★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>841
あそこは在来線だから人が乗るんだよ。
あと瀬戸大橋で騒音が問題になったからあそこに新幹線を通すことは
するべきだはない。 でも、盛岡、仙台で何か催し物があっても移動が大変で行く気にならないけど、
新幹線で結ばれるとちょっと高いけどそのまま行けるしで、利用者増えるかもよ。 北海道の人間が東北に行くとは思わないが、東北の人間は北海道に来るかもしれないな >>845
>>846
今より減るとは言わないし微増位にはなるかもしれないけど、今の料金だと新幹線で仙台より
前日までに買う飛行機で羽田の方が安いだろうし、LCCで成田はさらに安いからなあ。
仮に仙台でしかないイベントでもあれば考えるかもしれないけど、仙台であるイベントはたいてい東京でもあるからなあ。
東北の人間も、観光等でも東京に10回行って、やっと札幌1回じゃないかな。お仕事だともっと差が開くだろう LCC エルシーシィなどと呪文にようにのたまうが、
あれって直前に購入できる？
何日或いは何週間も前じゃないと購入出来ず、
しかも予約の変更も出来ないのでは？
航空機と新幹線を料金面で比較するなら、
航空機側をあくまでも「通常料金」で比較せいよ！ 札幌開通で東北⇔札幌の相互移動はかなり増えると思うけどな。
札幌⇔仙台が３時間程度なら、多分、千歳⇔仙台の航空便利用はかなり減るでしょう。 >>848
JRに「事前割引運賃」があればその比較も意味があるが、JR側に割引運賃がないからと言って
自らの都合の良い「通常料金」で比較しても実勢価格とかけ離れて無意味。 ただ航空運賃場合、貧乏人が即飛び付くようなパンダ価格運賃が
一番数売れているわけでないからな。
最安値から３段階上程度までは実勢とは言えないよ。 ビジネス利用は航空でも普通運賃が基本
LCCでビジネス利用はよほどの中小だろう
そこを分かっていないのが居るね ＬＣＣの定時運行率が８０％台ってのも、ビジネス利用にはネックだろうね。
この日本で８０％台は低い部類だし。 >>851
それは確かに。普段は全日空利用。たまにエアドゥ使うけど、LCCはどうも信用できないから使う勇気は持てない。 LCCも
土日はさほど安くないからなあ
新幹線が出来れば変わるかな？ >>853
ピーク時の値付けが多少下がるくらいじゃね？LCC側もJR側も競合関係にないのは理解してるだろ。 >>857
そうそう、本来ＬＣＣはＪＲ客を取ろうとしてないし、逆もしかりなんだけど、
一部バカが、マスコミや最近のネット記事の洗脳なのか、何かと対立軸に
仕立て上げたがるからね。
日本のＬＣＣ開幕前、色んな記事で「ＬＣＣが飛べば東京ー大阪が３０００円で
行けるようになる」と、記事主がＬＣＣというものをを知ってか知らずか書いたら、
「もう新幹線は死ぬな」「だれも新幹線乗らないだろう」とか素人の意見があった
けど（２ｃｈでは主に東海嫌いが書いていた）、見事に「記事書いた奴と扇動
された奴ら、全員首吊って詫びたら？」って言いたくなるような結果になってるし。 >>858
値段のみ気にする奴は東海道新幹線に乗らなくていいから。
迷惑客がいなくなってスッキリ！！
というのが東海信者の言い分。
気に入らないなら乗らなくていいというのが
東海道新幹線スレ住民の意見。 >>858
＞ＬＣＣ開幕前、色んな記事で
＞「…東京ー大阪が３０００円で行けるようになる」・・・
＞「もう新幹線は死ぬな」「だれも新幹線乗らないだろう」とか・・・
＞けど・・・見事に「記事書いた奴と扇動された奴ら、全員首吊って詫びたら？」
＞って言いたくなるような結果に
結局、LCCの側で「安かろう悪かろう」という体たらくだったから？
座席を含めた各種サービス削って割安価格をひねり出してるし。
