廃止か男乗車不可かの両極端に割り切らないとキ○○イの的でしかなくめんどくさいからどうにかして欲しいもんだ >>733
＞自らがトラブルを起こしに行って駅員に責任取らせるって完全に頭がおかしい
ルールをしっかり周知しない駅員に責任取らせるのが頭おかしいってマジで言ってんの？
ルールを知らなければなんでもやっていいんだ？降ろすために男に暴行も振るっていいんだ？それで女性客が罪に問われるようなことになったらどうすんの？
メトロが行っている女性専用車のルールを駅員が説明しないから女性客が犯罪者になるんじゃないか？駅員は女性客を犯罪者にしといて、それで責任取らなくていいんだ？
ふざけた話だね。交通ルールを知らない奴が運転して事故起こしているようなことをしているのは女性客の方だよ。そのルールをしっかり教えるのは駅員（鉄道会社）の仕事でそれを怠ってるのも駅員。
責任取らなくていいわけないだろうが。
まあ、自分の考えを言えるような会社にいれば駅員もルールをしっかり伝えるだろうけど、
日大アメフト部みたいに上の命令は絶対だとかそういう考えがあるから、間違ったこと犯罪行為を行っていたとしてもそれに従うしかないんだろうな。
逆らうと異動させられる恐れもあるからな。 今回のは健常者男性が首挟まれたにしろ、ヘルプマークつけてる奴とか、目で見えない障害抱えている奴も乗ることある訳で
HPでも乗れると認められているそういうヤツらも例外なく女性客から暴行受けたケースもあり、証拠が不十分とかで駅員が犯人逃がしたという最悪なケースもある（池袋だったかな）。
こんな駅員が多いと不安だな。新幹線のような殺人事件とか傷害事件が発生しても女性が犯人だった場合は証拠不十分とかで逃がしたりするんだろうかね？ >>738
ガラガラならともかくわざわざ女が密集している所に突入するなんて
もはや痴漢じゃん >>739
女が密集している車両に乗らざる負えない時もあるやろ？
ダイヤ乱れで乗り換え急いでたりする時なんかで、階段降りて乗った車両がたまたま女性専用車両だったとか。JR秋葉原でよく聞く話だけど。
それも痴漢というのか？
まあこいつの場合はふざけて乗ってる感じは否定せんけどな。真面目に乗るんだったら簡単簡潔な説明をしたり、どっかの活動家みたいに女性客を警察に突き出せよと思うし、なんか進展がない。 >>743
夕方ラッシュ時の小田急へのスジは破綻してる… 上原止まりでも前より混んでいるのに停車時間短いのかな？ >>743
どこが順調よ。
GWの谷間と1月4日以外で
朝ラッシュA線定時で動かないじゃん。ひどいぜここは。
儲かってるくせにホーム要員増やさないし、ダイヤ寝かすとか何でしないんだろ。
バカの集まりなのかな？ >>744
朝は上原～霞ヶ関間増発したのに、夕夜間は上原方面増発なし。
だから混む。
客セに皆で要望しよう！ http://www.nhk.or.jp/professional/2010/0202/index.html
昔、プロフェッショナルでスジ屋が取材されてたけど、
千代田線の夕ラッシュ放置しすぎでしょ。現場を黙殺してるとしか思えない。 >>751
上原の接続は保証してないから案内できない
定刻なら急行接続でも遅れてたら各停になったりする >>753
わざわざ乗らないでも、どっか駅員の立会ある駅で見てるだけでわかるだろうに 上原地下に千代田線ホーム作って千代田線はそこで折り返してほしいわ
小田急遅延をなんで常磐緩行民がかぶらなきゃいけねーんだよ >>758
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 常磐線民て帰りに千代田線遅れてると原因はほぼ小田急だと思ってるんだろうな。
今はアプリで事実が大体わかるが、9割はメトロ内での遅延だな。停車秒が少なすぎなんだよ >>765
