京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.3.24
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※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6] 21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41〜69は >>375 のリンクへ >>393
始発の列車はどれもそう
夕方以降の調布以西の本線各停も新宿方面からのと調布始発では混雑率は結構違う 調布始発の8両急行にはだいぶ慣れたけどまだ1,2号車の位置で待っている人がいるな >>361
下高井戸と芦花公園-千歳烏山間に新築の家があるね
千歳烏山は去年か一昨年も新築が建ったし何考えてるのやら 小田急梅ヶ丘では商店の裏側への増築を多数目撃
お金目当てでしょうね あれ共有名義で立木トラスト
の家版なんだって
目的は明確であり、
代表はプロ市 下北沢と調布、同じ地下化なのにどうして差がついたのか… だから星野社長は怒っているのです
徹底的来ますよ 大変だよ
噂では地元不動産業界では"売り"は"小田急"一辺倒だそうです
なので多摩センター自体は間違いなく増加しますが
どちらに乗るかはお客の感性 多摩センターより南大沢のほうがゴールデンウィーク賑やかだよ 多摩センターは通勤メイン、南大沢はレジャーメインって感じ 多摩市の買い物は新宿橋本が多いからな
南大沢も多そう >>406
そうでもないよ
両社の競争は利用者の益となりますよ >>407
相模原市長を説得して
相模原からリニア橋本の西端16号下に新相模原に計画変更させるとか でそのまま当初の計画どおりに城山へ 小田急まさかの大逆転w >>398
あれは収容対象外の土地に再建してるだけなので問題ない。
必要な用地はアスファルトで固めてある。 下北沢の利用者減って、京王の損失が大きいんだよね。
小田急から下北沢乗換で渋谷行っていた人が、
代々木上原乗換で千代田線〜副都心線で渋谷にく様になっただけで、
純粋に利用者が減った訳では無いから。 井の頭線下北沢乗換で千代田線方向の通勤者が渋谷乗換に変えた、なんて人はいないかな? それは相当少ない。と言うかそもそも京王小田急メトロ3社運賃払うような人は千代田線でしか行けないような人。
他のメトロでも行ける人はそもそも京王と渋谷乗換メトロのはず さっき聖蹟で2両編成で走ってるの初めて見た
毎日走ってるの？ 競馬場線の2両って高幡車庫に毎日回送するの？
たまに検査で行くだけ？ >>425
車庫に帰る。京王は基本的に駅留置しない。 >>426
嘘は良くないぞ
北野、京王八王子、多摩センター、橋本で毎日定期留置してるんだが >>427
地平駅ではしないが正しいな。
高架だっり地下ならやってる >>427
基本的にと書いてあるじゃん。
車両や人員の手配の調整が難しい列車の運行がある駅は例外扱い。 複数の駅でやってるのに例外だの基本的にはだの言葉のチョイスがおかしい事に気付かんのかね… >>426は過去の話
現在は5000系入って編成数増えたから駅留置せざるを得ない状況 そういえば、今年度は中期経営計画も発表されるな。高架化に関して、具体的な内容を期待したい。 >>429
現ダイヤには>>427の4駅留置は組み込まれているんだが
おそらく乗務員も乗務区に帰らず外泊している
>>431
高幡もね そのうち若葉台・府中・つつじヶ丘・飛田給・東府中・府中競馬正門前・多摩動物公園とかにも駅留置しそう >>434
スタフに八王子泊とかちゃんと貼ってある
桜上水乗務区のスタフに高幡泊とかいうのもある
>>435
昔から若葉は定期、府中と多摩動は不定期で留置してる
今は撤去されているけど府中や北野や八幡山にはレールに備え付けの車止めが設置されてた 調布行って府中行ったら、調布以上に府中が変わっててびっくりした。いつものように外に出ようとしたら、いつもと違うから凄い迷った。よく行ってたラーメン屋もなくなったと思ったら駅ビルに入ってるし、去年まで行きまくってたのにこんな工事してたの全然知らなかった。
調布ばっかり宣伝してたけど、府中は知られて無さすぎだろ 若葉台乗務区にスマホ再起動すんのかよってぐらい運転士への発車せよブザーを長押しする車掌さんいるけど乗ってて不快なのでやめてほしい
相方の運転士さんよく我慢できるな >>447
列車ごとに担当する乗務区が決まってるから
声に特徴ある車掌さん基準にすればほぼわかる やたらドア再開閉する車掌もいる
閉めて一瞬開けてまた閉める ライナーって準特追い抜く運用なんだな。
ライナーが特急系を追い抜くのは斬新だな。 準特って言うけど実質急行だけどね
これ抜けなかったら急行ライナーになっちゃう ようやく、この俺様が京王ライナー乗ってやる。
今日の17時新宿発に乗ろう。
もうキモオタはいないだろう。
夢の京王クロスシート楽しみだぜい。 >>452
しかも、調布１番線に準特京八、2番線に急行橋本、
そして、急行が準特の進路を横切る形で先に発車してしまうと言う、
