近鉄南大阪線系統スレ48（ﾜｯﾁｮｲ）
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＞アミューズメントパーク
あやめ池遊園地「せやな」
ドリームランド「せやせや」 >>224
イオンの店舗進出の鉄則に、人より狸や猪の方が多い場所に出店しろ、というのがあってだな。 >>221
大和郡山市にするならあそこしかないよな
悪い印象を払拭する必要もあるからな
ただ県南部の住民にとってはさらに不便になっちゃうかも >>224、>>226
三井アウトレットパーク風屋
所在地 十津川村風屋 とにかく、奈良県の均衡ある発展には、吉野線を南大阪線から切り離し、南北一貫を実現する事やな。
吉野線改軌しても、八木西口連絡線があるから、大阪直通は十分可能だし。 南都歴史ロマン吉野路線に改称すれば良い
青の交響曲で行く歴史とロマン溢れる桜の街吉野
こんな観光リーフレットばらまくだけで暇な小金持ちくらいすぐ釣れる >>225
関西では其なりに有名でも、全国区だと殆ど知られていないのでは？ >>231
客が釣れるならOK
あと県庁所在地は桜井市か御所市のどちらかで 八木西口の連絡線を複線に戻すのにも金が掛かりそうだがな。 >>234
別に複線に戻すほどの事はない。
むしろ、橿原線と大阪線との分岐、進入の信号関係をきちんと整備する必要があるわな。 実際に営業中の中川連絡線も新ノ口連絡線も、それ自体は単線のままだしな。 まずは、吉野線を飛鳥吉野線に変えることやな。
それで、かなり観光客は釣れると思うぞ。 まあ、橿原線吉野線の直通化ができたら、県会の先生方も、わざわざ県庁移転なんて言い出さんやろ。
あの橿原神宮前の乗り換えは、奈良県の南北分断の象徴みたいなものだから。
県庁のある奈良市へ行くのに、なんでいちいち阿部野橋行きに乗らんならんのかと。 まあしかし、桜井とか高田のゴーストタウンみたいな町から、県会出席のために奈良市に来て、東向などの賑わってるの見たら、ああいう決議したくなるのは無理ないわな。 >>239
バカかお前
県南部の自治体から陳情行くのは大抵クルマだぞ >>241
JRなんかの赤字ローカル線廃止を喚く連中もクルマしか乗らなかったりするからな。 >>242
鉄道がある
それだけで価値があるもんだ
維持できないからクルマ捨てて乗ろうという意思に至るかどうかはまた別物で
そこいらの右巻きとかアニヲタとか臭く、きたない鉄ヲタのような「意見言う奴を叩く自称中立な俺カッコいい」的思想を振りかざしちゃうのは中学生で卒業しとこうぜガチで >>243
よう、東労組スレに巣食うパヨク
190 名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sa43-S9Qq) 2018/04/20(金) 14:29:50.83 ID:ts62OpO9a
>>187
本当の駅係員はJESSで非正規採用して
本体はエリート様が研修終わった直後に助役としてやってくるだけになるんじゃね
584 名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sa43-S9Qq) 2018/04/22(日) 16:43:33.00 ID:p+i6oYDNa
>>547
んなわけねぇだろ
民主党の党籍を離脱して共産党員2人からの推薦がありゃあ入党できるぞ 九時代のあべの橋行準急に乗る
まさか古市で増結だなんて…
もう、オフタイムっしょ >>241
あのなあ、今どき、車で議会に来てたら、懇親会でアルコールも入れられない、タクシーか代行かいずれにしても南部まで帰るのは高くつくんだよ。
国道沿いの飲食店が、どっと寂れてるの判ってるか？ だからノンアルコールビールがよく売れてる
お通夜や法事へ行ったら最初からノンアルコールで揃えられてて
こちらから言わないと酒が出てこないことも多いのを知らんのかよ。 >>248
そんな面倒なことより、吉野線上下分離&改軌の方が、話が早い。 15時代の準急に乗車。
4両編成ながら乗車率80%って感じ
(意外と乗ってる) >>245
２両→５両の増結でしょ
さすがに藤井寺松原を２両で乗り切るのはちょっと
>>246