同感。
ＪＲや都営地下鉄を見習えと思うｗｗｗ
昔からこうだったっけ？ 朝の小田急上りの原因も大抵霞ヶ関明治神宮前止まりが引き摺って小田急上り入線待ちになっとるな。
前は東北沢で入線待ち停車中の準急抜いて上原４番に入れたのに今はそれも無理。 >>767
霞ヶ関はわかるが明治神宮前止めって
影響でるのか？ >>768
出てるよ、特にちょっとでも遅れてるとそいつが拡大要因になっとる。 そうなんだ
素人目には霞ヶ関と違って明治神宮前止めはそのまま車庫にぶっ込むから
綾瀬方面には影響がどのように出るか想像つかないんだが >>770
終着後降車確認やるって想像したらすぐわかるだろ。
大して本数多くないのにメトロは停車時間削りすぎだ。 >>771
上原方面が遅れるのはわかるが
なんでそれで綾瀬方面も遅れるんだ？ 後続の上原行きが遅れるから
折り返し綾瀬行きも遅れるってこと？
それは流石にないと思うがなあ
車内点検等で遅れるのはせいぜい1分かそこらだし
そもそも明治神宮前は霞ヶ関と違って客少ないからあっという間に降車確認終わる そこまで疑うなら自分で調べたら？
何も信じないタイプの人間に何言っても無駄かな。 >>775
毎日明治神宮前行きに乗って終点まで通勤している上での感覚たけどな
そもそも明治神宮前止めは表参道過ぎるとほぼ一両あたり数人まで減る
だから終点につくとあっという間に扉閉じて行ってしまう
時刻表と照らしあわせても
それで遅れるというのに猛烈に違和感 そこまで言い切るんだったら
明治神宮前止めが遅延を引き起こしてる明確な証拠でもあるの？
俺は毎日通勤しての感覚だから数字上げたら納得するわ >>773
そもそもそれは車両が足りないのが原因。明治神宮止りはあまり関係しないと思う。
メトロが車両増備して、十分な折り返し時間の確保が必要。 あるいは、京急みたいに2丁ハンドルにして、素早く折り返すか。 A線の霞ケ関・明治神宮前止まりをなくすのが1番いいよな
明治神宮前まで来るなら上原から回送で入庫でいいじゃん >>776
毎日朝７本あるのに１本だけの感想で言いきっちゃってる馬鹿発見
自分の視野の狭さアピってどうする >>781
本線横断して入庫は無理。
そもそも、その回送スジが設定不可能。 片方向一線だけしかない途中駅止まりはどうあっても綱渡りだよね
上原止めと緩行線直通に全部振り分けられれば多少マシか？ 霞ヶ関駅止まりは何故あるの？
北千住→大手町利用者には空いててとても有り難いけど。 >>785
綾瀬に回送してまたA線運用に就けるために決まってるだろ 朝のB線霞ヶ関以遠の客からしても有難いぞ
端の席に座れる >>785です。
混雑率に明らかな差があり現場でも判っているだろうに、いつまでも設定してるのは何故だろうと？
車輌が足りないのか、遠近分離なのか？
個人的にはずっと残してほしいですが。 特に上原840以降に着くA線は最低3分、週3回位は5分以上遅れて到着→折返しが7分程度しか取られていない設定が多数→定時折返しできない→定時で来る小田急直通も定時入線できず順序変更→千代田線内はまだよいが、常磐線行きは順番が狂うので綾瀬に遅れて到着
こんな感じ。
ちなみに今回からピーク時の霞ヶ関止まりはなくなったが、この効果はなかった。
駅員の増員もせず、ダイヤも寝かさない ダメ過ぎ。 >>789
9時台のB線は6月になってからすこぶる順調だぞ。
ダイヤ改正前は本当に先詰まりが酷かった。
>>788
車両が足りない(ラッシュ時の北側しかそこまで混んでいない)から。 >>781
その上原ターンもトロいからなぁ…(´・ω・`) >>789
むしろC直が増えてから極力順序は守る運用。
