【あずさ】中央東線総合スレ トタM64【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM63【かいじ】
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次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured [昔の車両]
平均的日本人の体格自体が、今より小さい。
[すこし昔の車両]
座椅子支柱が進行方向に垂直で足場が狭い分、シートピッチ微増。
[最近の車両]
座椅子の支柱が進行方向に並行となり、足場が広いのでシートピッチ微減。
★新幹線★
大きな荷物が想定され、最大3列跨ぎが発生するため
普通車でもシートピッチが大きめ(E2〜E4系を除く) まぁ、どちらにせよ制御付き自然振子式には劣るだな。 >>148
2年5ヶ月も試運転してたことだし、吸排気しても限界が見えるし、8600の時点で失敗だしな。
キハ261もほとんどは高速化で短縮したようなものだしな。 高々2時間かそこらしか乗らない車両の為に随分と必死なんだな。
時間通り着いてくれりゃあこまけぇこたぁどうでもいいんだよ。 211系の6連って0千番が6本と2千番が8本あったかと思います。
6本ずつ計12本を再編成して
CCCLLL
←松本、高尾→
C0千番:クロスシート、L2千番:ロングシート
みたいな編成に出来ないのかな?
211系の今後の運用期間の長さにもよるけれど
ボタン式半自動ドア化した事から、水戸線のE501(改造なし)よりは長期間の運用が見込まれます。
首都圏近郊みたいにクロスロングの位置が決まってると好みで乗ることができる。 >>159
本州寒冷地で運用するため最低限だけ取り繕ったように見えるがな
転用後に検査を通す気があるなら冬の車外の冷気を遮断する対策を徹底した筈
真冬にロングシートに座って背中が凍傷になりそうなんて有り得ないこと >>161
おう
俺見掛けによらず行儀が良いから深く腰掛けてな
そうしたら寒くて寝られないどころか 凍傷とか言う以前に隙間から冷たい風が入ってくるし、暖房も全然効いてない。 >>164
上着は脱いだ
上半身裸になったという意味では無くコートを脱いだという意味だから念のため 普通電車では、普通上着は脱ぎません。
特急やグリーン車では無いのですよ。
上着脱いだら寒いの当たり前
何呆けた事を 電車に乗って凍傷になっちゃったらとうしよう……
なんちゃって(σ゚∀゚)σ 東海道線走ってた頃、一回だけ何故か1号車だけ2000番台で他は0番台というのを見た。
多分故障か何かで緊急の組み替えだったんだろうけど、ソースも何もないし、見間違えかと思った。
クハは向きが決まってるが、中間ユニット組み替えて2・3号車はクロスになるようにとかできればいいと思うけど。 >>166
狭い座席なのに冬はただでさえ服が嵩張る
少しでも着膨れを抑えるように配慮しろよ
ったく野蛮人はマナーが悪くて困る
…
電車の中は暖房が利いているから上着が要らなくて当然という感覚が通用しなかった
俺が物を知らなかった
俺が間違っていた
まさか胴体の前側は暖かいが後ろ側は寒いを通り越して凍りそうだなんて
那須の辺りもかなり寒いだろうに栃木県民はよくあんな物に我慢して乗っていたものだと思った >>152
一応言っとくと、キハ261や8600と、
E353に技術的な繋がりは無いぞ。
あっちは川崎重工系で、こっちは住友系。
キハ261:
川崎重工製車体傾斜システム(第一世代)
左右動対策無し
↓
8600:
川崎重工製車体傾斜システム(第一世代)
鉄道総研製センタリングシリンダ(メカ制御)
ミュースカイ:
新日鉄住友製車体傾斜システム(第一世代)
左右動対策無し
↓
E353:
新日鉄住友製車体傾斜システム(第二世代)
新日鉄住友製フルアクサス(アクティブ制御)
くわえて言えば、キハ261とミュースカイの時点でも性能差がついてた。 E353は椅子が安っぽいというか、支持にカネかけてなくて、隣が動くと揺れるんだよな
足回りはいいらしく、いつも乗ってるやつが遅れなくなって良いやら悪いやら・・・ >>172
新日鉄住金と言ってくれよ。
新日鉄住友なんて業界の人でも言わないよ >>172
技術的には繋がりはないけど、大して使い物にならないし、制御付き自然振り子には劣るよ。 大体曲線が連続多い路線で空気圧だけで振り子と同等は普通に考えても厳しいような気がするよ。 じゃあなんで導入したんですかね・・・
ほんっっと頭わるわる〜 JR東の判断がアホだからだろ、頭悪いのはどっちだよw じゃあなんで性能劣るのにダイヤ変わんないんですかね・・・
そもそもそんなに曲線が連続するような区間そこまでないし 乗ったことないんだね >>180
乗ったことあるよ、連続はしてないけど曲線は多い、変更無しでやってるのは最初のうちだけだと思うな。 初日や試運転でトラブルや車両故障を起こしてる会社は、そう簡単に信用するとロクなことが無い 新しいものにトラブルは付き物
営業でやらかしたのはよくないけど ホリ快ふじさんって全車指定席になったのか
高尾から乗ろうとしたら全車指定だって言われた
なんか停車駅に都留市停車で文化大前通過とか、富士吉田の駅が出てきたり
いい加減だと思ったけど >>185
金持ちは時間なんて気にしないからセーフ >>188
それは良いけど、ただでさえ存在そのものが邪魔なのに、他の旅客列車や貨物にも迷惑だし。
単線なら尚更。 >>184
違う。
E6のはベースが川崎重工。
曲線検知システムやフルアクサスなどとの関係川崎重工以外も関わってる。
キハ261などと同世代で、基本性能も同じだから、
アンチローリング装置で横揺れを無理矢理ねじ伏せてる。
E353の新しい車体傾斜システムはMUE-TRAINを使ってJR東日本と新日鉄住金が共同開発したもので、
採用例はE353のみ。 >>188
空気ばねトラブルで上野発が夜になったときには
13番線の締め切りエリアから怒号が聞こえてきたらしいぞ 鉄おたならむしろ大喚起なトラブルなのにな
鉄おたなら信越本線15時間監禁されても興奮しそう アルピコ交通頑張ってほしいな ドル箱だから全部奪っちゃっていいよ
353乗る客が全くいなくなったら、早期廃車も捗るからね^^ http://www.alpico.co.jp/traffic/news/003160.html
江戸川営業所の開設について
2017/11/22
アルピコ交通株式会社は、東京都江戸川区に新たな営業所を開設し、
2017年12月1日より営業を開始しますので、お知らせいたします。
弊社では今後も、
「信州へ行くならアルピコ交通」
をテーマに掲げ、首都圏におけるバス事業拡大を図って参ります。 江戸川区の何処だか気になる
内陸だったら一之江あたり?
臨海だったら葛西? すまん、よく見てなかった
北葛西か
じゃあ船堀橋近いな そういえば西濃で連結トラックがデビューしたけど
高速バスも連結バスが認可されるかな? いまは東京駅発がないけど、そのうちできるのかもな
アルピコの高速バスで 舞浜ー信州とか出来るかも
こうなったらりんかいあずさで対抗するしかない 確かにりんかいじは実現可能だな新宿新木場間は特急券で徴収すれば バスはなぁ…
下りはともかく、土日夕方の上り便なんか絶対使う気しないわ。 >>212
常磐線と比べて1.5倍も時間がかかるのに笑わすなw
あずさ回数券も、北関東の各路線と比べて差別的に劣悪な普通列車サービスの
埋め合わせで発売しているから、スワロー化後も安泰だけどな
同じカネを払ってんのに、事業者の都合で余計な時間がかかってかなわんわ・・・ >>209
逆に土日夕方の上り便以外はあずさを使う気しないわ。 「あずさ」「かいじ」はそのままスワロー化(実質値上げ)、
ライナーは特急化で実質値上げ、オレンジへのグリーン車連結有無関わらずやりそうだ。
どうせ値上げするんだったら、もっと高速化して欲しいものだが・・・。
中央東線の抜本改正はリニア開通まで我慢するしか無いか。 つまり
へー振り子なん金掛かりすぎていられなー
バスにもかなわんどー
おまんら、新しい汽車入れるからほれで我慢しろしー おまんら、振り子なん構っちょし
ほなこんより桜と桃を見に来ーし!! 車体にロクに金も掛けないから、後々になって響きそうだなwww 車体傾斜角度は、振り子式に追いついてないのに、同等とか馬鹿だし、それを鵜呑みにする奴はもっと馬鹿 スーパーあずさって置き換え前に所要時間伸ばしてたんだっけ 伸ばしてないし、例え曲がれたとしても営業運転に持ち込むのは馬鹿だよJR東は E351全盛期は路線改良が進まなくて性能が生かせない振り子意味なしとか
頭が重くて制御ないと逆振れする振り子失敗作とか
散々叩いてたくせに手のひらのスナップがよく効くなw >>229
総重量ではE353よりは軽いけど。他は路線改良やったのかな。 八王子は指定席券売機が半減されて2台しかなくなったし
甲府も2台になっていた
指定席券売機の欄間に有った空席案内のモニタも全部無くなったし
チケットレス化はフライング気味に駅設備から進行中 >>229
>E351全盛期は路線改良が進まなくて性能が生かせない振り子意味なしとか
>頭が重くて制御ないと逆振れする振り子失敗作とか
どっちも間違ってるがなー。
前者はE257系との所要時間差を考えれば分かる筈だし、
後者は制御付き自然振り子の仕組みを理解してればありえないって分かる筈。 >>233
?
甲府はみどりの窓口内を含め6〜7台くらいあったぞ
おとといの朝だったが みど窓内外にあるの知らないんだよ
自分の目の行く範囲でしか物事判断できない困った人だね みど窓の中にも4台はあるし
MV50(最新機種)だから変えるメリットはない
現地に行ったこともないなこれ 指定券売機って当初はでかい駅にしかなかったけど
今では小さい地元の駅でも設置されたから逆に便利になった
あとみどりの窓口に設置当初
有人カウンターには行列
券売機はがらがらだった
梃入れで操作案内係が立ってた時があった 5月3日 あずさ81号
八王子で乗るにこの列車だけ指定席の空席が少ない(^。^;)
△で窓側は満席 通路側は30席程残席 甲府→小淵沢も売れ行き良い >>234
確かE257が代走する際、10分位だったかな。 >>240
俺えきねっと10時打ちで窓側取れた
夏臨でE257-500に置き換えられたら公開するので行って来る ネット予約が主流になれば、受取専用の簡易的な券売機でよくなるな グリーン車連結諦めないのか、金儲けのことしか考えてないだな。普通車にもトイレか、不要だな。 >>246
将来的に211系の後はE233なんだろうな。 >>245
またどうせ延期が決まっているガセネタだろうよ
これを言い出した取締役の顔を立てないといけないんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています