京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.3.24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020年のオリンピック時に、飛田給行きのライナーとか運行しそうな予感。 中央線に普通グリーン連結と聞いてなにがなんでも着席サービスやりたくなっちゃったんだよ
中央線通勤快速にタメを張ってた均等10分間隔の初代準特急は見るも無残なことになってしまったが >>401
抜けない
ていうかリニア開業までには今よりも減ってる
リニア利用者による増加(現橋本経由新横浜を除外)すれば多くても1000人程度だし
相模原市の願望どおり駅周辺人口が1万増えても そのうち京王を使うのは1500〜2000人
横浜線や相模線との乗換客の減少の方が多いだろう 土休日のライナー縮小は必至だろうな。典型的な失敗作。
かと言って高尾昼間にやったところでたかがしれている。別に金払わんでも楽に座れるし、特急準特でも充分早いから必要性は低い 休日は露骨にライナー誘導したらどうかな
準特は高幡でライナー通過待ち
新宿駅でしつこい案内放送 既に本線の聖蹟以西は乗客が減少傾向（高尾線は増えてるけどいずれマイナスになるのは確実）。
この減少ラインが将来は東にずれて府中以西とか多摩セン以西とかになるんだろな やはり400円というのが一つのバリア。早急に300円にすべきかと。 休日と八王子行は調布に止めれば客は増えるな
調布で降りる客で以遠の客が乗れなさそうだけど GWは朝行きと夕方帰りの横浜方面、秩父方面ともにSトレイン満席またはクロス以外満席状態が続出
一方拝島ライナーは振るわず
京王ライナーはどんな感じ？ >>487
京王ライナーの、あの硬いクロスシートで400円は高いと感じた。
300円ならいいかな。 >>480
俺の友人が、京王線の駅員のアルバイトをやってた。
彼の話しによると、京王の幹部達の中で、クロスシートのロマンカーを走らせたいと話しが出ていると。
幹部達の夢が叶って良かったが、あの硬いクロスシートで400円は高いと感じた。
新宿で京王ライナーの発券機で、運良く窓側の席は取れたけど、乗ってみて快適な思いはしなかった。 何でCじゃなくてLCにしちゃったんだろうな
現状Lでほぼ昼寝ばかりなんからダイヤ次第でCのみでもいけただろうに 俺が新宿のホームで見た感想だと、平均乗車率は7割だよ。
定員438人だから1列車で10万円以上の増収（１日100万円以上、1年3億円以上）になる訳で、京王電鉄側からすれば十分なんじゃないの？
運転士などの経費を考えても、十分に元がとれると思うよ >>494
車両の減価償却費なども馬鹿にならない額だろうから
儲かっているかは微妙だと思う >>494
車両の減価償却費なども馬鹿にならない額だろうから
儲かっているかは微妙だと思う 休日のライナーは値下げしたほうがいいかも
平日はまあ成功として KO百貨店で一定額以上買い物したら帰りのライナー券プレゼントくらいしないと >>496
椅子の柔らかさは
7000バケット＞7000非バケット＞8000未更新＞9000＞5000＝8000更新
だよ >>492
あれが硬い？ そんなんじゃE電とか座れたもんじゃなくね 京王線系統で一番椅子が硬いのは10-300初期車だな
あれ乗ったあと京王車乗ると柔らかく感じる 5000の椅子はロングで乗るとめっちゃ乗り心地いいけど、クロスだとリクライニングないときつい、東横の特急が成功しつつあるが本格的な特急入れて安定して満席が続いたら、京王も対抗して専用車両入れないかな >>488
休日は調布に停めてもなおクロス窓側すら埋まらんだろ 座れても混雑が嫌いでライナー使うけど休日はそんな圧迫感ないしな みなとみらいや中華街を抱えてる東横線と違って
京王には観光要素はないんじゃない？
休日走らせてもどうなんだろ
高尾山ってハイキングなら奥多摩や奥武蔵に行ってもいいし都心から高尾じゃなきゃ駄目って理由もなさそう
高尾山に来るのは近場の客が多いイメージ
乗り入れ先も新宿線じゃな >>514
奥多摩や秩父みたいな大して特に何もない僻地と比べられてもね... 高尾山は確かに今がピークでこれ以上伸びしろはなさそう。陣馬山方面へのルートを定番化出来ればもう少し伸びるかも知れないが、ハイキングメインで高尾山ほど気軽に行く感じでもないし厳しかろう。
一方で多摩動物園は東京近郊の動物園では随一の施設だがズーラシアなどと比較しても近年は人が少ない感じ。上手くやれば旭山動物園みたいに化けるかもね。 京王線は神社関係もおおい
深大寺 大國魂神社 高幡不動尊 高尾山薬王院 >>518
高尾山もそのレベルだろ
ミシュランで浮かれても
箱根や日光を抱えてる路線とは違うね ＧＷは府中の駅はけっこう混んでた くらやみ祭りがあったからか 何で土日祭の高尾山ライナー運転しないのかな?
