【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ45【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ44【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514876922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 常磐緩行線「さすがに大手町止まりの時代は知らんな」 大手町止まりの頃は北千住→綾瀬がなかったからな
霞ケ関とほぼ同時に開業だったね >>335
だから千代田はATOだって言ってるだろ
( ｀Д´)/ 常磐線緩行線（各駅停車）は
おれが東京でサラリーマンしていた頃は
上野駅に乗りえれていたよ（１０３系）
日暮里から山手線・京浜東北線・高崎線・東北線と並走するんだが
当時は常磐緩行線はパンダ口５〜８番線（２階なの）に乗りえれていたんだ
各線鶯谷付近から減速するが常磐線が一番低速でホーム入線していたような
感じがした。 富士ゼロックスと共同で、駅構内に個人専用のオフィス空間を配置する「サテライトオフィスサービス」の実証実験を開始します
http://www.tokyometro.jp/news/2018/192176.html
千代田線北千住駅 平日夕方の上原方面、ムラがあり過ぎる。
小田急直通でも小田急内各停じゃ空いてるって訳でもない。
霞回送折返しの直後に直通スジ入れるなよ…(´・ω・`) >>336
ATOは自動運転 ATACSは保安装置新CS-ATCをATACSで置き換えるべし >>344
急行線は新宿方面
緩行線は千代田線方面が基本 そりゃポジション的にマト81&82と同じようなもんだし https://www.youtube.com/watch?v=36WUPNP6O8A
金町のキャパシティーやばい
常磐線沿線で一番有望？
これだけの空き地は他の駅前にはなかなかない
伊勢丹なき今
今ですら金町＞＞＞＞＞＞松戸 いつまで毎時六本で耐えられるか
すでに遅延多発してるせいで、3月から余裕時分設けられてるけど つか快速より最近混んでるよな 10両ってのもあるが
金町と新松戸に快速駅作ったほうがいいレベル 綾瀬駅の作りが悪いのか、綾瀬北千住間でいつも渋滞するんだよね。そこから更に町屋西日暮里が待ちかまえてる訳で。。。
しかし今朝の意味不明な遅延は勘弁してくれ。明日も雨で遅れるんだろうな。 朝はどこか1駅で停車時間延びたらもう回復不能だから仕方ない
綾瀬始発・終着も遅延のもと
綾瀬と似てるのに東西線西船橋もあるけどあっちは妙典始発があるからまだまし
挙げ句の果てに東西線は南砂町で交互発着やるみたいだけど千代田線は計画すらないしな やはり千代田線は全面動く歩道化したほうが輸送効率が良くなるのではないか？
歩かれると困るので、数メートル間隔で乗り越え防止柵つけて 朝の通勤ラッシュが終わってもまだ遅延が解消できないってひでーな。
東京メトロの運行指令はバカの集まりか？ >>344
都区内の駅からの利用者が多いからしょうがない >>375
小田急は世田谷区内からが多いって公表してたけどな それは複々線で緩行線につなげるための口実だと思ってるわ >>364
綾瀬駅はむしろ気の利いてるほうだろ。
どんなに順調な日でも、綾瀬北千住と町屋西日暮里だけは必ず停止するんだから、
問題は北千住や西日暮里で、乗換アプリや固定観念で「千代田線が最速だから千代田線に乗るんだ、チヨダセンﾁﾖﾀﾞｾﾝ」という馬鹿が多すぎることだろ。
今の千代田線には、我々金町〜綾瀬民(さすがに北千住の乗り換えは不経済すぎ)と千駄木根津民以外は乗る価値が全くないことに早く気づいてほしい。
今挙げた2駅とは別だが、Twitterで「霞ヶ関でも千代田線空かない…柏から立ちっぱなしで限界…」みたいなツイート見つけて呆れ返ったわ。
千代田線の渋滞ぶりを考えたら、柏から霞ヶ関なんて常磐快速で北千住から日比谷線の一手だろ。
