近鉄南大阪線系統スレ48（ﾜｯﾁｮｲ）
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代替の案内が不親切だよね。
ホームページも微妙。
大阪線との徒歩連絡とかもっと推進したほうがよかった。 たった一日でも懐かしい近鉄電車に再会できて感動だろうと パソコンスマホとかなら変換間違いもアリやろうけど手書きで再会はどうなんやろか 何気なく明日のチケレス見たら、どの特急もガラガラで、おまけに一般型は車種未定のまま
一旦全列車強制キャンセルしたんか
今の時点で、午後下りのさくらライナーなんか列車全体で4席しか売れてない １日で数億円の利益が消し飛ぶことを考えたら緊急復旧予算使って即効復旧させたほうがマシだからな
これがローカル私鉄ならおそらく１年２年は運休だよ 橋脚の補修工事で機材が現場にあったのも幸いしたんだろうな。 >>748
いや、橋の補修工事に手落ちがあったという見方が強まってきている
人災だ >>756
国鉄釜石線なんて台風で被災して復旧に6年も掛かったことがあるそうだ。 今回の近鉄の対応を見る限り
南大阪線ユーザーは減るばかり
ＪＲだ地下鉄までチャリ 原付とかへシフト真剣に考えるだろ
それと突貫橋脚に不安を抱くユーザーもシフトを考えるだろ
今回の振替不手際といい振替先の方が案内が充実していたとは株主総会で叩かれるだろ これって、あくまでも仮復旧なんじゃねーの
本復旧はいつからするんだろーね かつては、大和川橋脚下にホルスタインが放牧されて阿部野橋から僅か距離とは思えないロケーションでしたな >>762
架け替えるのが正しい選択だろうね
仮橋の用地を確保できるか次第だけど >>749
持ってるよ
鉄道車両ではなく保線機械扱いだけどな >>758
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 改修工事中の橋脚とは別の橋脚だからな
傾いてなかった橋脚も当然ながら脆かったということ >>767
こいつは、はかるくんみたいに狭軌線にも対応してたっけ？ >>746
国が買収前提で認可しているから、蒸機前提の設計になっているかも。 ただ制限が続いてる間はあの踏切での人身事故は無さそうだな >>746 >>771
阪和電鉄には、ロコ1000形という高性能な電気機関車があってだな、重量50トンで貨物の他、省線直通の客車を牽いたりしてたんじゃがな。
後の秩父鉄道ED38じゃよ。
南海山手線から国鉄になって、C58
とかEF52やEF15なんかも入線しとるな。 >>770
台車替えれば狭軌と標準軌の両方いけるらしいよ 徐行による遅れを取り戻すのは無理だが、近鉄は30分以上遅れないと遅延とカウントしないから公式サイトでは通常通り運行と表記している >>778
30分も誤差の範囲としてるなら、なぜ青山事故など起こしたんだろうな。
落ち着いて処置してれば防げた事故じゃないか。 >>773
ゆっくりじっくり挽き伸ばされてミンチになれること請け合い
>>777
道明寺カーブを100km/hで飛ばせば無問題
突っ込むマンションもないしね >>782
青山の事故は空気ブレーキのコック解放したときに
やってきた青山の助役が車止め外したからだぞ >>785
下りの運転士が助役にブレーキ点検中と報告しなかったのも原因では？ >>786
進行方向反対側から来てるからそれはおかしいのでは
だからこそ、外した理由は解明出来なかったとされたわけで >>787
そろそろ五月病で飛び込む輩も出てくる頃合いで 線路のゆがみに気づかなかったら最悪列車が川に転落なんて可能性も考えられた
南海のアレも脱線して元に戻ったからまさに紙一重だった >>791
南海といえば昔、踏切でDQNのトラックにぶつかった弾みで鉄橋から落ちたことあったな。 >>792
それも男里川橋梁だった
なおDQNだったのはテメエの息子を乗務員室に入れてトラックと衝突する前に非常制動も取らず息子を抱いて逃げ出した運転士のもよう 仮に、８/１に運休となるとＰＬ花火は決行されるだろうか やるだろ教団バスで信者が来るんだから
周りで勝手に見てる奴の事なんか気にするかよ >>790
ない。桜の時期だけ。
今度は、御所行き急行が１日２本ある。 下りの準急乗った。河内天美-藤井寺間めっちゃ飛ばすなw。気のせいか？w。 >>771
実際阪和電鉄時代に、和歌山まで電車で客車を牽引してた黒潮号用に、
連結作業解消の為C57ベースの専用機関車を検討しているよ。
天王寺駅での保守や方向転換の問題がクリア出来ず没になるが
設計図も残っているからな。 >>794
PLの花火は教祖の命日がらみだから、変更はない 酉の専売特許と思われた15徐行が近鉄本線系で見られるとは。
編成写真撮りに行こうっと。 >>802
ニュースでは時速30kmって言ってたけど果たして。 橋が止まっていたときに15制限の標識を新しく掛けていたけど
30でもいけそうという判断なのか、直後に30制限に掛け替えられているね よく覚えてないが、5月くらいの夕方に橿原神宮前で急行待ってたら、
阿部野橋行きの快速急行が来たことがあった
もう6年ぐらい前の話だが、あれはなんだったんだろうな 橋脚自体には何も作業してないのによく運転してるな。
