【奈良線も陥落近し?】国鉄103系を語るスレpart19
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【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 「さが」といえば星闘士星矢の二重人格男を思い出す俺はおっさんかな? >>175
佐賀って日本人の住民少ないし、県外の日本人はわざわざ行かない土地 <西日本豪雨>筑肥線脱線、JR九州から県に連絡なし 防災計画に課題7/12 9:31
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/244762?ph=1
記録的な豪雨で唐津市浜玉町のJR筑肥線で起きた列車脱線を巡る対応を契機に、佐賀県などの自治体とJR九州との情報連絡体制が課題として浮上している。
県や沿線である唐津市の地域防災計画では情報連絡の基準が明確化されておらず、6日の列車脱線では、JR側から県や市への連絡はなかった。緊急時には輸送で連携する必要もあり、県とJR双方とも、今後協議する考えを示している。
列車の脱線は6日午後3時20分ごろ発生。運転士が線路に土砂の流入を確認したため、同2時40分ごろから停車しており、確認作業で駆けつけていた社員が同3時半ごろ110番した。
JRは午後4時に九州運輸局に報告したが、佐賀県に連絡しなかった。これまでも同様の事案が九州各県であった場合も、その県に報告したことはない。
今回、県の災害警戒本部に情報が入ったのは午後3時半過ぎで、通報を受けた県警が報告した。同4時から開かれた本部会議後、担当課がJRに連絡、状況を把握した。
現場の唐津市にも連絡はなかった。市職員が外部からの情報で覚知し、午後3時40分ごろに消防がJRに問い合わせ、市の災害対策本部に伝わった。
県や市の地域防災計画では鉄道災害に関し、多数の死傷者が出た場合や必要と判断した場合に報告を求めているが、今回のようなケースでは連絡体制が明記されていない。
ただ、JRは災害時の交通を担う指定公共機関でもあり、緊急時には人や物資の輸送で協力してもらう必要がある。
県は「脱線して運行できない状況であれば、連絡してほしかった」と話し、唐津市も「市民の通勤通学の足であり、通報してもらった方がいい」としている。
県はJRとの情報連絡体制に関し「どのような場合に、どのタイミングで連絡するのか整理しておく必要がある」とし、JR側と協議する考えを示した。
JRも「県への報告基準も含め、打ち合わせをしながら考えていきたい」と話している。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/244762 筑肥線「地域行事配慮」要望へ 佐賀・福岡
2017年05月16日 10時39分
■JR沿線4市の期成会
JR筑肥線沿線の佐賀、福岡の4市でつくる「筑肥線複線化電化促進期成会」(会長・峰達郎唐津市長)の総会が15日、唐津市役所であり、新たに地域イベントにより配慮した運行や情報発信をJR九州に求めていくことを決めた。
期成会の目的である筑前前原駅(福岡県糸島市)以西の複線化、唐津駅−伊万里駅間の電化の促進などを掲げ、一方で地域事情に応じた新たな要望項目を加えた。
唐津市は通常より遅い終電の運行になっている唐津くんちなどのイベント開催時に、さらに遅い便の増発を要望する。
伊万里市は沿線で開かれる地域イベントの集客に向けた情報発信に苦慮している現状から、各駅構内のポスター掲示、JR九州のイベントとの同時開催など連携強化を求めている。
期成会は今後、JR九州と九州運輸局に要望活動を行う。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/429739 JR各社(貨物を除く)で103系が行かなかったのは四国だけということか >>186
岡山に103系が居たときはどうだったんだろう? >>188
一時期姫路行きに入っていてガッカリした思い出 苗穂に高運転が居たな
何の為に持ってきたのかは知らんけど >>192
模型仲間の間での形見分けみたいなもんだろ。
「こんなのあったから、ジャンク箱にでも入れとけば?
…なんかに使えるかも。」
って感じ。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
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09058644384 >>198
4扉は「元103系」だが3扉は元々105系だし
確かに走行スペックは一緒だけど
今のところ置き換え計画は出てないし 性能が一緒だからってくくると121系も扱うことになるな >>204
121系、何故かブレーキだけは新品で、しかも電気指令式だったね。
まぁ、四国で初めての国電で在来車と連結する必要が無かったからだろうな。 なので、103系があらかたなくなった後旧国鉄車総合で語ればいいと思うの
その頃にはそろそろ旧国鉄車一掃計画が進んで終焉が見えてるハズだから
…いつになるやらw >>206
121系→7200系、119系→えちぜんMC7000系は当分無くならないかも? 前スレ
【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521457199/ >>213
現代じゃない昭和の写真だ
ホームが低いのは当たり前 >>214
常磐緩行がどういう線だか知ってて書いてる? 今は亡き俺の母親は、緩行と観光をごっちゃにしてたな。 >>218
急行なら誰でも知ってるのにな。
緩行よりも各停とか普通のほうが馴染みがあるだろうな。
年寄りなら鈍行って言うかも。 >>216
緩行線が開業当初から全ホーム段差無しと断言出来るのかい? 写真が本当に緩行線なのか確認してるんだよ
おそらく関西人だと思うが頓珍漢な事言う奴ら向けに説明すると
70年に複々線化で増線開業しているATC制御で営団車も走る線
なのに列車ホームかい?って事 >>221
まあ、そういう事やと思たがな
一応、営団の地下ホーム写してるやつですら段差があったけど何か?とだけ言っておこう 103系の現況をまとめた趣味誌で、それこそ1両毎に調べたようなのってあったっけ?
