京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.3.24
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>>324
用地取得率が概ね5割
先が長そう
梅ヶ丘訴訟区間は全体の数%程度だったからね 取得率はまぁまぁだけど虫食い状態だからなぁ
一部区間でも先行して高架化できればいいんだが 京王の困難な時代の始まりか
思えば小田急が複々線事業化で苦しんでた頃いい話が続いて沿線のイメージ上がったからなあ
南大沢に都立大学、初台に新国立劇場、飛田給に東京スタジアム ただね、過去の時代に流行った"市民運動"や"環境運動"は下火になったね
小田急は豊かで自由奔放な時代の建設だが
今は市民運動に汗流そうなんて奴は皆高齢化していなくなってる
金で解決する方が早くて楽で良いのです >>308
リクライニングもテーブルもないからワイは乗らないで!!
この両方も装備しないなんてケチにも程がある罠!! 弁当はおろか、酒やつまみを食べる雰囲気は全くないし、トイレもないのに400円はないよな。
鶏舎のエサを貰えないブロイラーみたいだ >>306 ・ >>333 が自宅ごとこの世から速やかに抹消されますように 確認したいんだけれど高架化は複々線にはならないんだよね?
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201804180402
これを見る限り複々線事業も対象にしていると書かれているんだが?
>>333
せめてトイレは付けて欲しいよな >>335
線増は補助金が出ず全額京王の負担になるので本当にやるかどうかは京王次第
京王は内部留保大好きな会社だからね、余程の利用人員右肩上がり増加が無ければやらなそう
新宿西口再開発への投資も控えてるだろうしね 新宿西口再開発も京王は既に出遅れてて小田急に主導権握られてるしどうしようもない
仕方ないからルミネ向かいの新線新宿上の南側の一角の買収を進めてるようだが、あそこに再開発ビル建てても結局小田急に邪魔されてパスタに繋げることも出来なさそう 百貨店ミロードサザンテラスと西から南まで小田急貫いてるのに
そもそもどうやって繋げるの? プラザホテルもそろそろ崩れるだろうから建て替えだよな >>337
あそこら辺押さえないと現在線の改良にも支障が出そう >>338
元々はサザンテラスの上までパスタにする計画だったからね。
結局小田急に拒否されパスタの西側のエスカレーターは甲州街道沿いに設置することになり西側がかなり余裕のない作りになってしまった。 競馬準特東府中停まったのかよ
動画見る限りかなり詰まってたようだし急行京王新宿でも同じだよね
準特にした意味がわからん >>335
>連立化事業とは別に地下に線路を増設して複々線化する計画もある。
こういう書き方だから、複々線は別事業ということでしょ。
計画がある、と言っておけば、将来性があると周囲に思わせられるし。
>>341
>元々はサザンテラスの上までパスタにする計画だったからね。
知らなかった、そうなんだ。
ソース教えて。 ライナー系はトイレ必須であります。ライナー中にグモッて電車止まったら女性どうなるんだろ?人前で失禁するとエクスタシー感じるのかな? 京王線のインフラはあまりにもお粗末。
貧乏臭が漂っている。
現場は頑張っている感覚はあるが、経営陣があまりにも投資をケチり過ぎ。 >>342
本当は全部準特急にしたいが、新線には準特急が設定されてないから新線新宿行きだけ急行を残したって感じでは? >>347
なるほどね
けど急行のスジでも走れるのにわざわざ準特にする?
つつじが丘と桜上水に停まる理由ないから準特ってことならまあ
準特にしたなら東府中通過でいいと思うんだよね
東府中で乗り換える人は前後の各停に乗ればいいわけで混雑を助長させてる気がする >>335
別です
踏切廃止による道路交通の円滑化が目的なのでお金が出ます
線増は私企業の問題だから自前です
京王のトンネル新線構想は全額自前なので
お金のかかる駅建設は省略する考えのようです
だから明大前は通過です >>343
京王とJRが必死になって地上げしてたけど
頓挫状態 335です。
>>343
複々線事業はべつなのね。ありがとう。
>>349
別なのね。ありがとう。
複々線は別か。ケチ王終わったな。 高架化対象用地に新築を建ててるね。笑
完全ないやがらせ?保証金上乗せ狙い?
なに考えているのやら・・・・ >>349
だからケチ王は先の見通しが甘いケチと。 >>353
>>354
日本国内ではよくあること… 烏山と明大前を2面4線化するとのことだが元はただの相対式なんでこの拡張した部分は京王の負担にならないの? >>357
高架化は自治体負担だが現状のままの高架化
輸送力改善部分は事業者負担 幡ヶ谷と下高井戸の踏切で安全確認でこらからダイヤ乱れるぞ >>353
新築気が付かなかった。どこらへんですか? だからケチ王って言うんだよ。
社員が言うんだから間違いない >>363
そりゃ、都内私鉄駅改札内に(自販機ベンダー除く)自前のゴミ箱がない会社なんてケチ王位(ry そんな甲斐性のない会社に就職するようなポンコツが何か言っても説得力まるでなしということなんじゃないか。 2017年度の各駅乗降客数が好評されたね。
相模原線は多摩センターのみ減少。 小田急との競合があるとはいえ、順調に乗降客数が伸びてる橋本を不便にしてまで多摩センターを重視するのもよく分からんな。
南大沢や堀之内も少ない訳ではないし。 橋本なんて横浜線からの乗り換えあるし何もしなくても使ってくれるし 相模原、矢部、淵野辺が小田急と競合してるの知らない奴多いんだろうな。
でも今回から朝の対新宿で待ち時間入れると30分も余計にかかるようになったから、少し減ったかも そっか町田あるんだよな
矢部→新宿を8:30着で検索して見たけど全部町田経由小田急
それは想定内で納得
経由に橋本を入れて見たら
橋本で折り返して町田経由、京王乗ったと思ったら多摩センターで小田急乗り換え、多摩センター越えたと思ったら南武線登戸経由、そして八王子から中央線
6件で1件も京王線通すのが出てこなくて笑った
実際はラッシュ時で乗り換え不可もあるけど 多摩センターは大妻の都心回帰が主原因。
小田急も唐木田が激減 んでそこまで言うなら2017年度の唐木田のソース出せるの?