なので小田急側でも東北沢出てから入線前に馬鹿停することが。 和光市みたいに東北沢の上原方にシーサス入れて新宿行きが千代田線の入線待ちを回避できるようにはできなかったのかな
勾配途中に分岐器挿入するのは良くないものなのか >>796
日本語理解できてる？
俺が知りたいのは
明治神宮前止めが綾瀬行きに遅延を起こす根拠であって
遅延そのものは毎日視てるわアホか
そこまで言いきるんだったら
ちゃんと説明してくれるんだろうなw それにしても
796の遅延証明見ると
平日8時以降は夜まで毎日遅延ってのも酷いな。必ずしも常磐や小田急のせいじゃないからね。
明らかに実情に即していないダイヤである証明である。
ホームドア付ける際にダイヤ寝かすんだろうな >>797
日本語出来てない読解力ない馬鹿お前じゃん。
「引き摺って」と原因って違う言葉だけど勘違いしてずっと突っかかってる馬鹿はお前
理解出来たか？
誰もそれが原因何て言ってないのにそのものが原因と読み替えてファビョってるのお前
理解出来た？ 一回遅延すると途中駅止まりが回復の妨げになるのは事実だけどな。
列車の順番も入れ替えづらい。
ホーム開くまで入線出来ないシステムもどうにかならんのかな。 >>772に関して日本語理解できてないのはよくわかった
流石にこれ以上日本語わからん奴と話しても無駄なので終わりにするわ >>799
御託はいいからとっととこっちの質問に答えろや >>802
は？先に質問したのこっちなんだけど。
たった１本で何の証拠になるかお前が証明したら答えてやるよヴォケカス 馬鹿が多いから解説しよう。
霞ヶ関行きや明治神宮前行きが悪の根源になるのは何もその列車の遅れそのものだけではない。
霞ヶ関行きは折り返し線に低速進入、明治神宮前行きは側線車庫に入線するのに低速入線する。
これが上原以遠行きだと上原着までに回復運転出来るがそれが不可能で途中駅なので順番の入れ替えも不可能。
よってこれらが原因で遅延が更に拡大する。 あと上原折り返しだと折り返し時間短縮も出来るが途中駅止まりだとそれも難しい。
小田急直通ならある程度空いてる緩行線に流せるのでこれも時間短縮可能。
それらが巡って上原折り返し線に２本、上り緩行線に入線待ち何て事になる。
これらを分かって無くて僕が乗る電車はスムーズとか言ってるのは馬鹿の極みなのは言うまでもない。 後続の回復運転の邪魔してるの分かってない馬鹿に何言っても無駄だろうな。
なんせ自分の乗ってる明治神宮前行きはスムーズだしか言わない馬鹿だからなｗ 大体あってるけど、そもそも朝のピーク時霞ヶ関止まりは今はない。7時代前半にあるけど、あれが原因では遅れない。
神宮前止まりは多いけど時刻表とアプリでみる限り然程時間を取らせていないようだ。
既に表参道到着までに高頻度で5分以上遅れてくる。
綾瀬発車はほぼ定時なので原因は停車時間の過大と乗降促進要員不足なんだよ。 今まで霞ヶ関ネックと上原折返しキャパの関係でA線公園発車後に詰まる事が頻繁にあったが、今は小田急に逃がせる本数が増えたので少しはマシになった。あわゆくば3本に2本小田急直通にして、上原折返しを10分以上保てれば折返しB線遅れは解消されるが車が足りないかな？ 上原詰めの必殺技が使えないでちんたら入庫する明治神宮前行きが邪魔なのは変わらんね。
後続がよく表参道先で詰まってる。前が代々木上原や小田急直通なら遅れてても普通に着くし。 >>809
車両以前にいくら逆ラッシュがある小田急と言えどピークの逆方向に
そこまで本数増やしても回送祭りと緩行線渋滞が酷くなるだけじゃね。 >>811
だったら3分間隔の後続は地下鉄内準急にして先行のケツ追いで回復させれば良い。
停車駅は綾瀬、北千住、町屋、西日暮里、湯島、新御茶ノ水、大手町、日比谷、霞ヶ関、赤坂、表参道、明治神宮前、代々木上原で。 >>793
あのくらいなら、出来ないことはない。
