★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★

**名無し野電車区** · 2018/05/21(月) 23:35:34.37

君たちは表現方法を学んでいないのか？
まあ、君たちの案は図にするほどでもない単純な真っ白か現状維持のどちらかだからいいなぁ

**名無し野電車区** · 2018/05/21(月) 23:54:00.67

sageはどうしてIDコロコロをするのだろうか?
混信する山間居住か？

**名無し野電車区** · 2018/05/22(火) 13:47:32.64

自民道連
会長「来月までに方向性」　ＪＲ問題で　／北海道
https://mainichi.jp/articles/20180520/ddl/k01/010/122000c

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 15:56:29.87

鉄道・バス乗り継ぎ円滑に、道が十勝でモデル事業
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30821210S8A520C1L41000/

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 17:33:13.62

>>619
さすが道庁
無能の塊札幌にレイプされているな

ドイツの事例ってこんな対面乗換、場合によっては列車（路面電車）が行った後でバスが同じところに停まる事なんだけど、あいつらには少し難しかったようで
http://young-germany.jp/wp/wp-content/uploads/2017/02/IMG_20161012_135810-700x430.jpg
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/d/0/620/img_d04e9b3df86be7ff1d30818a6fb68513644343.jpg

**ダニエル** ◆KuyRyqhUKE · 2018/05/23(水) 20:43:30.37

>>620
うぜえぞチンカスw

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 22:08:09.08

https://www.insecam.org/en/view/707504/
深川駅の防犯カメラ

**名無し野電車区** · 2018/05/24(木) 00:57:46.41

>>620
鉄道線とバスの場合、改札制度を年とかせんとな。
もっとも十勝地方のＪＲ北の駅は無改札多いけど。

**名無し野電車区** · 2018/05/24(木) 09:02:23.51

>>619
バスはJRを待って接続を取れるが、JRはバスを待ってられない。鉄道側の本数が多くない限り中途半端な連携にしかならない。

**名無し野電車区** · 2018/05/24(木) 11:10:52.96

改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動７・１全国集会

改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日

７月１日（日） 13時30分（13時開場）　
江戸川区総合文化センター大ホール

**名無し野電車区** · 2018/05/24(木) 11:50:45.07

改憲推進の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動７・１全国集会

改憲と戦争の安倍政権を擁護しよう！
下朝鮮から鉄道労組漢城地本が来日し、
安倍政権を応援

７月１日（日） 13時30分（13時開場）　
江戸川区総合文化センター大ホール

**名無し野電車区** · 2018/05/24(木) 16:15:38.26

>>624
標津線の奥行臼駅の鉄道遺構見てきて帰りのバスが微妙に遅れてて厚床駅で
ギリギリ間に合わず釧路方面に数時間戻れなかった時は悲しかったな

しゃあないから根室行き乗ってエスカロップ食べてから戻った

**名無し野電車区** · 2018/05/24(木) 22:26:37.25

>>627
楽しそうだなｗ

一人旅なら諦めもつくが、同行者がいたり日常生活で使うならそんな不安定なものは避けるだろうな。
かといって確実に接続するなら30分は取らないといけないだろうしなあ。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 00:45:58.45

ＪＲ北海道の経営改善に　関係者らいすみ鉄道視察
http://www.chibanippo.co.jp/news/local/501001

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 00:49:23.19

ＪＲ北海道　副社長に小山氏　西野氏と当面２人体制
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/192434

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 01:13:05.02

いすみ鉄道視察って赤字増やす気かよw

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 01:30:17.22

いすみ鉄道視察は無意味
行った国会議員が2匹とも枝野の部下だから
どうせ「行きました」の実績作りだろう

ちなみにあの大雪時、いすみの社長はその千歳線に乗っている
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?day=20161223 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 03:10:45.78

>>632
乗りに行ったのが誰であれ、
あらゆる意味でJR北と条件が違いすぎるいすみ鉄道は
何の参考にもなるまい。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 06:22:32.09

いすみ鉄道ですら輸送密度は600程度あるらしい。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 06:34:11.29

視察するならフィンランド国鉄あたりだな。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 07:16:47.68