搭乗日の日にち相当前じゃないと購入できないでしょ？
仕事はもちろん、プライベートな旅行でさえ、予定通りにいくか？分からないのに。
予約の変更効かず悪天候で欠航したらもうお手上げ！ >>861
悪天候で欠航はLCC関係ないだろ
悪天候なら全て欠航すると思うが 霧による視界不良の場合はレガシーの方が機材乗員ともカテゴリの高いILSに対応してるから、レガシーは着陸できてLCCは引返しなんて事も十分あり得る。
あとは、例えば札幌→東京→福岡のような機材運用があったとして、千歳が悪天候で欠航したら、無関係な福岡便も影響を受ける。
このような場合、カツカツの機材で回してるLCCの福岡便は欠航で、羽田に代替機がいるレガシーの福岡便は運行なんてこともあり得るかと。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール >>864
＞例えば札幌→東京→福岡のような機材運用・・・千歳が悪天候で欠航したら、無関係な福岡便も影響を受ける。
＞・・・LCCの福岡便は欠航
いわゆる
機体のやりくりがつかない為本日の便は欠航します
ってヤツね？ 大阪以西と一緒で、普段は新幹線を東京から札幌まで乗り通す奴はバカか飛行機乗れないヘタレかカタワって評価になり
線内の区間利用がメインになるね。っても、北海道〜東北じゃたかが知れてるし。
新千歳が使えなくなった時のバックアップやどうしても新幹線に乗りたい毛唐・鉄ヲタ向けの観光鉄道として真価を発揮するってところでしょうか。
ポジション的にはLCCより高くて遅く、陸を走る分飛行機や船より安心っていう、非常に中途半端なポジション。
要はどことも競合しないけど、大した強みもない。年間200億赤字流しながら全通を待つ代物かな？ >>869
それでも、青函航路や津軽海峡線のままより
大幅に赤字額は小さいぞ >>870
他所に渡せば小さい赤字額(笑)がゼロっすよ？ 現代社会において、死んだ後の屍を放置することは許されないどころか、さらなる厄災をもたらします。
拾うだけじゃなく適切に処分することが求められます。 >>869
札幌〜新函館の区間利用も、在来時代よりかなり増えると思う。 >>818
四国新幹線ってそもそもルートも定まっていない。
四国は突出した都市がなく、4大都市がバラバラに存在してる。
瀬戸大橋を通すとなると松山・高知行きに限定されるが、途中でさらに分岐するしなあ。
やるなら明石鳴門経由で徳島（勝瑞か？）、高松（栗林か？）、丸亀、阿波池田、高知（高知駅北付近？）、松山（松山市か？）しかないと思うがな >>875
はいはい、東東。
ぶっちゃけ、資金と経営能力さえあれば高須でもバカラマツでも中尾でもウイラーでも道出資の３セクでも日航でもソフトバンクでも。
どこに買ってほしいとか贅沢言ってる余裕ねーだろ？ >>878
君の期待通り、親の仇より10000000000000000000000000倍憎い東日本旅客鉄道株式会社渡せと言ってやったろ？
ほら、EKEK泣けよ豚ｗｗｗ
そして、JR東の奴隷として一生仕えろ >>879
やっぱり大丈夫じゃなさそうだな
はやく精神科行ったほうがいいよ >>854
どうせ、ピーチなら信用できるとか言い出すんだろｗ
青ヘリゴキがｗ 「名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 138a-DqgS)」をNGName登録してスッキリ。 >>838
北海道の住人の需要とかあてにしてないだろ
メインは埼玉県民と東京都民の一部の大宮札幌間の需要 >>890 >>892
"また騙されてラーメン板に飛ばされたわけだが” 桑園〜札幌間の配線、何とか方向別複々線にできないもんかなあ。今となってはあそこが複線（函館本線）と単線（札沼線）の並列なのが足引っ張りまくってる。