300円なら大入り満員になりそう 多客期の高尾山口駅の混雑見たことあるか？
恐らく夕方2本くらい上りライナー設定したら中央線から客奪えると思う
停車駅は明大前だけにして高尾は通過
競馬臨同様、不定期ダイヤで多客期だけでも走らせるべき >>524
小田急が夏はえのしま増発してるし臨時扱いでなら 春と秋の土日祝に高尾山ライナー運転すればいいんじゃない 単線区間がネックになる
無理に入れればライナー以外が7-13分間隔とかになるからな >>524
観光地対策と天候問題を言うと問題解決放棄ですよ
何処の業者も皆苦労している訳で
小田急なんて箱根火山で苦労をしてる
今年は全国各地の桜祭りの殆どが空振り
>>525 もそうだが、やらないで否定だけでは問題解決はできないのよ >>525
陣馬山へなんて何十年も前から春と秋は定番。
縦走出来る人ばかりが高尾に来るわけではない シーズンの高尾山口駅は混雑するが
高尾まで中央線できて、乗り換える客が多いぞ
新宿から乗り通してくれる客はどれくらいなのかね >>528
明大前だけだと少なすぎる。
(土休日ダイヤのライナーの二の舞になってしまう。)
高尾・分倍河原・調布・明大前・(笹塚)・新宿(高尾以外は降車のみ。笹塚はいずれかに選択停車。)に最低限でもしないと…
距離が近すぎる北野・高幡不動と乗り換えに全く関係のない聖蹟桜ヶ丘・府中は通過したほうがいい。 高尾も八王子も京王で独占して行ける場所じゃないからな
中央線に勝てない理由は何なのかな
運賃は安いが何故かJRは定期だと安いんだよな ライナー3号の送り込みになってる競馬臨の準特急を新線新宿行きの急行にして、ライナー3号､7号の送り込みを高尾ライナーとして運行すればいい また意味不明な
準京王ライナーとか区間京王ライナーとかの種別が誕生しそう。 >>525
4〜6､10､11月の土休日に走らせてみる価値はあるかも
ただ停車駅は速達性と乗り換えの利便性を考慮して分倍河原と明大前で 高尾線の各駅停車は高尾止まりにする
高尾山口からは新宿先着の(準)特急だけになれば乗り通してくれるだろう
単線区間のスジが開くのでライナーもぶち込める >>536
JRがそういう戦略を採ってるから。
京王も対抗して下げればよいかというとそうでもないから放置。
本数が増やせないのに始発の時点で混みすぎていては東に行くにつれて捌けなくなる。 新線新宿のボロトイレは改装しないのか？
あそこだけ80年代で時間が止まってるぞ >>546
壁面の写真がまた拍車を掛けてるよなあそこ さすがに新車ゼロか。
8両1本だけ残ったコルゲ7000は…… >>545
なんでこの会社って特定の地域(バ烏山・永山・多摩センター)だけ優遇するんだろうね。
これ以上ライナーと準特を増やされたら引っ越すわ。 >>548
去年高価な車両を一気に50両も導入したから今年導入するまでの金の余裕がないんだろう 分倍河原駅のホームはあと何十年したら拡張されるのだろ。
乗り換えの混雑っぷりがカオスだ。 8000系10両2本の車両&機器更新って、そういやまだ10両固定されてないのはどれだったっけ？ 京王は安かろう悪かろうじゃなくて
運賃多少上げてでも設備投資した方がいいと思うんだがな
相模原線の加算運賃は継続で良かっただろ >>553
加算運賃の延長は無理だからｗｗｗ
目標額に達したら終了
今回みたいに減額したら期間が伸びるだけ
値上げしたらどうなるかなんて 京王社内ではシミュレーション済で
沿線住人の減少を招くより 現状の方がまだマシって判断なんだろう
余裕が無いから設備投資もできないし 近いうちに本数削減で輸送力の適正化はされる
>>549
高架工事が終わったら準特廃止でカラスは急行停車駅に戻るだろｗｗｗ >>552
今年度は8709Fと8710F更新だから8712Fの更新は来年度に持ち越し >>548