いすみ鉄道の真似して食堂車両連結運転かな？

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 07:17:53.91

ヒント
絶望しか見えないJR北海道

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 07:19:27.70

>>637
何も見えない状況が故の絶望。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 08:22:01.35

東京っていう後背地があるってことまでちゃんと見てこないと

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 08:53:08.04

いすみといえば懐古列車
でも、キハ40では懐古にならん
嘘キハ12(キハ40 764)がどれだけ不評だったかここで書く必要もなかろう

キハ22は旧JASパイロットの団体が大畑で150、そして平成筑豊鉄道で兄弟車両が元留萌鉄道キハ2004がそれぞれ動態保存しているけど、
冬季降雪抵抗と団体利用を考慮したら、2両は最低必要
上記2両とも手放さないから、静態保存車から復活させるしかない

三笠の52と小樽の56となろうか
でも、エンジンだけはさすがに排気管加熱が原因で火葬としてはならないため、
キハ54 500番台で使っているDMF13HSを使い、変速機はクラッチ周辺を強化する改造を施して流用する

本当は三笠のキハ56系3両を復活させたいのだけど、金がかかりすぎる

ただ、窓下側面奥と床面奥に吹き付けられた石綿をどうする？
車体だけ作り直すか？

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 10:47:35.58

>>640
別にお古のリストアじゃなくても新車を旧車風で作るのはありじゃないか？
いすみもやってるし、西も35系を新製したでしょ
キハ82と同じ形で気動車作ってクリスタルの置き換えすればいいと思う

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 11:35:21.65

>>634
やっぱ企業努力しなきゃダメだよな

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 11:36:41.00

>>633
条件　×
努力　○

まさか民営化直後よりも鉄道が劣化するとは思わなかった

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 12:05:12.89

ニセモノはニセモノだから無理
いすみ350とキハ22はかなり違う
問題は3つに集約される
1.戸袋窓の設置
2.酷寒地装備分（50mm）高くなったトイレと乗降扉を除くあらゆる窓の配置
3.身障者用トイレ設置による窓1つ撤去（20mNDCの窓数は7。キハ22の窓数は8）
長さは20mNDCがあるから問題ない

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 13:12:18.81

>>635
デンマーク国鉄との姉妹提携は解消してしまったの？　＞ＪＲ北

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 13:17:12.60

>>645
しましたよ。

ちなみにいすみ鉄道の視察よりイーグルバスの視察のほうが北海道の交通問題を解決出来そうだが

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 14:31:24.54

いすみは年間２億の赤字を地元自治体が負担してるからね
北海道の沿線市町村はJR北海道の赤字180億をかぶる気あるのかな

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 14:47:03.01

>>647
JR北海道の赤字を負担するのは道民ですってか…
国は口を出さないだろうけど反対運動は起きそうだな

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 15:19:05.16

ヒント
jr北海道の赤字は全国民負担ですよ。許せない

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 15:48:03.52

ヒントのナマポは全国民の負担ですよ。許すまじ。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 16:15:11.92

>>644
何が無理なのかわからんが…
SL手放したような破産寸前会社が古い車両のリストアなんてできるはずが無い
したとしてもメンテできないから故障多発して運行できなくなっては折角の投資もパァ
なんちゃってでも外観と内装を近づけた新車を作った方が安上がり
バリアフリーの補助金も受けられるし、話題性もリストアしたのと同程度は期待できる

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 16:25:08.99

さっきH100が走ってたが、井の頭線の警笛みたいだな

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 16:36:18.08

>>651
ニワカは所詮ニワカ
嘘キハ12 23でも乗って満足したガキは幾寅駅で寝てろ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 16:55:14.18

>>653
具体的な反論もできず捨て台詞吐いててワロタww
お前のような自称本物思考だけ相手にしたところで商売にならねーんだよ
35系がブルーリボン賞とったということで、新製車体でも旧車に寄せて作ったことに価値を見出す人が多いのは明らか
お前こそ三笠の廃車の中で寝てろ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:10:22.32

>>647
自治体が赤字をかぶる路線は残す、かぶらない路線は廃止。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:15:47.50

>>643
多分この立地条件ではどんなに努力してもダメだったし、
これからもムダと思う。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:17:10.64