せっかく札沼線が電化されたのに、札沼線と函館本線・千歳線との一体化した運用（相互直通運転）がほとんど行われていないのは勿体なさすぎる。札幌駅のホームも効率良く使えていない。 >>895
できるよ。昔そうだったんだから。
JRの思惑が在りすぎる路線ですね。 札幌ー手稲間のどっかを待避線ありの連動駅にしないとむりじゃない？ >>895
複々線は時間かかるかも知れないけど、方向別はすぐにでもできるだろ。桑園での平面交差さえ厭わなければ。 札幌〜桑園間方向別複々線化、
小樽方面からの函館本線を桑園駅西方でオーバークロスさせる？ 釧網線は上限分離してでも残す価値はじゅうぶんあるけど
花咲線は観光開発をしっかりやらないと厳しいな >>902
でも、花咲線が本数少ないにせよ昼間運行されてるのに
釧網線は昼間乗れないあたり、現状でも区別されてる気がする 花咲線を残すなら、無人駅をバッサリ廃止しないとダメじゃないかな？ >>907
> >>906
> 無人駅をなくした先に何が残るんだ？
冬期の除雪コストの節約 花咲線は少ないパイを根室交通と争っているから事業環境が非常に厳しい
わざわざ根室駅に行っても駅前に何があるでもなく、バスに乗り継いで納沙布岬に行くことになる。
そうであれば最初からバスで行った方が合理的。 >>908
そんな程度の節約で残せるのか ＞花咲線。 >>912
鉄道があるからバスだって減らさざるをえない JR北海道が貨物列車運転費用の実費をくれと言うだけ。
悪いのは貨物。 >>902
寧ろその地域の長大路線の中で利用者や鹿害、人員配置の点からして1番要らないと思うけど…次点で花咲 >>902
そう思う人が殆どいないから利用者もいないし、引き取ろうと手を挙げる自治体も無い。 >>908
無駄な加減速が無くなるから、燃料の節約にもなるしな。 実際老朽化著しいから、複線新幹線仕様で作って今のをリフレッシュ工事する必要がでてくる。 >>906
他でも結構あるけどレールをアスファルトorコンクリートに変えて道道花咲線にすれば良いのでは？ >>925
それは不要。
すでに並行国道は立派ですよ。
並行する国道は俺が法定速度で走ってたら
後ろから物凄い勢いで追い越していき
猛スピードで去って行った。
どうみても１２０キロは出ていた。 >>926
> >>925
> 並行する国道は俺が法定速度で走ってたら
> 後ろから物凄い勢いで追い越していき
> 猛スピードで去って行った。
> どうみても１２０キロは出ていた。
それはただの無謀運転。
遅かれ早かれ、道警の餌食となっている。 花咲線は転用も難しいだろうな。
市街地を除く大部分は原野に戻るだろう バスがコスト安いのなら
バスを鉄道運賃で乗れるようにすればいい >>926-927
そんな無茶しなくてもフツーにクルマの勝ちだろ w >>929
代行バスをみたら現状はわかる。
赤字を減らすだけでしかない。 >>928
落石〜別当賀で海岸に出る区間があるがあれはなんでなんだろう。景勝地だから少しキロ程が伸びてでもあそこを通るようにしたのかね 国道走れば分かるが途中何箇所か山谷があるので
高低差を避けると川と段丘に沿ったあのルートになる >>935
廃止対象じゃん。
まあ、道路は交通量の多い所なので問題ないけど。 >>935
どうせなら、道の駅にしたらいいのにｗ
あ、廃止後にやるのかｗ >>929
お前みたいなのがいるからバスの運転手足りなくなるんだろがｗ >>937
最近は共用や隣接も結構ある。
奥津軽いまべつとか稚内とかは有名どころ。 >>940
モノには適正な値段というのがあるんだよ
運転手の生活困窮させたいのか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