激減って2016年度のソースじゃねーの?
ほら吹きじゃなきゃ出せるよな。早くだしてね 小田急は一部の駅の動向以外発表してないはずだけどな。
前年度とごっぎゃに語ってる馬鹿はなんだろな。 >>381
ですよね、俺が勘違いしてるのかと思ったよ
どやってる>>379は何かいい訳しないの? >>374
こんな状態でも利用客がコンスタントに増えてる橋本は凄いな。
それなのに、2015年2月のダイヤ一部変更から朝ダイヤが不便になりだし、
今回のダイヤ改正で平日夜間深夜帯の下り急行大削減を行う京王も凄い。 >>383
橋本が町田や八王子と競合してるとみなしてはないんだろう
多摩センはテコ入れしないと今後もやばそうだし 大妻は新学部作る予定がぽしゃったんだよな
学生激減しただろ 京王は中国みたいにメンツを非常に重視する会社だから永山と多摩センターだけは負けたくないんだろう。
橋本はそれに比べれば優先度が低いのは確か。
でもこう冷遇が続くとどうかな?行きは着席できるが遅い。帰りは準特なら勝負になるけど化けちゃうの増えてきたしなー。 京王堀之内に優等を停めれば唐木田をボコボコに出来そう。
今の時点でさえ始発駅唐木田より優等通過駅の堀之内の方がいろいろ優勢だし >>379
誰に言ってんの?
アンカーとURLぐらい貼れやボケ。 これから稲城の宅地開発や府中や八王子のマンションで混みそうだから小田急に流れて欲しい >>383
橋本は線路容量の関係もあるからライナー運行時の本数減便は仕方ない 平日夜の多摩センター行き急行は、各停化けで橋本まで走らせなきゃな。
多摩センター乗り換え強制は気の毒。
あと、夜の調布始発急行橋本行きは貴重な全線通過運転なのに、端の車両は調布時点で空席がある時も多い気がする。 ※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6] 21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41〜69は >>375 のリンクへ >>393
始発の列車はどれもそう
夕方以降の調布以西の本線各停も新宿方面からのと調布始発では混雑率は結構違う 調布始発の8両急行にはだいぶ慣れたけどまだ1,2号車の位置で待っている人がいるな >>361
下高井戸と芦花公園-千歳烏山間に新築の家があるね
千歳烏山は去年か一昨年も新築が建ったし何考えてるのやら 小田急梅ヶ丘では商店の裏側への増築を多数目撃
お金目当てでしょうね あれ共有名義で立木トラスト
の家版なんだって
目的は明確であり、
代表はプロ市 下北沢と調布、同じ地下化なのにどうして差がついたのか… だから星野社長は怒っているのです
徹底的来ますよ 大変だよ
噂では地元不動産業界では"売り"は"小田急"一辺倒だそうです
なので多摩センター自体は間違いなく増加しますが
どちらに乗るかはお客の感性 多摩センターより南大沢のほうがゴールデンウィーク賑やかだよ 多摩センターは通勤メイン、南大沢はレジャーメインって感じ 多摩市の買い物は新宿橋本が多いからな
南大沢も多そう >>406
そうでもないよ
両社の競争は利用者の益となりますよ >>407
相模原市長を説得して
相模原からリニア橋本の西端16号下に新相模原に計画変更させるとか でそのまま当初の計画どおりに城山へ 小田急まさかの大逆転w >>398
あれは収容対象外の土地に再建してるだけなので問題ない。
必要な用地はアスファルトで固めてある。 下北沢の利用者減って、京王の損失が大きいんだよね。
小田急から下北沢乗換で渋谷行っていた人が、
代々木上原乗換で千代田線〜副都心線で渋谷にく様になっただけで、
純粋に利用者が減った訳では無いから。 井の頭線下北沢乗換で千代田線方向の通勤者が渋谷乗換に変えた、なんて人はいないかな? それは相当少ない。と言うかそもそも京王小田急メトロ3社運賃払うような人は千代田線でしか行けないような人。
他のメトロでも行ける人はそもそも京王と渋谷乗換メトロのはず さっき聖蹟で2両編成で走ってるの初めて見た
毎日走ってるの? 競馬場線の2両って高幡車庫に毎日回送するの?
たまに検査で行くだけ? >>425
車庫に帰る。京王は基本的に駅留置しない。 >>426
嘘は良くないぞ
北野、京王八王子、多摩センター、橋本で毎日定期留置してるんだが >>427
地平駅ではしないが正しいな。
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