>>654
その中身のない文字の羅列を書くくらいなら、
西日本の35系を作るほど丁寧にキハ22を作る金がJR北海道のどこにあるのか説明してくれ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:19:11.33

>>654は485系1500番台を再び冬季に特急「いしかり」として函館本線札幌－旭川間を走らせるほど「おりこうな」馬鹿だろ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:38:17.51

>>654
ニセモノでいいのなら、
キハ40 100番台系列の
タイホンと尾灯の位置、運転席平面ガラスとほぼ正方形トイレ窓を替えて、スカートを外し、
気動車急行色をぬって、「キハ53形500番台でござい」のほうがずっと安価にできるわ

ボケ

これくらいならJR北海道にも金はあるわ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:39:52.25

年間2億の赤字と180億の赤字を同列に並べるとか、都道府県すっ飛ばして全責任は市町村とか、アホそのものだろ。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:43:32.82

そういえば標茶所有のもうひとつを東武が狙っている噂があったな。
どうすんだ？

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:50:21.57

ＪＲ北、立て直し「東」頼み２代連続、役員に出身者
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3091584024052018TJ2000/

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 17:55:11.75

JR東日本が狙っているのは、JR北海道の建て直しより破綻→北海道新幹線の編入だね

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 18:28:41.94

ヒント
破綻はこれ。
5/23(水) 17:34配信
HBCニュース

5年後に迫る北海道日本ハムファイターズの北広島転出に備え札幌市は札幌ドームと共同で移転後の活用策を検討するプロジェクトチームを立ち上げました。

ファイターズは2023年をめどに本拠地を北広島に移す計画で新球場構想を進めています。一方、札幌ドームは売り上げの3分の1がファイターズ関連で本拠地移転後の収入確保が懸念されています。
札幌市の秋元市長は23日の市議会で札幌ドームの活用策を検討するため町田隆敏副市長や札幌ドームの山川広行社長らでつくるプロジェクトチームを5月14日に立ち上げたことを明らかにしました。

「札幌ドームの運営に係る市民負担をできるだけ抑えながら、新たな活用策を模索してまいりたい」(秋元克広札幌市長)

プロジェクトチームではラグビーやプロ野球公式戦の誘致などによる収入の確保、効率化による経費の見直しを検討する方針です。さらに、小規模な展覧会なども開催できるようドームの機能拡充も模索しています。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180523-00000006-hbcv-hok

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 18:30:55.08

>>663

どうぞどうぞ。一日でも早く。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 18:37:53.66

666

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 19:08:36.88

>>657-659
連投しておいて人に対して「中身のない文字の羅列～」とかよく言えるな
鏡見てみなよ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 19:43:13.05

>>667つ鏡

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 19:55:38.69

>>668
鉄ヲタは数が少なく金払いが悪い。
鉄ヲタ相手の商売が成り立つと思っているなら目糞鼻糞だなあ。

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 20:27:50.57

タカトシランド見てたら撮りホモ出てたが尼もいたぞ尼

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 22:31:57.24

>>669
相手にするのは鉄ヲタでなく国内団体観光ツアー
とりあえず釧路もしくは大楽毛～摩周もしくは川湯温泉間で運転
川湯温泉もしくは摩周と釧路もしくは大楽毛を釧路湿原観光付きで結ぶ
釧路・摩周間で70km以上、大楽毛・川湯温泉間で95km以上バス走行が削減できる

次点は富良野－新得もしくは帯広間だが、不通だから仕方ない

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 22:59:07.35

>>671
一般人界が古臭い車輌を喜ぶのかな？

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 23:05:35.13

>>672
その理論なら蒸気機関車も喜ばないだろうし、大井川のSL急行も喜ばれていないのだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/25(金) 23:52:07.99

>>627
> >>624
> 標津線の奥行臼駅の鉄道遺構見てきて帰りのバスが微妙に遅れてて厚床駅で
> ギリギリ間に合わず釧路方面に数時間戻れなかった時は悲しかったな