とりあえず袖仕切りが唯一未設置な7707Fは
流石に今年度で確実に廃車されるだろう
>>552
残り2本は8710Fと8712Fのみ ２日続けて客同士のトラブルで大遅延とは…
民度の低い京王沿線 今年度は8連はやらないみたいだから8712Fは年度中に出場できないだけで工事には入るんじゃないか？ 8時時点で最大14分遅れだったものがどうして35分遅れにまでなるのか… >>551
半永久にない。
重機が道路側から入れず軌陸車しか使えないので夜間しか作業が出来ない。
南側は都市計画道路が予定されており変にいじれない。
昭和40年代の計画の上に整備の前提条件が一本南の鎌倉街道が一方通行で拡張できないから整備しようとしていたので鎌倉街道街道が双方向になった今整備はしないが計画はなくならない。
変電設備を作ったあたりの法面部分を活用して改札をつくれば良かった。
もっとも改札分離するのはJRも今更だし、京王は収入が減るからやらないだろうな。JRは詰め所をエレベーターにしてしまったし。
せめて改札口に合わせて2番線への導線を工夫すればよい物を杓子定規に決めてるから酷すぎる 今朝は遅れたな。
暇だから乗りながら調べてたら京王で永山から新宿着くまでの時間に小田急なら新宿行って永山まで戻って来てもまだお釣りがくるわ。恐るべし >>563
分倍河原は手狭だが京王で唯一他社線への乗り換えが便利な駅なので今のままの方がいい
再開発して改札分離したりすると確実に不便になる 今日の遅延で上司とトラブったわ
ケンカしてた奴探し出して訴えたいぐらいだこの鼻くそ！！ 明日大事な仕事があるので、家1時間早く出よう…鬱だ。 分倍河原のテキトーに作った感好き
毎日使う分にはストレスしか貯まらないんだろうけど >>567
遅れそうになったら小田急で行けば良いだけのこと。
遅延がなくとも20分ぐらい早いから追いつくさ。 >>568
今や特急停車駅だけど、まだホームの屋根が全部付いて無いんでしょ？
写真撮る奴は屋根無い方がいいっていうけど。
10両は平日朝の1時間だけだから我慢してって訳で、無理矢理伸ばして狭くて屋根も無いホームが結構ある。
終日運転が始まる前にちゃんとするからという条件だったのかもしれないが、屋根は日照権の絡みで無理な駅もあるんだろうな。 分倍は昔の郊外の乗換駅って感じだよな
昔の拝島とかもなんか雰囲気が似てた >>565
乗り換え客以外は一つもメリット無い
全体の半数は不便な思いをしている。
委託のせいでみどりの窓口はないし
エレベーターが出来る前の導線ならまだいいけど、今のはひどい 取り潰しが連発してるみど窓なんか分倍に設置してもらえるわけがない
今となっては長距離の普通乗車券が買えるだけマシ 分倍河原駅は、あることで有名です。
乗り鉄の人なら簡単かな？
わざわざ遠くから買いに来る人もいます。
でもあまり複雑なものを申し込むと時間がかかるため、
そういう人はあらかじめ紙に書いたりして時間に余裕を持ってお願いしているようです。
キャッスレス時代にまさか京王で作成するとは、知らない人からすると信じられないようです。
いや信じないようです。
そう思う人はくぐって現物を見てくださいね。 橋本のみどりの窓口は一個しかないし、ついに通路に待機用の椅子設置されてて笑った
窓口数ケチるにもほどがある >>574
隣が糞だから。たまに立川まで行かないと話にならないことがある。 通学定期券以外は指定席券売機で用が済むと思うが。
鉄ヲタしか頼まないような難解な切符とかでもない限り。 京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
今度の京王線のダイヤ改正は、準特急多摩動物公園行き登場します。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
