京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.3.24
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そのうち若葉台・府中・つつじヶ丘・飛田給・東府中・府中競馬正門前・多摩動物公園とかにも駅留置しそう >>434
スタフに八王子泊とかちゃんと貼ってある
桜上水乗務区のスタフに高幡泊とかいうのもある
>>435
昔から若葉は定期、府中と多摩動は不定期で留置してる
今は撤去されているけど府中や北野や八幡山にはレールに備え付けの車止めが設置されてた 調布行って府中行ったら、調布以上に府中が変わっててびっくりした。いつものように外に出ようとしたら、いつもと違うから凄い迷った。よく行ってたラーメン屋もなくなったと思ったら駅ビルに入ってるし、去年まで行きまくってたのにこんな工事してたの全然知らなかった。
調布ばっかり宣伝してたけど、府中は知られて無さすぎだろ 若葉台乗務区にスマホ再起動すんのかよってぐらい運転士への発車せよブザーを長押しする車掌さんいるけど乗ってて不快なのでやめてほしい
相方の運転士さんよく我慢できるな >>447
列車ごとに担当する乗務区が決まってるから
声に特徴ある車掌さん基準にすればほぼわかる やたらドア再開閉する車掌もいる
閉めて一瞬開けてまた閉める ライナーって準特追い抜く運用なんだな。
ライナーが特急系を追い抜くのは斬新だな。 準特って言うけど実質急行だけどね
これ抜けなかったら急行ライナーになっちゃう ようやく、この俺様が京王ライナー乗ってやる。
今日の17時新宿発に乗ろう。
もうキモオタはいないだろう。
夢の京王クロスシート楽しみだぜい。 >>452
しかも、調布１番線に準特京八、2番線に急行橋本、
そして、急行が準特の進路を横切る形で先に発車してしまうと言う、
今までになかった光景ですなあ。
※ライナーはその後2番線通過。 >>453
ガラガラだよ、クロスだと背もたれが急に感じてつらい、あとBGMが邪魔 種別変更
ライナー・・・特急
特急・・・・・・廃止
準特・・・・・・急行
急行・・・・・・快速
快速・・・・・・廃止 種別変更
ライナー・・ライナー
特急・・・・・・特急
準特・・・・・・急行
急行・・・・・・廃止
区急・・・・・・準急
快速・・・・・・廃止 種別変更
ライナー・・グラシア
特急・・・・・・ルマンド
準特・・・・・・ルヴェール
急行・・・・・・廃止
区急・・・・・・フロール
快速・・・・・・ﾎﾜｲﾄﾛﾘｰﾀ >>461
全面却下
特急
急行
各停
分り易いだろう 久しぶりに京王線乗ったら千歳烏山に準特急停めるようになってた
中途半端な駅に何で停めるんだ？ 小田急の客を少しでも多く取るため。
小田急の成城学園前以東は複々線化で不便になった。 逆だな
小田急に客を取られないため
成城以東は混雑が大幅に緩和。また休日昼間は本数倍増の大盤振る舞い ライナー・・パンティーライナー
特急・・・・・・スーパーエクスタシー
急行・・・・・・エクスタシー >>463
ぼくのかんがえたさいきょうのけいおうせん >>466
京王としては中央線における西武新宿線化にならないようにしたいところだな 複々線化で駅周辺がビッグ化して
明らかに新宿線が最寄り駅なのに中央線に吸われてしまうという >>467
東急が大井町線でパンティーライナーを始める >>470
既に分水嶺は南下している、と社長が言っています
小田急との分水嶺が北上したらどうなるのか
谷間の鉄道にならなきゃ良いが 券売機は減るし、磁気券対応の改札機は減るし、この会社かなり経営状態悪いんじゃないのか？府中駅とか駅員が見た目減っているような気がするが。 小田急より京王の方が便利だから大丈夫だろ
京王には高尾山あるし 京王ライナーの空席状況見てみたら、今日も1車両6人くらいしか乗ってない、壮絶な無駄だな
早く高尾山観光向けに変えればいいのに >>457
京王ライナー乗ってキタ。
俺が乗ったは9号車ほぼ満席だったが、なぜか8号車は新宿で誰も乗ってなかった。
ガラガラな車両があるという意味では？
でも、結論からして400円払って乗る価値はないね。
スピードが特急と変わらない。
明大前は運転停車らしいが、調布の手前で止まった。
東府中の手前でも止まりそうなノロノロ運転。
府中より先は飛ばす区間があるが、特急とあまり変わらない。
座席もクロスシートはいいけど、乗り心地悪い。
今、京王八王子から特急に乗って新宿に戻ってるけど、京王ライナーの先行き八王子怪しいね。 >>473
府中駅は駅務室が改札脇の狭い所に移転したよね
旧駅務室はＫ-ＳＨＯＰになっちゃった
>>474
箱根にゃ勝てませんがなw ライナーなんてただ単に現経営陣がクロス車を走らせたかったってだけなんじゃないの？ 2020年のオリンピック時に、飛田給行きのライナーとか運行しそうな予感。 中央線に普通グリーン連結と聞いてなにがなんでも着席サービスやりたくなっちゃったんだよ
中央線通勤快速にタメを張ってた均等10分間隔の初代準特急は見るも無残なことになってしまったが >>401
抜けない
ていうかリニア開業までには今よりも減ってる
リニア利用者による増加(現橋本経由新横浜を除外)すれば多くても1000人程度だし
相模原市の願望どおり駅周辺人口が1万増えても そのうち京王を使うのは1500〜2000人
横浜線や相模線との乗換客の減少の方が多いだろう 土休日のライナー縮小は必至だろうな。典型的な失敗作。