渋滞とか皆無そうな地域だし、年配者の乗降とかで遅れたのかな

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 06:46:15.84

>>674
法定速度以上で走って乗降無しで定時なダイヤだから、ちょっとしたことで遅れる

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 12:54:53.97

>>673
ばんえつ物語やSL人吉の原型を留めてない客車でも喜ばれてるし、新造した35系客車も喜ばれてる
新造でもリストアでも喜ぶのは変わらない

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 18:24:14.50

JR東日本は人事面での支援はしても資金面での支援は一切しないよ。
JR北海道自身で立て直す必要がある。これが唯一の方法だ。
破綻とか救済合併とかも有り得ないし。

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 18:27:33.92

じゃ、本線クラスの廃線もあり得ない（ただし、留萌は除く）

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 18:36:35.80

輸送密度が低い線区の廃止は避けられない。
本線クラスであってもだ。
根室本線釧路以東や宗谷本線名寄以北が該当する。

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 18:46:45.26

>>679は日高本線を存続させた
それはほめてやろうぞ

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 19:01:35.14

>>678
本線っていったい何?
需要が僅少で赤字垂れ流しなら廃止候補になって当たり前
要らない本線
宗谷本線　新旭川↔稚内
根室本線　滝川↔新得　釧路↔根室
函館本線　長万部↔小樽
室蘭本線　沼ノ端↔岩見沢
石北本線　新旭川↔網走
釧網本線　全線

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 19:20:51.80

だから、JR路線は沿線自治体が同意しなければ廃線にできない
沿線自治体が同意しなくても廃線にできるなら実例を示せ（ないから）
JR北海道はその実例をいまだ示さずにいるのはなぜだ？
　もちろん来年度までいくら赤字でも国が補てんするから問題ないけど
当然だが、JRと私鉄の区別がわからないオカマは来るな

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 19:40:54.22

大腸菌豪華列車（笑）
マンション激突トレイン（笑）
台車亀裂新幹線（笑）
阪国人のヒント馬鹿（笑）

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 19:59:44.56

まず第一に赤字事業の新幹線をJR北海道から切り離すのは当然のこと
103億円+JR東日本穴埋め22億円＝125億円　148.8kmだから、0.84億円/km
これだけの赤字を出す路線はない

札沼線北海道医療大学～新十津川輸送密度66 3.7億円　47.6km　0.08億円/km
石勝線新夕張～夕張輸送密度83 1.7億円　16.1km　0.11億円/km
留萌本線　深川～留萌輸送密度228 6.7億円　50.1km　0.13億円/km
宗谷本線名寄～稚内輸送密度362 26.7億円　183.2km　0.15億円/km
根室本線　滝川～富良野輸送密度384 12.8億円　54.6km　0.23億円/km
釧網線網走～東釧路輸送密度432 15.0億円　166.2km　0.09億円/km
花咲線釧路～根室輸送密度435 10.4億円　135.4km　0.08億円/km
日高本線苫小牧～鵡川輸送密度463 4.4億円　30.5km　0.14億円/km
室蘭線沼ノ端～岩見沢輸送密度484 12.7億円　67.0km　0.19億円/km

函館本線長万部～小樽輸送密度646 23.2億円　140.2km　0.17億円/km
石北本線上川～網走輸送密度880 30.4億円　189.1km　0.16億円/km
石北本線新旭川～上川輸送密度1229 8.6億円　44.9km　0.19億円/km
　合計39.0億円　234.0km　0.17億円/km
宗谷本線　旭川～名寄輸送密度1477 22.0億円　76.2km　0.29億円/km
富良野線富良野～旭川輸送密度1487 10.2億円　54.8km　0.19億円/km

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 20:10:59.19

>>680
バカモン！
日高本線なんて真っ先に廃止だわ。

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 20:12:37.50

北海道新幹線は切り離しません。
JR北海道直営で行きます。

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 20:41:41.55

<　>内は今の数値

根室本線滝川－富良野間を廃止にした場合の富良野線収支
根室本線側から半分流れるとして、根室本線側の半分と富良野線のそれを合算
○輸送密度　(10483.2+81487.6)/54.8=1678　<1487>
　根室本線側384*54.6/2=10483.2、富良野線側1487*54.8=81487.6
○営業収益　(115/2)+362=419.5(A)
○営業費用　富良野線のまま　1380(D)
○営業係数(D/A)　329　<381>