そのままJRで新橋から何キロか歩いても、体力消耗の点に限ればお釣りが来そうだ。
こういう奴が乗らなければ千代田線は平和なんだよ 霞ヶ関いくのに
常磐快速乗るとして北千住から千代田線だな
日比谷線はまずないわ
理由は実際に通勤すればよくわかる 北千住〜日比谷、大手町、霞ヶ関、表参道
ぜーんぶ千代田が最速。日比谷も半蔵門も遠回り。 >>364
お前>>276だろうけどまだやってんの？
千代田線に乗ったままで行けて、
乗り換えた方が早いわけでも座れるわけでもないのに乗り換えるバカいねーよ >>376
それ、ウソだと思う。
急行系から千代田線に、直通系から新宿方面への乗り換えがそれぞれ4割はいる。体感だけど。 >>377
同感。
当初は通勤時間帯も多摩急行を経堂に止めて、緩行線を走らせるつもりだったんでしょう。 >>378
柏→大手町で使ってたときは基本始発待ちよ
今なら品川直通多いから尚更と思うんだ。
まぁ朝もだけどこの時間の常磐方面増発しろと… だいぶ綾瀬で降りるんだから綾瀬-上原だけでなんとかなるのに >>392
前、千代田線沿線に通勤してたけど
千代田線で通って来る人は俺含めて世田谷区在住が多かった >>393
おおまじか
俺は前の急行での乗り換え客の多さや本厚木準急で判断してる
準急は本厚木〜町田で大体車内が埋まって乗り通しが多いって感じや
あとは最近ロマンスカーが満員とかかね
ビジネス以外の昼間の快速急行は半分くらい上原で降りるのもある
そしてそいつらは新御茶ノ水までに絶対消えるw 東京さくらトラム 都電荒川線
って言われると両者が別ものみたいな感じに聞こえる 世田谷が多いって言ってたけど朝夕の世田谷以外の小田原線系が少ない何て小田急言ってないしな。
メトロロマンスカーと急行が成り立つぐらいはいると考えるのが普通でしょう。 >>396
言ってみれば常磐快速線と上野東京ラインを別に言ってるようなものだ >>400
少々お待ちよ。
7月から順次設置いたします。 ホームドアの前に綾瀬、北千住、西日暮里
大手町はホーム増やせと…
ホームドアで只でさえ狭くて混んでるホームがより狭くなるのに。 >>405
大手町なんか階段・エスカレータだらけで、今でさえ並べる場所少ないのに・・
これ以上狭くなったら、乗れなくなるんじゃね https://www.youtube.com/watch?v=PzUSq3Zo_Vg
松戸市立病院の跡地にテーマパークでも作れば盛り上がるはず
タワマン作るには駅から遠すぎる。。。 >>398
唐木田行き全盛期ですら夜のＡ線は特急、準急本厚木行きが毎時出てたからな。
昼間の買い物需要と通勤需要は違うって事だな。 >>411
新茶側に1つ出口が増えたけど
改札への階段と丸の内、半蔵門連絡通路へのエスカレーターが近すぎ
動線がひどくて人が溜まりやすい 大手町〜北千住利用だけど、平日夕方〜夜の綾瀬方面の少なさは何とかとかならないかな？
20時半以降は平日昼より少ないんだよ。
大手町基準で、
17〜20時台 3〜４分毎
21〜22時台 4〜5分毎
位に増発を 20時半以降はあんまり混んでないもんなぁ。
感覚的に、柏行きや取手行きが存在している時間帯は乗りたくない。 >>416
綾瀬止まり以外の混雑で時間調整を起こす無能運営晒すよね。
とりあえず北千住で快速乗換させちゃって履けさせればいいのに >>419
混む原因は亀有金町民だからなあ
下りは金町に到着するとガラガラになるし 基本松戸折り返しでいいと思うけど、綾瀬運輸区の乗務員足りんのか… 本数の少なさで言えば休日夕方以降も勘弁だわ
日中より少ないから綾瀬行きですら座れないし
常磐直通は座席前のつり革の方に行けないことすらある こんなんで北綾瀬行きつくっちゃっていいの？横流ししてる場合かい？ 後続が遅れてない、先行は3駅先なのに、何で時間調整すんだよ
おかげでドンドン混んで5分遅れ
ほんと能なし指令だな 小田急が遅れなくなった現状、千代田線の遅延が通勤の不快要因 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