今までになかった光景ですなあ。
※ライナーはその後2番線通過。 >>453
ガラガラだよ、クロスだと背もたれが急に感じてつらい、あとBGMが邪魔 種別変更
ライナー・・・特急
特急・・・・・・廃止
準特・・・・・・急行
急行・・・・・・快速
快速・・・・・・廃止 種別変更
ライナー・・ライナー
特急・・・・・・特急
準特・・・・・・急行
急行・・・・・・廃止
区急・・・・・・準急
快速・・・・・・廃止 種別変更
ライナー・・グラシア
特急・・・・・・ルマンド
準特・・・・・・ルヴェール
急行・・・・・・廃止
区急・・・・・・フロール
快速・・・・・・ﾎﾜｲﾄﾛﾘｰﾀ >>461
全面却下
特急
急行
各停
分り易いだろう 久しぶりに京王線乗ったら千歳烏山に準特急停めるようになってた
中途半端な駅に何で停めるんだ？ 小田急の客を少しでも多く取るため。
小田急の成城学園前以東は複々線化で不便になった。 逆だな
小田急に客を取られないため
成城以東は混雑が大幅に緩和。また休日昼間は本数倍増の大盤振る舞い ライナー・・パンティーライナー
特急・・・・・・スーパーエクスタシー
急行・・・・・・エクスタシー >>463
ぼくのかんがえたさいきょうのけいおうせん >>466
京王としては中央線における西武新宿線化にならないようにしたいところだな 複々線化で駅周辺がビッグ化して
明らかに新宿線が最寄り駅なのに中央線に吸われてしまうという >>467
東急が大井町線でパンティーライナーを始める >>470
既に分水嶺は南下している、と社長が言っています
小田急との分水嶺が北上したらどうなるのか
谷間の鉄道にならなきゃ良いが 券売機は減るし、磁気券対応の改札機は減るし、この会社かなり経営状態悪いんじゃないのか？府中駅とか駅員が見た目減っているような気がするが。 小田急より京王の方が便利だから大丈夫だろ
京王には高尾山あるし 京王ライナーの空席状況見てみたら、今日も1車両6人くらいしか乗ってない、壮絶な無駄だな
早く高尾山観光向けに変えればいいのに >>457
京王ライナー乗ってキタ。
俺が乗ったは9号車ほぼ満席だったが、なぜか8号車は新宿で誰も乗ってなかった。
ガラガラな車両があるという意味では？
でも、結論からして400円払って乗る価値はないね。
スピードが特急と変わらない。
明大前は運転停車らしいが、調布の手前で止まった。
東府中の手前でも止まりそうなノロノロ運転。
府中より先は飛ばす区間があるが、特急とあまり変わらない。
座席もクロスシートはいいけど、乗り心地悪い。
今、京王八王子から特急に乗って新宿に戻ってるけど、京王ライナーの先行き八王子怪しいね。 >>473
府中駅は駅務室が改札脇の狭い所に移転したよね
旧駅務室はＫ-ＳＨＯＰになっちゃった
>>474
箱根にゃ勝てませんがなw ライナーなんてただ単に現経営陣がクロス車を走らせたかったってだけなんじゃないの？ 2020年のオリンピック時に、飛田給行きのライナーとか運行しそうな予感。 中央線に普通グリーン連結と聞いてなにがなんでも着席サービスやりたくなっちゃったんだよ
中央線通勤快速にタメを張ってた均等10分間隔の初代準特急は見るも無残なことになってしまったが >>401
抜けない
ていうかリニア開業までには今よりも減ってる
リニア利用者による増加(現橋本経由新横浜を除外)すれば多くても1000人程度だし
相模原市の願望どおり駅周辺人口が1万増えても そのうち京王を使うのは1500〜2000人
横浜線や相模線との乗換客の減少の方が多いだろう 土休日のライナー縮小は必至だろうな。典型的な失敗作。
かと言って高尾昼間にやったところでたかがしれている。別に金払わんでも楽に座れるし、特急準特でも充分早いから必要性は低い 休日は露骨にライナー誘導したらどうかな
準特は高幡でライナー通過待ち
新宿駅でしつこい案内放送 既に本線の聖蹟以西は乗客が減少傾向（高尾線は増えてるけどいずれマイナスになるのは確実）。
この減少ラインが将来は東にずれて府中以西とか多摩セン以西とかになるんだろな やはり400円というのが一つのバリア。早急に300円にすべきかと。 休日と八王子行は調布に止めれば客は増えるな
調布で降りる客で以遠の客が乗れなさそうだけど GWは朝行きと夕方帰りの横浜方面、秩父方面ともにSトレイン満席またはクロス以外満席状態が続出
一方拝島ライナーは振るわず
京王ライナーはどんな感じ？ >>487
京王ライナーの、あの硬いクロスシートで400円は高いと感じた。
300円ならいいかな。 >>480
俺の友人が、京王線の駅員のアルバイトをやってた。
彼の話しによると、京王の幹部達の中で、クロスシートのロマンカーを走らせたいと話しが出ていると。
幹部達の夢が叶って良かったが、あの硬いクロスシートで400円は高いと感じた。
新宿で京王ライナーの発券機で、運良く窓側の席は取れたけど、乗ってみて快適な思いはしなかった。 何でCじゃなくてLCにしちゃったんだろうな
現状Lでほぼ昼寝ばかりなんからダイヤ次第でCのみでもいけただろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