やる気の問題。 >>793
あの区間は確か35‰あるから無理
旧普通鉄道構造規則では分岐部の勾配は10‰以下とされていて、銀座線渋谷駅の改築ではシーサスを挿入するためにかなり東側まで線路を作り変えている ホームドア
今月30日から設置
来月1日から開固定。 ホームドア準備のため仕方ないとはいえ到着してすぐにドア開けられない時点で朝ラッシュ時時間通り走るのは無理
日中は千駄木三駅など20秒停車駅の停車時間延長で対応したけど朝ラッシュ時の北千住や大手町でこれ以上停車時間延ばせないし
本数減らすか遅れに甘んじるかでしょ 全駅にホームドアつくと全線で所要時間が3分伸びるから、3編成増備しないといけなくなる。 全線で延びるならその分間引けるというか間引かざる終えないので増備何ていらんのでわ。 クソ穴埋めて新しい穴を…
北千住−湯島の線形悪すぎなとこにATOで救いがない。
特に西日暮里の北千住側に配置してある垂直移動 >>824
昔の車両の加速度が悪かっただけじゃないの？ 千代田線で線形悪いとかないわ
北千住から同じような方向に向かう紫とかグレーが泣きながら殴りかかってくるぞ >>826
まああくまでメトロ都営13路線の中でも
特に一番線形が良い新宿線や地上部の東西線とかと比べたら
千代田線も線形が悪いという意味だろうな 北千住湯島って不忍通りの下を走ってるところか
不忍通り自体がくねってるのが問題だったな >>816
乙！ ATO、TASC搭載工事終わったんかい >>831
大手町は半蔵門線も東西線も遅いな。
大体、どの路線も大手町が原因で遅れている。 >>831
北千住に比べりゃマシだけど乗降多いから慎重ダーネ。
利用者数に対して駅施設が釣り合ってない…
半蔵門線だけは深い分2面4線に拡張できそうな気もするけど。 >>834
その深いところまでどうやって後から工事するんだ？ >>835
日比谷通り沿いのビル軒並み建っちゃったから
もう堀の内側から縦坑掘るしか もうドアを閉める踏ん切りのつかないやつは車掌やめろよ
19:48大手町発車 我孫子行きの車掌 で、綾瀬に予定通り遅れてJRの車掌が詫び入れるまでがテンプレ。
西日暮里、北千住でもどうせ繰り返されるし。 ドアに何か挟まったら、5cmだけ再度開くとか出来ないのかね。何度も開け閉めして発車できないのイライラする。 >>843
K車と小田急車はエアーが抜けて挟まった物が取れやすくなってる。
ただ、ドアに何か挟まれるとホーム整理員は再開扉合図×を出したがる。 昔は小開扉とかあったよね？ちょっと開いてすぐ閉じるやつ。
最近聞かなくなったけどなんで？ 手動の小開扉ならここ数年あまりみなくなった気がする
前は無理やり飛び乗ろうとする奴を許さないようにしてたけど今は遅延してでもより安全にって感じなのかね 日中5分間隔運転にしたし、湯島駅、駅名を湯島天神に改称して外国人などの観光客呼べばいいのに。
千代田線はビジネス客ばかりだから。 湯島で大江戸線に乗り換えられると
新宿に行きやすくなるのに残念 新御茶ノ水→小川町で乗り換えられるだろってなるかも 湯島天神（改名）
大江戸線乗り換え
実現してほしいなあ 湯島で大江戸線と乗り換えなんてケチなこと言わずに
大江戸線に湯島駅作っちゃおう >>360
御茶ノ水接続中央線快速もあるな
10両のうちどちらの端にいてもいいわけだよ >>867
夜の駅間の歩道にいる客引きがウザすぎるよな >>868
ここは3駅とも他線乗換駅だからね。
欲を言えば銀座も銀座線寄りと丸ノ内線寄りで駅を分けて欲しかった。 >>860
大江戸線北半分は空いてるから快適。
リニア地下鉄で近未来感が味わえる。
北千住から新宿へは、TX経由新御徒町乗り換え大江戸線で。いつもと違う不思議な小旅行。 湯島に連絡乗り換えが実現すれば
