京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.3.24
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>>357
高架化は自治体負担だが現状のままの高架化
輸送力改善部分は事業者負担 幡ヶ谷と下高井戸の踏切で安全確認でこらからダイヤ乱れるぞ >>353
新築気が付かなかった。どこらへんですか？ だからケチ王って言うんだよ。
社員が言うんだから間違いない >>363
そりゃ、都内私鉄駅改札内に（自販機ベンダー除く）自前のゴミ箱がない会社なんてケチ王位(ry そんな甲斐性のない会社に就職するようなポンコツが何か言っても説得力まるでなしということなんじゃないか。 2017年度の各駅乗降客数が好評されたね。
相模原線は多摩センターのみ減少。 小田急との競合があるとはいえ、順調に乗降客数が伸びてる橋本を不便にしてまで多摩センターを重視するのもよく分からんな。
南大沢や堀之内も少ない訳ではないし。 橋本なんて横浜線からの乗り換えあるし何もしなくても使ってくれるし 相模原、矢部、淵野辺が小田急と競合してるの知らない奴多いんだろうな。
でも今回から朝の対新宿で待ち時間入れると30分も余計にかかるようになったから、少し減ったかも そっか町田あるんだよな
矢部→新宿を8:30着で検索して見たけど全部町田経由小田急
それは想定内で納得
経由に橋本を入れて見たら
橋本で折り返して町田経由、京王乗ったと思ったら多摩センターで小田急乗り換え、多摩センター越えたと思ったら南武線登戸経由、そして八王子から中央線
6件で1件も京王線通すのが出てこなくて笑った
実際はラッシュ時で乗り換え不可もあるけど 多摩センターは大妻の都心回帰が主原因。
小田急も唐木田が激減 んでそこまで言うなら2017年度の唐木田のソース出せるの？
激減って2016年度のソースじゃねーの？
ほら吹きじゃなきゃ出せるよな。早くだしてね 小田急は一部の駅の動向以外発表してないはずだけどな。
前年度とごっぎゃに語ってる馬鹿はなんだろな。 >>381
ですよね、俺が勘違いしてるのかと思ったよ
どやってる>>379は何かいい訳しないの？ >>374
こんな状態でも利用客がコンスタントに増えてる橋本は凄いな。
それなのに、2015年2月のダイヤ一部変更から朝ダイヤが不便になりだし、
今回のダイヤ改正で平日夜間深夜帯の下り急行大削減を行う京王も凄い。 >>383
橋本が町田や八王子と競合してるとみなしてはないんだろう
多摩センはテコ入れしないと今後もやばそうだし 大妻は新学部作る予定がぽしゃったんだよな
学生激減しただろ 京王は中国みたいにメンツを非常に重視する会社だから永山と多摩センターだけは負けたくないんだろう。
橋本はそれに比べれば優先度が低いのは確か。
でもこう冷遇が続くとどうかな？行きは着席できるが遅い。帰りは準特なら勝負になるけど化けちゃうの増えてきたしなー。 京王堀之内に優等を停めれば唐木田をボコボコに出来そう。
今の時点でさえ始発駅唐木田より優等通過駅の堀之内の方がいろいろ優勢だし >>379
誰に言ってんの？
アンカーとURLぐらい貼れやボケ。 これから稲城の宅地開発や府中や八王子のマンションで混みそうだから小田急に流れて欲しい >>383
橋本は線路容量の関係もあるからライナー運行時の本数減便は仕方ない 平日夜の多摩センター行き急行は、各停化けで橋本まで走らせなきゃな。
多摩センター乗り換え強制は気の毒。
あと、夜の調布始発急行橋本行きは貴重な全線通過運転なのに、端の車両は調布時点で空席がある時も多い気がする。 ※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6] 21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41〜69は >>375 のリンクへ >>393
始発の列車はどれもそう
夕方以降の調布以西の本線各停も新宿方面からのと調布始発では混雑率は結構違う 調布始発の8両急行にはだいぶ慣れたけどまだ1,2号車の位置で待っている人がいるな >>361
下高井戸と芦花公園-千歳烏山間に新築の家があるね
千歳烏山は去年か一昨年も新築が建ったし何考えてるのやら 小田急梅ヶ丘では商店の裏側への増築を多数目撃
お金目当てでしょうね あれ共有名義で立木トラスト
の家版なんだって
目的は明確であり、
代表はプロ市 下北沢と調布、同じ地下化なのにどうして差がついたのか… だから星野社長は怒っているのです
徹底的来ますよ 大変だよ
噂では地元不動産業界では"売り"は"小田急"一辺倒だそうです
なので多摩センター自体は間違いなく増加しますが
どちらに乗るかはお客の感性 多摩センターより南大沢のほうがゴールデンウィーク賑やかだよ 多摩センターは通勤メイン、南大沢はレジャーメインって感じ 多摩市の買い物は新宿橋本が多いからな
南大沢も多そう >>406
そうでもないよ
両社の競争は利用者の益となりますよ >>407
相模原市長を説得して
相模原からリニア橋本の西端16号下に新相模原に計画変更させるとか でそのまま当初の計画どおりに城山へ 小田急まさかの大逆転w >>398
あれは収容対象外の土地に再建してるだけなので問題ない。
必要な用地はアスファルトで固めてある。 下北沢の利用者減って、京王の損失が大きいんだよね。
小田急から下北沢乗換で渋谷行っていた人が、
代々木上原乗換で千代田線〜副都心線で渋谷にく様になっただけで、
純粋に利用者が減った訳では無いから。 井の頭線下北沢乗換で千代田線方向の通勤者が渋谷乗換に変えた、なんて人はいないかな? それは相当少ない。と言うかそもそも京王小田急メトロ3社運賃払うような人は千代田線でしか行けないような人。
他のメトロでも行ける人はそもそも京王と渋谷乗換メトロのはず さっき聖蹟で2両編成で走ってるの初めて見た
毎日走ってるの？ 競馬場線の2両って高幡車庫に毎日回送するの？
たまに検査で行くだけ？ >>425
車庫に帰る。京王は基本的に駅留置しない。 >>426
嘘は良くないぞ
北野、京王八王子、多摩センター、橋本で毎日定期留置してるんだが >>427
地平駅ではしないが正しいな。
高架だっり地下ならやってる >>427
基本的にと書いてあるじゃん。
車両や人員の手配の調整が難しい列車の運行がある駅は例外扱い。 複数の駅でやってるのに例外だの基本的にはだの言葉のチョイスがおかしい事に気付かんのかね… >>426は過去の話
現在は5000系入って編成数増えたから駅留置せざるを得ない状況 そういえば、今年度は中期経営計画も発表されるな。高架化に関して、具体的な内容を期待したい。 >>429
現ダイヤには>>427の4駅留置は組み込まれているんだが
おそらく乗務員も乗務区に帰らず外泊している
>>431
高幡もね そのうち若葉台・府中・つつじヶ丘・飛田給・東府中・府中競馬正門前・多摩動物公園とかにも駅留置しそう >>434
スタフに八王子泊とかちゃんと貼ってある
桜上水乗務区のスタフに高幡泊とかいうのもある
>>435
昔から若葉は定期、府中と多摩動は不定期で留置してる
今は撤去されているけど府中や北野や八幡山にはレールに備え付けの車止めが設置されてた 調布行って府中行ったら、調布以上に府中が変わっててびっくりした。いつものように外に出ようとしたら、いつもと違うから凄い迷った。よく行ってたラーメン屋もなくなったと思ったら駅ビルに入ってるし、去年まで行きまくってたのにこんな工事してたの全然知らなかった。
調布ばっかり宣伝してたけど、府中は知られて無さすぎだろ 若葉台乗務区にスマホ再起動すんのかよってぐらい運転士への発車せよブザーを長押しする車掌さんいるけど乗ってて不快なのでやめてほしい
相方の運転士さんよく我慢できるな >>447
列車ごとに担当する乗務区が決まってるから
声に特徴ある車掌さん基準にすればほぼわかる やたらドア再開閉する車掌もいる
閉めて一瞬開けてまた閉める ライナーって準特追い抜く運用なんだな。
ライナーが特急系を追い抜くのは斬新だな。 準特って言うけど実質急行だけどね
これ抜けなかったら急行ライナーになっちゃう ようやく、この俺様が京王ライナー乗ってやる。
今日の17時新宿発に乗ろう。
もうキモオタはいないだろう。
夢の京王クロスシート楽しみだぜい。 >>452
しかも、調布１番線に準特京八、2番線に急行橋本、
そして、急行が準特の進路を横切る形で先に発車してしまうと言う、
今までになかった光景ですなあ。
※ライナーはその後2番線通過。 >>453
ガラガラだよ、クロスだと背もたれが急に感じてつらい、あとBGMが邪魔 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