俺なら怖くて乗れない。 橋脚の移動が落ち着いたらレールくらいは交換するよなぁ？
あんなに曲がってるんだから
100キロで通過したら横揺れが脱線誘因になるやろ？ 一昨日まだ復旧してないときに河内天美〜古市のダイヤ歯どうなってたの？
準急は運休で普通は通常ダイヤ通り10分毎で運転予定だったの？
報告ある通り一昨日朝ラッシュ下りは道明寺線電車発車してから入線したから道明寺手前で何分も止まって10分以上遅延したらしいけど >>807
してるだろ
橋脚がこれ以上傾斜しないように杭打ったってニュースで言ってただろ
お前の人生も悔いだらけだけどな >>808
レールは意外と曲がるし保線の現場でもあの程度の軌道狂いは交換抜きで補正できるぞ >>811
それが近鉄クオリティ(笑)
人命より利益優先 単価数百円の客より数億円の車両や橋脚を優先するのは理に適っている >>813
JR西日本に先ず言ってこい
福知山線の殺人や新幹線車両の大亀裂はどういうことだ？ 阪神大震災のときJRが一番復旧に時間かかるって言われてたけど崩壊した高架をジャッキアップして補修する手法で一番早く復旧したな
専門家がやることやから大丈夫なんやろけど当時しらばく大丈夫かいなって思いはあった >>815
俺は近鉄しか乗らないからＪＲはどうでもいい
話をそらすな >>810
天美、道明寺、古市、河内長野が人多杉になったら全線運転見合わせを断続。 う回路として道明寺線を4両対応にしてはどうだろうか？
できれば近鉄大阪線まで延長 >>816
結局は阪神が一番掛かったな
現場を見て納得
当時はまだJR「グループ」という感じだったし
メーカー出向で代替車両を手配したり人海戦術に長けていたJR西 当時はJRグループの結び付きが強かったってのもあったけど
現に東海東日本も少なからず収益悪化してたからな。
あと、貨物輸送がズタズタになってたというのもあるし。 橋脚の傾斜をアンカーボルト打ち込んで止めて線路のゆがみを直して応急処置したっぽいな
抜本的な対策では橋脚の交換が必要で手間がかかりそう
南海でも傾いた橋脚を一旦撤去し仮設の鉄骨製橋脚入れた >>825
橋脚の再構築が必要か否かは程度問題で
南海の事故では基礎がもともと浅かった上に基礎ごと持っていかれたので作り替えざるを得なかった
大和川橋梁は洗掘が進んだとはいえ大傾斜に至る前に手当てできたから基礎とアンカーをコンクリで巻き直して乗り切れるんじゃないのか 鉄道じゃないけど、阪神大震災で中国道の橋脚が破壊された時は鉄骨を組んで橋桁を支えながら橋脚を作り直してたな。 脚ってのは荷重が垂直にかかるの前提で設計されてるから、少しでも斜めったら急激に弱くなる
足元の補強だけでは速度制限がいつまでも解除できないので、ジャッキアップして真っ直ぐに直すとか鉄板を巻くとか
なんらかの対策が必要になるはず 100年も使ったんだからモトは取ったでしょ？
新築しましょうよ 道明寺線確か終電後に三連で何か試験やったことあったね
今回を教訓に四連無理でも三連入れるように改良急務 道明寺駅の道明寺線ホーム、昔は長かったよね。
確か地下道が出来てから短縮された。
昔は少ないながらも本線との直通列車もあったような記憶がある。 はかるくんって、狭軌と標準軌どちらでも使えて便利だよな。
京王とか東急、西鉄にはそういうの無いよね？ >>836
東急にはTOQ-iがあるだろ
ていうか東急は狭軌一択だろ
京王線はDAXがあるけどいのヘッドには最高速も低いし路線長も短いからイラネって判断なんだろ 本線と直通って、どこ行きだよ。
長野？富田林？古市？ >>838
古市から回送を兼ねて直通してたと思う。
ガキの頃だから記憶は曖昧だが、昔は道明寺駅で1番線が直接、南大阪線に繋がってたのははっきり覚えてる。 >>815
ICOCAや近車で散々世話になってるくせに偉そうにｗ >>840
https://youtu.be/81ufb6UmzHA
1989年の南大阪線の前面展望だが、
この時点ですでに1番線は孤立しとるな
地下道ができてから有効長が短縮されたという話は本当ぽい >>840
そのころって床が木じゃなかった？
乗ってみてびっくりした記憶があるわ >>842
どの駅も今では考えられないほど乗客で溢れていますね
この頃から３〜４割は減少しているのが頷ける映像ですね >>836
路線延長の割に東武は持ってないよな
全部夜間とか大変だ 1日で復旧できるなら生駒線の崖崩れも1日で復旧できるだろ
南大阪千系統の方が優秀らしいな >>846
大和川橋梁は自社の保有資産なので自社で直せる
生駒線で崖崩れした場所は三流土建屋が杜撰な工事した民有地で所有者でないと直せない
全くこれだから鉄ヲタは困るんだよ >>847
鉄オタですらない近鉄アンチなことぐらい見抜けよ >>845
東武は根津にばっこり持って行かれるから保線車両は買えない
ケチ鉄は自前で車両会社持ってるから毎年彼らが食ってゆけるように発注しないといけない 橋の下で工事してたら昔飛び込んだ人の人骨とか出てきたりしないのかな
100年間で50人は飛び込んでるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