銀座線
日比谷線
都営大江戸線
ＪＲ線
はお乗り換えです。
みたいな放送になるのかな？ >>874
それ言うなら、
都営三田線にも二重橋前駅を作れだとか、
大手町ー二重橋前ー日比谷間で千代田線と都営三田線とで方向別複々線にしろだとか、
言う拝が出て来る予感。 >>879
B子の赤城山ミサイルを受けて木端微塵になりた前 東京メトロの「ローカル線」は大化けするか 「都心直通」で駅や街はこう変わる
https://trafficnews.jp/post/80750 >>882
綾瀬行きが北綾瀬行きに変更になるだけやろ
それより我孫子行き増発あくしろや >>883
北綾瀬行きになってしまう事は常磐線行き増発に使えなくなる事を意味しているがわかってらっしゃるのか それはわからんよ
東京メトロnow
と言うアプリにはB線の列車の行先で北綾瀬と表示される列車がある。
もう直通が始まったのかと思っちゃったけど、要はこれ綾瀬車庫に行く運用だから、こんなのは客扱い北綾瀬行きになるだろうな 常磐線に被らない折り返し線が２本になると考えると別にって感じなのだが。
反対側だって折り返し２本だしＡ線途中折り返しあるんだから十分恵まれてるだろ。
１回大きな施しすると調子に乗るのはどこも一緒だな； 都営5500は209以上の使えない車両運用。
事故で運用乱れたら最悪。
209の小田急乗り入れまだかよ。 あんなボロい車いらないよ…6000が数減らして清々してたってのに 阪急3300なんかもっとボロいが地下鉄乗り入れ車両の主力で廃車は出てないよ。 北綾瀬にもピンクの汚いシールが付くのか？
こういうとキモヲタが出てきそうだな。
東京ヘドロでは社員がナンパアカデミーでレイプしたって捕まったんだろ。
痴漢をクビにできなかったんだろ。 良くもまあ、阪急の手入れされた車と209系を同列に語れるもんだ >>889
儂がTKで職員に質問したら209系のOdakyu直通改造はやらないと言ってたぞな
>>892
激しく同意
>>895
乙！ 代々木上原や小田急線沿線でも北綾瀬の駅名が聞かれるようになるんだな。 北綾瀬のホームに仮柵付いたせいで
ホーム上から自販機がなくなった… JR御茶ノ水駅が改良されるようですが、JRのホームから下り階段を設け、新御茶ノ水と乗り換え出来る構造になりますか？
深いエスカレーターを上がり、一旦外に出て、狭い階段を下がるのが本当に無駄だし、面倒くさい。 ならない。
神田川に橋かけて、丸ノ内線お茶の水駅コンコースと結ぶ計画もあったが、こちらも無理かな。 前にNHK特集の洪水被害シミュレーションで千代田線地下トンネルに
浸水されると都内の地下鉄の多くが水没するとかやってたな
地下鉄トンネルだけでなくビル地下、換気口、排水溝等が増設に増設
重ねてるから浸水防ごうとしても浸水経路が把握しきれないらしい >>908
一番ヤバそうなのはM線の淡路町なんじゃないの？
高潮ならY線の辰巳とか。 また時間調整かよ
何で後ろの電車のために遅れるんだよ 一駅走ってまた運転間隔調整かよ、しかも2分
糞かよ、無能指令しね >>913
後ろの電車が遅れている場合、前の電車が時間調整するのは当たり前。
後ろの電車は早く走れないんだから。
その結果、前の電車との運転間隔が空いた場合は更にその前の電車も時間調整する。
その前、更にその前、とドンドン前の電車が時間調整に巻き込まれる。 B線湯島とか小さい駅で時間調整入るとなんかがっかりするわ
客がたくさん乗る大手町とかせめて新御茶ノ水で時間調整しろよと >>916
いや、それは同じタイミングで大手町や新御茶ノ水で調整している列車もあるだろうよw
それより新御茶ノ水のホームの途中で待機するのはなんとかならないのか？
そんなに前の列車のケツが近いのか？
あれをドア開けできればだいぶ近いだろうに。 小田急の迷惑乗り入れ何とかしろ
せっかく乗り入れ区間がほぼ複々線区間でまともになるかと思ったのに
ちょっと雨降っただけでこのざま
全然改善してねえじゃねえかよ 上原返ししてるとはいえ千代田線内も本数絞ってる？
いやに混んでいた 湯島でオーバーランしたけど、30cmくらい戻ってドア開けた。
そのままドア開けても気づかないのに。 新御茶A線の乗車位置を御茶ノ水寄りにしたら駅手前待機減るかな？ ロマンスカー表参道オーバラン動画みたが駅に全くかからない程豪快にオーバーしてて草
運転士態々最後尾移動から戻り運転とか豪快すぎだろ。 ATO対応してないとは思わなくて…なんてことは表参道じゃあり得ないか
乃木坂駅と間違えた？ 水没した倉敷市真備町を爆走する伊原鉄道伊原線のディーゼルカー。
時速95km./h。千代田線より速い。
https://youtu.be/eZK2C1uIUHY?t=567 最終的に倒壊と同じく笛だけになったら面白いだろうなあ >>960
ピッピッピーの前に車外スピーカーからメロディー流れてるよ 「成城学園前行き、ダァを閉めま～す。」
これでいいよ つまり、駆け込み乗車や苦情が多ければ今回の実験は失敗だったということで発車メロディは使用再開されるってことだな。
緩行線沿線民、頼むぞ 車外スピーカーの無い６０００は常磐線乗り入れＮＧになるのかな？
Ｅ運用Ｓ代走解除の見通しがついてるならともかく、
そうでないとすると今の千代田線の状況だと、かなり厄介者になるな。 >>960
倒壊は10両運用ないやろ 10数年前の束式がやっとったが 6000って乗降促進鳴らなかったっけ？
車外スピーカーが屋根上の冷房装置の中にあるから見た目わからないだけで >>964
このレスをみて、JRに協力することにした メトロ車と小田急車の車外スピーカーの音小さすぎる。
だって階段降りてた時、メトロ車の「プーッ」音よく聞こえねーんだよな。
やはり、駅の発車メロディに戻してほしい。 上りも下りも同じ放送だし分かりづらくて困るし結局車外スピーカーで15秒くらいメロディー流してるから不便になっただけ 今回の試行の目的からしたら当然の結果だよね。発車の注意喚起はホームに居る人に向けたもので、まだ階段に居るような人は、次の電車お待ち下さいと言われるだけ、むしろホーム以外聞こえない方がいいぐらいなのでは。 >>964
今回の実験は10両ワンマンのためなんだけど >>971
って事はＥ運用Ｓ代走も、１１月終了か？
でないとメトロが車両足りなくなるからな。 >>971
209-1000番台の車両は車外スピーカーが無いから、従来通り発車メロディ流れるよ。 小田急仕様の曲はあるんだけどあれ流してるのかな？
ちなみに233は小田急内でも例のJRの曲だよ。JRの駅？って感じ。
万6は聞いた事がない 車掌のホイッスルで十分だよね
先頭車まで聞こえるように肺活量鍛えておいてもらわないとw 東海や西日本みたい。
関東では懐かしの雰囲気が味わえる。 （サンプリング？した）ホイッスル音スピーカーから流せば？ ホームドア設置位置の枠線？みたいなのがホームの端に描いてある。
北千住と千駄木(A線)にて。 最近、上り緩行が松戸駅進入時に不自然な減速運転しているんだが、何か理由でもあるのか？
以前は普通の速度で進入していたのに、明らかにおかしい。 >>991-992
松戸駅の耐震補強とトイレのバリアフリー工事の関係かな？ 北松戸よりのポイント交換した関係かと、交換前はバラストを土嚢に入れ替えたりするから徐行するのわかるけど交換終わっても徐行続いてる。 このスレッドは１０００を超えました。
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