かと言って高尾昼間にやったところでたかがしれている。別に金払わんでも楽に座れるし、特急準特でも充分早いから必要性は低い 休日は露骨にライナー誘導したらどうかな
準特は高幡でライナー通過待ち
新宿駅でしつこい案内放送 既に本線の聖蹟以西は乗客が減少傾向（高尾線は増えてるけどいずれマイナスになるのは確実）。
この減少ラインが将来は東にずれて府中以西とか多摩セン以西とかになるんだろな やはり400円というのが一つのバリア。早急に300円にすべきかと。 休日と八王子行は調布に止めれば客は増えるな
調布で降りる客で以遠の客が乗れなさそうだけど GWは朝行きと夕方帰りの横浜方面、秩父方面ともにSトレイン満席またはクロス以外満席状態が続出
一方拝島ライナーは振るわず
京王ライナーはどんな感じ？ >>487
京王ライナーの、あの硬いクロスシートで400円は高いと感じた。
300円ならいいかな。 >>480
俺の友人が、京王線の駅員のアルバイトをやってた。
彼の話しによると、京王の幹部達の中で、クロスシートのロマンカーを走らせたいと話しが出ていると。
幹部達の夢が叶って良かったが、あの硬いクロスシートで400円は高いと感じた。
新宿で京王ライナーの発券機で、運良く窓側の席は取れたけど、乗ってみて快適な思いはしなかった。 何でCじゃなくてLCにしちゃったんだろうな
現状Lでほぼ昼寝ばかりなんからダイヤ次第でCのみでもいけただろうに 俺が新宿のホームで見た感想だと、平均乗車率は7割だよ。
定員438人だから1列車で10万円以上の増収（１日100万円以上、1年3億円以上）になる訳で、京王電鉄側からすれば十分なんじゃないの？
運転士などの経費を考えても、十分に元がとれると思うよ >>494
車両の減価償却費なども馬鹿にならない額だろうから
儲かっているかは微妙だと思う >>494
車両の減価償却費なども馬鹿にならない額だろうから
儲かっているかは微妙だと思う 休日のライナーは値下げしたほうがいいかも
平日はまあ成功として KO百貨店で一定額以上買い物したら帰りのライナー券プレゼントくらいしないと >>496
椅子の柔らかさは
7000バケット＞7000非バケット＞8000未更新＞9000＞5000＝8000更新
だよ >>492
あれが硬い？ そんなんじゃE電とか座れたもんじゃなくね 京王線系統で一番椅子が硬いのは10-300初期車だな
あれ乗ったあと京王車乗ると柔らかく感じる 5000の椅子はロングで乗るとめっちゃ乗り心地いいけど、クロスだとリクライニングないときつい、東横の特急が成功しつつあるが本格的な特急入れて安定して満席が続いたら、京王も対抗して専用車両入れないかな >>488
休日は調布に停めてもなおクロス窓側すら埋まらんだろ 座れても混雑が嫌いでライナー使うけど休日はそんな圧迫感ないしな みなとみらいや中華街を抱えてる東横線と違って
京王には観光要素はないんじゃない？
休日走らせてもどうなんだろ
高尾山ってハイキングなら奥多摩や奥武蔵に行ってもいいし都心から高尾じゃなきゃ駄目って理由もなさそう
高尾山に来るのは近場の客が多いイメージ
乗り入れ先も新宿線じゃな >>514
奥多摩や秩父みたいな大して特に何もない僻地と比べられてもね... 高尾山は確かに今がピークでこれ以上伸びしろはなさそう。陣馬山方面へのルートを定番化出来ればもう少し伸びるかも知れないが、ハイキングメインで高尾山ほど気軽に行く感じでもないし厳しかろう。
一方で多摩動物園は東京近郊の動物園では随一の施設だがズーラシアなどと比較しても近年は人が少ない感じ。上手くやれば旭山動物園みたいに化けるかもね。 京王線は神社関係もおおい
深大寺 大國魂神社 高幡不動尊 高尾山薬王院 >>518
高尾山もそのレベルだろ
ミシュランで浮かれても
箱根や日光を抱えてる路線とは違うね ＧＷは府中の駅はけっこう混んでた くらやみ祭りがあったからか 何で土日祭の高尾山ライナー運転しないのかな?
300円なら大入り満員になりそう 多客期の高尾山口駅の混雑見たことあるか？
恐らく夕方2本くらい上りライナー設定したら中央線から客奪えると思う
停車駅は明大前だけにして高尾は通過
競馬臨同様、不定期ダイヤで多客期だけでも走らせるべき >>524
小田急が夏はえのしま増発してるし臨時扱いでなら 春と秋の土日祝に高尾山ライナー運転すればいいんじゃない 単線区間がネックになる
無理に入れればライナー以外が7-13分間隔とかになるからな >>524
観光地対策と天候問題を言うと問題解決放棄ですよ
何処の業者も皆苦労している訳で
小田急なんて箱根火山で苦労をしてる
今年は全国各地の桜祭りの殆どが空振り
>>525 もそうだが、やらないで否定だけでは問題解決はできないのよ >>525
陣馬山へなんて何十年も前から春と秋は定番。
縦走出来る人ばかりが高尾に来るわけではない シーズンの高尾山口駅は混雑するが
高尾まで中央線できて、乗り換える客が多いぞ
新宿から乗り通してくれる客はどれくらいなのかね >>528
明大前だけだと少なすぎる。
(土休日ダイヤのライナーの二の舞になってしまう。)
高尾・分倍河原・調布・明大前・(笹塚)・新宿(高尾以外は降車のみ。笹塚はいずれかに選択停車。)に最低限でもしないと…
距離が近すぎる北野・高幡不動と乗り換えに全く関係のない聖蹟桜ヶ丘・府中は通過したほうがいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