奈良南部なんか飲酒運転しようが信号無視しようがお構いなしでしょ
そもそも橿原より南に警察あるの？ >>251
病気的な思い込みしているヒトって怖い。。。
ちなみに河内長野からの列車で５両から７両への増結です。
(連絡していた橿原神宮から来た急行は４両でした)
乗車率は80%といったところでしょうか
２両で運転なんて古市⇔橿原神宮の普通位じゃないかな？ 昼間の急行こそ
古市より東は2両で、
古市で3両か4両増結でちょうどいい いまさら掘り返すのもなんだが…
桜時期の快急って、どこに留置していたんだろう。
六田に留置するにしても４〜５本が限度だろうし、全部回送でどこかに持って行っていた？ >>255
昔は吉野神宮の留置線も使ってたけど今は下市口1号線使うか橿原神宮前まで回送してるんじゃね？ >>255>>257
全て六田。
六田２番のりば横の留置線にもいる。 この線区だけ快速急行定期化しないな。
朝晩の通勤ラッシュぐらい快速急行運行してもいいと思う。 本当に通過できる駅は薬水と葛くらいなもんで後は客扱いしない駅ということになるだろうな 快速急行を走らせるなら、同程度の停車駅の特急利用してもらう方が良いが 高校生が平気で特急にのるからな
4枚組の格安特急券を皆持っている >>258
8本だっだよね
旧吉野駅のところは縦列駐車もしてたよね １つの案として、平日ダイヤの昼間に存在する橿原神宮前止まりの特急を、吉野行き快速急行に置き換えてみてはどうだろう？
桜ダイヤは吉野行き特急とする。 >>264
JR四国「うるせぇ快て〜きぶつけんぞ」 吉野線なんか下市口が辛うじて主要駅と言える程度でほとんどが秘境駅
線形も悪いし運転停車も必要な現状では事実上の各駅停車 Twitterのトレンドに｢道明寺｣が3位になってたけど道明寺駅でなんかあったの？
例の踏切障害？ 道明寺粉を使った和菓子のことだろ
真言宗御室派の尼寺
駅のことではない。 大和川橋梁で線路の異常を発見したため南大阪線全線で抑止 近鉄列車運行情報
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【南大阪線 運転見合わせ】
４月２５日 ８時２４分 現在
８時０８分頃、南大阪線は、大阪阿部野橋−河内天美間の線路安全確認のため、大阪阿部野橋〜河内天美間の上下線で運転を見合わせています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：南大阪線 大阪阿部野橋〜河内天美間
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
〇ＪＲ西日本
・大阪環状線（新今宮〜鶴橋間）
・大和路線（新今宮〜王寺間）
・阪和線（天王寺〜美章園間）
・万葉まほろば線（桜井〜高田間）
〇南海
・高野線（難波〜河内長野間）
〇大阪地下鉄
・千日前線（なんば〜谷町九丁目間）
・御堂筋線（なんば〜なかもず間）
・谷町線（谷町九丁目〜喜連瓜破間）
との振替輸送を行っています。 少しの雨でも止まる阪和線と違って、災害に強いイメージの南大阪線が止まるのかよ！ 昨年秋に台風で橋脚が曲がった南海本線と似たような状況だが、南海の場合は利用者の少ない泉佐野以南だからまだ良かった
今回の南大阪線の場合は線内で最も利用者の多い区間なので影響はかなり大きい 大阪府警のアンちゃんより、「橋が崩れかかってる」という情報
公式サイトでは「本日中の復旧見込みなし」
@河内松原 えっ、マジで橋がアウトなの
今日はもういいけど明日どうなるんだ >>281
南海と言えば2011年に高野線の紀ノ川橋梁で同じような損傷があったな。
あの時は1ヶ月ほどかかったっけ？ 去年の南海よりは酷くないが橋梁歪んでる模様。
こりゃ数日かかるかも。 単線の道明寺線と長野線が迂回客でパンクする
のがありありと浮かぶ 昼のローカルニュースでは橋の傾き確認
復旧見込み無しって言ってた だだ今、阿部野橋駅西口で代替バスで頭にくる対応をされた。
土師ノ里まで行くのだが、電車が動かないのでJR大和路線で行こうとした。
すると外に出たところで「河内天美〜阿部野橋 代替バス」の表示が出たバスが止まった。
バス会社は奈良観光バスで満員の客が降りてくる。
この客の前でひた謝りの駅員がいたのでこれで河内天美に行けるか聞いた。