側扉、戸袋窓、クハの全面窓が
グレーHゴム、黒Hゴム、金属押さえ
か等 >>221-222
そもそも何処の駅なんだろ?
段差と言っても、この写真のは列車ホームのレベルに見えるけど…。 K運用なので常磐緩行なんだろうが
緩行は基本島式ホームしかないので
左側のドアが開く可能性があるのは末端か車庫のある松戸
末端の我孫子・取手は新設の電車線ホームだから
これは松戸だろうな案内板に「新」の文字っぽく見えるのがあるし
たぶんだが松戸は地平駅なんで当初は旧来の配線とホームを流用して
緩行通したのが昭和末期まで残ってたんだろう
この当時我孫子の快速線は列車ホームだったのを覚えている
仙台行き客レが走ってたくらいだし 快速の1000番台原色だったら
誤乗防止ステッカーついてるはずだし 奈良線の103は201で置き換えるん?
いまのうちに乗りに行くかな >>228
まだ205だけで回せる状況ではないから、待ってたら乗れると思うけど
もう随分減ったから頑張れよ。
今年の冬にはもういないかも知れないから
調べたら運行状況の予想は大体つくけど、当日変更もあり得る状況ではあるので頑張れ 奈良線205って、まだ運用に入っていない編成あるの?
205だけじゃ編成数足りないと思うけど、足りない分は201が入るの? >>231
205-0はまだ1編成しか運用に入ってない
全部入ったら9編成、ギリギリだけど221で穴埋めすればなんとか
とはいえ、201系が余ってる状況なのでサプライズの可能性は否定できないが >>236
一編成廃車して一編成転属だからね>103系と205系
…おおさか東線延伸分はどこに置くんだ? >>239
鉄道車両って車輪とレールの摩擦抵抗が小さいから、人力でも意外と簡単に移動できるんだよね。
京阪がDQN中学生の置石で脱線した時も人力で事故車を移動させてたような… >>240
> 鉄道車両って車輪とレールの摩擦抵抗が小さいから、人力でも意外と簡単に移動できる…
大笑い。 手押し入れ替えね
長いテコで車輪をこじると、動き始めるよ
小さな駅にはテコが置いてあった ブラタモリの碓氷峠の回で
横川に保存されているクハ189を
タモさん含む何人かで手押し入換していたな 桜井線の車輌状態の悪い103系1000番台に乗ったのは良い思い出(笑) >>243
ボールベアリングのワム380000番代は、風が吹いただけで転がったこともあるって。 石巻で津波被った205系は軸受けが固着してて移動させるのに難儀してたな
何とか動かすことに成功してもキーキー音を立ててた 323系が全部製造された これに伴い201系1本を和田岬線に転属して 和田岬線の103系を置き換えよう
奈良線のNS401 の 103系 「先頭車は初期車」 早く廃車回送して バラバラに解体しよう >>140
俺も羽衣支線でやられた。
サービスなのか嫌がらせなのかはわからん。 これが後年本当の103系になったときはたまげたなぁ >>258
それに比べて阪急1200系や1600系、東武5000系、名鉄7300系や旧3300系、南海21201系、近鉄18000系などは最後までツリカケのまんまだったな。 >>259
小田急4000や相鉄2100は後にカルダン化されたし、
京阪1800や1000、山陽2300なんかも
多少車体を弄ったもののその類じゃないかと。
近鉄920や1000・1100も仲間じゃなかったっけ? 快速の久宝寺→王寺はMAX100キロ出していたの? 釣りかけのカルダン化といえば西鉄313形もだな
釣りかけの車体更新車が後から機器も更新されたというのではないパターン >>260
近鉄920=1010系やな。
1000系(Tcが1100)も含めて、カルダン化でMB-3020のモーター(廃車発生品)になったんやな。 205-36運用入りしたらしい
近々103系廃車回送あるか? 和田岬線の103より奈良線の103のほうが古いんだっけ? ナラNS401
クハ103-167 1970.01.16
モハ103-423 モハ102-579 1974.01.17
クハ103-168 1970.01.28
ナラNS404
クハ103-185 1972.02.18
モハ103-457 モハ102-613 1974.030.6
クハ103-184 1972.02.18
ナラNS407
クハ103-215 1973.02.10
モハ103-458 モハ102-614 1974.03.06
クハ103-216 1973.02.10
ナラNS411
クハ103-251 1973.08.17
モハ103-456 モハ102-612 1974.01.29
クハ103-252 1973.08.17
ナラNS413
クハ103-263 1973.06.08
モハ103-430 モハ102-586 1974.02.04
クハ103-246 1973.05.29
アカR1
クハ103-247 モハ103-389 モハ102-545 1973.07.19
モハ103-397 モハ102-553 クハ103-254 1973.07.30 西の103は国鉄時代からホイッスル型の警笛だったの? いいえ
ATS改修のころから、221系などもホイッスル搭載になっています モハ102-2000番台がひっそりと消滅してるし
なんで昭和40年代ばかりが生き残ってるんだよ >>272
色々修繕工事を受けて状態がいい事が多いんだよ。
でも結局高くつく場合の方が多いみたい。 >>266
スマン、1100系は1200系の間違い。
1200系もカルダン化されたんだっけ? >>272 体質改善車は見映えで車内随所にカバーが付き、整備が面倒と聞いた。もともと奈良への配置も少なく最後は全部持って行かれた。 >>275
新しいとか改修されてるとか言っても、現段階まで来れば五十歩百歩だからなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています