近鉄南大阪線系統スレ48（ﾜｯﾁｮｲ）
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↑奈良県内の交通を破壊しようとしている奈良県アンチ 今週は近鉄南大阪線の旅です。
途中下車指定駅
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・（古市のりかえ）富田林・尺土・（尺土のりかえ）御所・高田市
CMのあとは吉野線へと続きます。
ここでいいのかな？ 100年経ったら、全ての鉄道がリニアモーターカーになってたりして… 充電池とか水素電池車になって架線がなくなってるかもしれんけど、リニア化はない (阪堺線とかと同様に)6020系が現役なのに一票 ＼(^o^)／ 22世紀には150年なんだよなあ…
70年の編成は出てきそうだけど90年で微妙
100年は… 近鉄に保存心が芽生えればワンチャン…？ 近鉄も福神駅に近商ストア作れば住宅地売れるし買い物客需要で利用率上がるだろうに >>32
元から人が居ない所に作っても六田。
それなら柏原にあるJR社員寮を潰してそこに作る方がマシ。 03/26 14:10頃配信
不審者情報【橿原市白橿町】
●日時:3月24日(土)午後7時10分頃
●場所:橿原市白橿町1丁目の路上
●状況:女子大学生が徒歩で帰宅途中、後方から不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢30-40歳位の男、身長170cm位、黒色ダウンジャケット、紺色ジーパン、黒色ニット帽着用
☆外出時は常に防犯ブザーを携帯し、「自分は大丈夫」と油断せず、常に後方の人の気配等に注意して警戒心を持つことが大切です。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4780&pt=sp
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;r1=1&rn=10&pt=sp# >>32
お前の家の隣にハロワ作るのと同じくらい無駄な労力だな >>32
年寄りの域内移動は多少は活性化されるかもですが
生ものもネットで買えるこのご時世に近商ストアで住宅を売るとか、昭和脳をこじらせすぎではないかと
人口減少と高齢化と都心回帰で吉野線はもはや風前の灯火ですよ 今なら日中の特急は単行でも賄えるくらいですから、３両固定編成が存在した時代から比べると、南大阪線も落ちぶれたものですね 今なら日中の特急は単行でも賄えるくらいですから、３両固定編成が存在した時代から比べると、南大阪線も落ちぶれたものですね >>40
お前の落ちぶれ様も凄いけどな。和歌山線を愛する会の会長よ！ 何故さわったし
車両スレで話題になったんだが6020系の置き換えにはどんな車両がいい？
中古でも新車でも構わないから意見が欲しい >>42
本命:ステンレス車体かつフルSiC＋全閉IMの完全新規設計車(1M1T)で置き換え
対抗:鉄車工標準規格の新車(1M1T)で置き換え
大穴:再度大規模更新して延命を図る 今朝は五位堂車庫でY51がモトに挟まれて出庫準備中に見えた、
まもなく新塗装16000系の固定4連が見られるな。 >>46
16000系みたいなボロを金かけてまで新塗装にする意味が分からん
JR西の末期色になったやつよりもボロなのに >>47
早いが話、新車入れれるだけの資金が無い。まずは名阪特急の方にお金かけるからね。 奈良線みたいに相互乗り入れしないと近鉄に新車を期待するのが間違っているのかも？ >>49
というか儲けられると判断しない限り銀行が入れさせない >>46
わざわざネットニュースの片隅に出たのにあっという間に珍色編成も終わりなんか・・・
賛否分かれるけど自分は旧塗装のほうが好きやわ >>50
近車は近鉄以外にどこの車両を建造してたっけ？ >>52
建造… 貴様さては阪急民だな？
それはさておき、関西なら西や大阪市営地下鉄に南海・阪神が顧客、関東ならメトロや東武 その他に広電や海外案件だな 吉野特急は高々片道80kmほどだし、標準軌の特急車と比べたら走行距離は伸びないし然程速度も出ないので長持ちするんじゃないか？という判断じゃない？
海のそばを通らないから塩害の心配もないし。 >>53
上がった会社で頻繁にオーダー入れてくれそうなのはJR東の影響で方針の変わったメトロと東武程度しか期待できないのか
終わったな近車 (-人-) >>55
近車は海外案件がうまくいってるからこれからは(近鉄案件がなければ)海外案件を積極的にとっていくと思うよ
あと信じられないけど南海 >>55
南海からは6000系老取の発注があるんじゃね？
その後は西日本からのオーダーが色々ある
だいたい車両メーカーなんてニッチな稼業をシノギとしてる会社なんて日本に数えるほどしかないんだから鉄道会社にとっても簡単に潰れてもらっては困る
だから車両を発注するにしてもメーカーの稼働率を勘案して決めることが往々にしてある
今年下半期に近車から出場する西日本向けの新車が途絶えたのもそのせいだよ アルナなんかは阪急に偏在していて解散になったもんなぁ〜
でも近車ってなんか
「主発注先が忙しそうだから納車急ぐから近車にでも発注しとこか」
ってイメージです ちょっと前までは近鉄の車両を作る片手間で他の車両を作ってたから
しかし今は他の車両を作って近鉄車を作る暇もないという アルナよりはましだけど そーいや、もう少しで無くなる大市交っていろんな会社が建造に関わっていましたね >>59
そのうち川崎重工や日立などで近鉄車両を作るようになったら本末転倒だな。 今の近車って、JR西日本が一番の得意先じゃないかね。
ただ、東のようにポイポイと使い捨てしてくれないようだけど。 >>58
どこもそうだが生産ラインに空きが出て従業員を遊ばせるよりは利幅薄くても何かしら仕事を受けた方がいいという判断で破格の値段を提示して仕事を取ってくることはある
近車は近鉄＋JR西日本＋海外案件、あとスペシャルニッチな市場(四日市あすなろうのナローとか)でやっていけるんだろうぜ
同じ車を近車と川重に作らせたら近車の方が仕上がり具合はいいし腕前はなかなかのもんだぞ >>61
電車を作らずにハルカスを作った近鉄本社が悪い。近車は被害者。 >>61
それはない
グループ外への資金流出を嫌うし今の近車のシャッチョさんは近鉄出身でアーバンライナーや22000系の設計に携わったバリバリの車両屋さんだからな
鉄道は想像以上に縦のつながりが強いからまず有り得ないだろうぜ >>65
昔は日本車両とかでも作ってたらしいけどね。 >>66
それは名古屋線の話じゃろ
参急が割とどこにでも発注してたから、その名残で >>66
なんでや！川崎造船製のデ51は関係ないやろ！！ >>67
確か6431系から近畿車両になったんだよね。
それまで日本車両だったのは新造して回送するのが楽だったからかもね。 >>59
名古屋駅で、名鉄と近鉄名古屋線と、レールがつながっていたらしいし。
改軌が決まってから、近車に代わったのかな。 もうちょっとで亡くなる大市交もそこそこオーダー無かったかな？
アルミのナニワだけあって… 武庫川車両のこともときどきでいいから思い出してあげてください… 気が付いたら「車両製造スレ」になっちゃいましたね (^_-)-☆ 減便信者のみならず、JR和歌山線を死守するのに必死な奴も居るからね。 >>74
スレ違いにならなきゃOKです
>>75、>>76は減便信者を使って荒らしたいのですか？ >>72
公共事業体は公益の名の下に各車両メーカーにほぼ等しく発注してた
但し例外はあって神戸市交は一貫して川重だけどな
今の大阪市はハシノシタがいらんことしたから一社にまとめて発注することになってる >>78
二社だよ 輸送費削減とまとめ買いでの割引狙いか知らんが川重と近車に発注してる
そういえば31日と1日に臨時快速急行運行だっけ 割とフレキシブルだな 今は亡き30系や新20系は百花繚乱だった気がする。。。
(多分、一気に車両更新する関係で)
絞ったのって30000系からじゃなかったかな？ 通常時とどこが違うのさっっ
(長野線ユーザなんで違いの分からない男)
南大阪・吉野線臨時列車のご案内（吉野山桜開花期間中）
http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/yoshino201803_1.html >>82
・青シンがあべの橋発着でなくなる。
・通常ダイヤで橿原神宮前止まりの特急を吉野まで延長、かつすべて４連。
・平日１本、土休日８本快速急行運転。ただし橿原神宮前で後の特急に抜かれる。 橿原神宮前止の青シンとか意味あるんけ？
ロクに景色を楽しむ時間もない 橿原からあべの橋の景色なんてさしてきれいなものでもないし…
それに、吉野を見に来てるんだから吉野↔橿原ピストンは悪くないと思うけど
自分が観桜客だったら観光列車料金追加で払ってんだからちょっと勿体ないなとは思うが、それも貧乏性に依るものだし 矢田や松原の街並みを上から目線で見たいのかよw
マジレスすると吉野線内ピストンは座席数の問題だろ
かきいれ時に大量に送り込みたいのに青シンじゃ定員が少ない
だから他の特急車を総動員して輸送
それでも乗りたい客は吉野線内は走ってますよアピール >>85
古橿間のうらぶれた景色を見たら吉野の桜も霞みますからね
遠方客には大阪線・京都線・橿原線経由で来て欲しいんでしょう (ﾜｯﾁｮｲ 5360-HAdz)=(ﾜｯﾁｮｲ ba60-3KaU) >>83
この場合、吉野ー橿原神宮前は青のシンフォニー、橿原神宮前ーあべの橋（または、大和八木以遠）は一般特急の乗り継ぎを買うと１枚の特急券になるのかな？ >>89
特急券はそうなると思いますが、その代わり特別車両券が付属してくることになるのではないかと >>84-89
そんなもん、京都行き&京都からの特急連絡に決まってるだろうが。
南大阪の貧民よりも、京都からの新幹線客こそ、青シンに相応しいんだから。 大阪からの客を取り込まないでどうする
遠方から来る新幹線客なんて生涯に1回来るかどうか 古橿間も吉野線内も大して変わるまいて
経営戦略としては正解ぽいけど >>92
あのな、遠方から来る客の方が、しっかり金使ってくれるんだよ。
ダイヤ見ても、吉野での宿泊も視野に入れてるのがわかるだろ。 東京10:30ののぞみで、京都12:48着
ちょっと余裕をみて、13:10の特急で、14:04橿原神宮前着、14:20の青シンで吉野へどうぞという流れだな。
で、吉野山の旅館に泊まって、青シンで軽食とりながら、橿原神宮前着が13:40 14:00発の京都行き特急で京都着が14:56 のぞみの170号が15:12発で東京着が、17:30と、なかなかええ時間や。 誰か車両新造の心配するんだったら、吉野大峯ケーブル自動車の心配してやれよ。
一応旧特急色なんだし、新造して新色にするようにしてやらなかったから虫の息状態だし。 >>97
だって近鉄関係ないし
いざ倒産となっても負債は二桁億円乗るかどうかぐらいだから通勤車8両が犠牲になるくらいだし たしかに通勤車８両分て全然大したことないな。
この20年に南大阪線に入れた通勤車総数の
わずか2倍に過ぎんのだから。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>95
京都奈良にも立ち寄れるルートですね
阿倍野など動物園とドヤ街くらいしかありませんし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
