【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ45【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ44【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514876922/
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見づらかった停車駅案内が改善されたか
あと漢字表記のみ平仮名が消えてる この時間帯に西日暮里から乗って、霞ケ関以遠なら全然理解できるが、それより手前で降りる奴何なんだ。ブルジョアかよ
千駄…歩け
根津…上野から上野公園を楽しめ
湯島…御徒町使え
新茶…秋葉原で乗り換えろ
大手…東京使え。千代田線へは遠い？知るか
二重…言うまでもなし
日比谷…有楽町使え
ここまで言うのは過激にしても、遅延の主因はブザーでの打ちきりを北千住と町屋でしかしてないことにあると思う。
常磐線内から霞ケ関、念のため赤坂くらいまでやってほしい >>276
どこで乗ってどこで降りようが乗る奴の勝手。お前の要望なんか知るか すみませんでした。北千住から根津まで歩きます。
これでいいか？ >>278
北千住から根津は許される範囲だろうよ。常磐快速や日比谷線に回ってくんねえかなと思わんくもないが
俺は西日暮里でわざわざ高くなるのに都心方面へ「JRから乗り換えてくる」奴を問題視している。
いくら谷根千がアツいつっても地元勢だけであんなにいないだろ 定期で通ってる奴らにとって電車代が高くなるとか別に関係ないし。
純粋に最も楽だと思う経路を使うだけ。
「俺が乗ると路線の混雑率が上がるからやめとこう」なんて思う奴がいると思ってるなら相当おめでたいわ >>281
>>282
フォンと 見やすくなったね。 A線新御茶手前のカントで停止するの止めてください。
どうせ遅いんだからカント自体要らんやろ。 >>276
舎人ライナーから乗り換える奴もいるだろ 霞ヶ関折り返しの削減でも効果無いならA線の朝ラッシュ時に千代田線内の準急を設定するしかないな。
各駅停車と準急を交互に運転すれば後続への影響が少しはマシになるだろう。
通過駅:千駄木、根津、二重橋前 19時台と20時台の代々木上原方面、混み過ぎ。18時台と同じにしてほしい。 >>290
乗り降りに時間がかかる大手町と日比谷・霞ヶ関の間に駅があるから詰まるんだろ 確か、ATOだったか新交通システムの無人運転だかの会社に対し、国交省が
「1日1本以上は手動運転するように」って指導しているはず。
事業者側がどう判断しているかはわからないが、一定の慣熟運転は
危機管理の観点からも「やって当たり前」だと思う。 最近16000のフラットが酷いは昔フラットが酷かった203を思い出す そういえば昨日 フラッと乗ったのも ひどかったな。 根津・千駄木・湯島から更に西側（山手線で言う内側）に向かうっていう発想がないのかね
日医大とか東大とか山手の駅からは相当あるぞ 犬hk日本人のお名前より。なぜ「霞ケ関」の「ケ」を「が」と読むのか？数を表す「箇」の竹冠が簡略化され、地名に転用。音読みに合わせて後から漢字を当て書きやすかっただけ。例は浅い谷＝阿佐ヶ谷等。平仮名の「が」、大小の「ケ」等が混在。 いや〜今日もまた大幅に乱れてるわ、
いい加減にしろや糞メトロ 新御茶で一旦停止のあと10cmくらい進んだ後にドアがやっと開いた。
朝まともに運行できていない路線でATOの実験なんてしてるんじゃねーよ。 朝の千代田線の遅延が小田急線に及んでいるが常盤緩行線は問題無いのかな? >>317
常磐線は他に乗り入れてるわけじゃないから
千代田線が遅れるとそのまま遅れるだけ 新御茶ノ水駅にて人身事故、現在千代田線は全線運転見合わせ中
ソース：TBSラジオ 朝も夜も6000や209が小田急へ飛び出さない様にするのが大変だな 常磐線乗ってるけど朝はいつも綾瀬から遅れるから千代田線が原因だろうな 湯島行きは異常時には良く見かける印象だけど大手町行きは滅多にない？
初めて見たわ A線は湯島折り返し根津方にポイントあり。 B線は大手町折り返し日比谷方ではなく新茶方にポイントが有る。大手町〜上原は振替手段が豊富で1時間程度で再開なら従来わざわざ折り返さない。
赤坂は溜池、乃木坂は六本木から歩ける。小田急直通が増え今後の非常時の対応訓練をしたと思われる。 常磐緩行線「さすがに大手町止まりの時代は知らんな」 大手町止まりの頃は北千住→綾瀬がなかったからな
霞ケ関とほぼ同時に開業だったね >>335
だから千代田はATOだって言ってるだろ
( ｀Д´)/ 常磐線緩行線（各駅停車）は
おれが東京でサラリーマンしていた頃は
上野駅に乗りえれていたよ（１０３系）
日暮里から山手線・京浜東北線・高崎線・東北線と並走するんだが
当時は常磐緩行線はパンダ口５〜８番線（２階なの）に乗りえれていたんだ
各線鶯谷付近から減速するが常磐線が一番低速でホーム入線していたような
感じがした。 富士ゼロックスと共同で、駅構内に個人専用のオフィス空間を配置する「サテライトオフィスサービス」の実証実験を開始します
http://www.tokyometro.jp/news/2018/192176.html
千代田線北千住駅 平日夕方の上原方面、ムラがあり過ぎる。
小田急直通でも小田急内各停じゃ空いてるって訳でもない。
霞回送折返しの直後に直通スジ入れるなよ…(´・ω・`) >>336
ATOは自動運転 ATACSは保安装置新CS-ATCをATACSで置き換えるべし >>344
急行線は新宿方面
緩行線は千代田線方面が基本 そりゃポジション的にマト81&82と同じようなもんだし https://www.youtube.com/watch?v=36WUPNP6O8A
金町のキャパシティーやばい
常磐線沿線で一番有望？
これだけの空き地は他の駅前にはなかなかない
伊勢丹なき今
今ですら金町＞＞＞＞＞＞松戸 いつまで毎時六本で耐えられるか
すでに遅延多発してるせいで、3月から余裕時分設けられてるけど つか快速より最近混んでるよな 10両ってのもあるが
金町と新松戸に快速駅作ったほうがいいレベル 綾瀬駅の作りが悪いのか、綾瀬北千住間でいつも渋滞するんだよね。そこから更に町屋西日暮里が待ちかまえてる訳で。。。
しかし今朝の意味不明な遅延は勘弁してくれ。明日も雨で遅れるんだろうな。 朝はどこか1駅で停車時間延びたらもう回復不能だから仕方ない
綾瀬始発・終着も遅延のもと
綾瀬と似てるのに東西線西船橋もあるけどあっちは妙典始発があるからまだまし
挙げ句の果てに東西線は南砂町で交互発着やるみたいだけど千代田線は計画すらないしな やはり千代田線は全面動く歩道化したほうが輸送効率が良くなるのではないか？
歩かれると困るので、数メートル間隔で乗り越え防止柵つけて 朝の通勤ラッシュが終わってもまだ遅延が解消できないってひでーな。
東京メトロの運行指令はバカの集まりか？ >>344
都区内の駅からの利用者が多いからしょうがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