彼が運転手に聞いたところ、このまま回送になって乗れないという。
河内天美行きの代替バスはどこか聞いても分からない、駅で聞いてくれと言ったので駅に引き返し。
駅で駅員に聞くと代替バスは出ていないという。今外に止まっているというといっしょに外へついてきた。
今度は近鉄バスの代替バスが止まっていたのでこの駅員が事情を聞いた。
またこのバスも回送で戻るという。
代替バス運転手も駅員もみんなチグハグなことばかり言っているのでさすがに私も頭にきた。
「せっかくきたバス、カラで返すんか。何やってんねん」と言ってやった。
バスは３台くらいしか出していないという >>294
公式では代替バスは運行していないってことになってる。
おそらく阿倍野橋から出すと一瞬で満員になってどうしようもなくなるから片道だけの運行になってるんじゃないかなぁと思う。
阿倍野橋行きなら途中で振替路線に流れててバスが少なくてもなんとかなってるんじゃないかなと。 近鉄GHD株、前場を+60円で引けた。
影響はないみたい。 道明寺線、普段の昼間にない人の多さ。柏原から堅下まで歩きかな？
藤井寺駅、近鉄八尾への路線バスは満員。 近鉄南大阪線 鉄橋に異常か
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180425/4243131.html
２５日朝、近鉄南大阪線の大阪府内を流れる大和川にかかる鉄橋で、橋脚の傾きを感知する
センサーが反応し、近鉄では、南大阪線の一部区間で運転を見合わせて橋や線路の点検を行っています。
近鉄によりますと、点検に時間がかかり、２５日中の運転再開は難しい見通しだということです。
近鉄によりますと、２５日午前８時前、大阪・東住吉区の矢田駅と、松原市の河内天美駅の間の
大和川にかかる鉄橋で橋脚の傾きを感知するセンサーが反応しました。
近鉄では、鉄橋や線路に異常がないか点検を行っています。
現場を流れる大和川は、２４日夜からの強い雨で増水していたということです。
この影響で近鉄南大阪線は、大阪阿部野橋駅と河内天美駅の間で運転を見合わせていて、
ＪＲや南海電鉄、それに大阪メトロによる代替輸送が行われています。
午前中一時運転見合わせの区間になっていた河内松原駅の構内は、通勤や通学途中の人たちで混雑し、
駅前にはタクシーを待つ人の長い行列ができていました。
近鉄によりますと、点検に時間がかかり、２５日中の運転再開は難しい見通しだということです。 もし道明寺線の線路も歪んでたらマジで終わってただろうな。 南海は全額保険降りたから
きちんと保険さえかけていれば
自己負担はほぼないんじゃないの？ 復旧まで、何日ぐらいかかりそうなのか？
何日どころか、何週間、何ヶ月コースなのか？
見通しを発表してくれい！ 歪んじゃってるけどこれって直せるのかな？
例の南海の時より大規模な橋梁だし時間かかるのでは あびこまで地下鉄で行ってそこから北港バスで天美近くまで行ける これ阿倍野行くのって道明寺行って乗り換えるしかない？ 橋脚が一体型なので上下線ともゆがんでるな
これは下り線だけの何回本線の時よりもヤバいかも >>309
どこから行くのかしらんとなんとも言えん 古い大和川鉄橋といえば本来本線だった道明寺にいくやつと思った。
古いといってもこっちは昭和じゃないのか？
南海高野線の大和川鉄橋は本当に古い。
もちろん同じ大雨のせいだとしても場所が違うから同じ被害は出ないだろうけど。 とりあえず道明寺線を終点に着いたらすぐに折り返すダイヤにしないとな。 >>309
道明寺線で柏原→JRor近鉄大阪線堅下まで徒歩。
藤井寺から近鉄八尾行き(70系統4本/hくらいあるはず)のバス→地下鉄八尾南or近鉄大阪線八尾。
藤井寺界隈ならこんな感じ 1898年の開業当初は道明寺線が本線だったからな。後に
大阪市内進出をして阿倍野橋方面が本線になったが。
ちなみに道明寺線の大和川橋梁は南大阪線のものよりも古くて、
橋げたや橋脚の鉄の部分はイギリス製。この橋も大分前の
大和川の増水で橋脚がずれた。今見ても1本だけ形の違う
橋脚があるから良く分かる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