石勝線・根室本線南千歳－帯広間の本当の収支
帯広－釧路間の利益をすべて削除
○輸送密度　(564544.8-221702.4)/176.2=1946　<3204>
　帯広以東1728*128.3=221702.4、帯広以西3204*176.2=564544.8
○営業収益　4512*(1946/3204)=2740(A)
○営業費用　帯広以西のまま　7919(D)
○営業係数(D/A)　289　<176>

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 22:31:56.45

根室本線滝川ー富良野ー新得間は廃止。

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 22:36:54.53

>>677
そのありえないはずだった破錠がありえそうだから困ってるんだろ？
国の支援もし続けるのも無理あるぞ
だから1番現実的なのが合併

**名無し野電車区** · 2018/05/26(土) 23:02:57.07

正直、誰がやっても成功するような東日本の幹部が来たところでこの苦境を救えるとは思えなかったが、
政権とのパイプと言う事ならありなのかも知れない
東労組と北鉄労を潰す代わりに、国が上下分離の下を持ってくれるとすれば…

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 01:12:54.71

>>689
合併は相手がウンと言わない限りあり得ないのだからハードル高いだろう。
破綻の方は、手元現金が底をつけば、誰が泣こうが喚こうが自動的に破綻するわけだし、今のズルズル状態だと時間の問題。
破綻してしまったら、ホンマに列車は走らないと言うことに道や沿線自治体はわかろうとしないのだろうが。

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 01:19:08.78

新幹線と電化済区間をJR東日本に売却すれば良い。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 01:20:34.47

ヒント
赤字路線を買うバカはいない。アホなのかな？

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 01:23:42.24

労働組合は諸悪の根元。
札幌圏でも赤字になるのは労働組合の影響が大きい。
労働組合を弱体化させることができれば、札幌圏等は黒字化も容易であろう。

だから、新幹線と電化済区間はJR東日本の子会社を作って売却するべきである。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 01:36:15.71

>>692
消えろ

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 02:02:28.40

>>691
早く破綻してほしいよな
それで国が負担すると

列車が走らないという現実はないよ

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 02:05:46.84

国としてはJR北海道を潰してしまえば、イギリスにおけるブリティッシュレイランド、イタリアにおけるアリタリア航空のような問題がつきまとい、
最悪のケースとしてデフォルトの可能性も無きにしもあらずなので死守したいらしい

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 06:10:06.30

>>694
JR総連系の組合がどことどこで第一組合となっているか
それを知っているなら間違っても労組が弱体化出来るとか言わない

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 06:54:12.59

>>694
なんで人様の赤字事業を買収してまで黒字化してやらにゃならんの
売却する前に徹底的にリストラして黒字になりましたつきましてはいくらいくらでお買い上げ願います
ってするのが道理だろ

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 06:55:37.86

>>696
つJAL
国が出てきたらJALと同様に利用者の少ない路線は徹底的に廃止されてから再建するだろうな。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 07:02:30.97

JALは問題になってから国が動くの早かったのにJR北はだましだましの補助金だけで再建とかという話はないよな
国も困るJR北再建への道

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 07:09:12.47

JALは国鉄のように国も負い目を感じていたからね
JR北海道はリセットしてからスタートした、国のしがらみは無いからだろう

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 08:33:46.41

JAL同様JR北海道を破たんさせても問題ない

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 09:07:59.11

>>699
事業譲渡なのでリストラ以前にJR北海道の社員はついてきませんよ。
JR北海道の社員の中で、JR東日本の子会社に雇って欲しい人がいるなら、JR東日本の子会社に頼むしか無いですな。

もっとも、JR東日本の子会社にはJR北海道の社員を雇う義務などございませんけどね。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 09:09:52.43

>>704
消えろ、カス。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 09:14:10.91

>>705
これで満足かい？

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 11:29:40.01

>>704
東の人間は東で電車走らす仕事があるわけで
紙の上だけの事業を買ってどうやって利益出すつもり？

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 11:38:39.10

>>704
JR東日本にはJR北海道の不採算事業を買う義務が無い事も理解出来ないカス。
消えろ。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 11:42:16.51

JR東日本が実質買うのは、北海道新幹線とその建設に必要な在来線だけ（在来線区間はほぼタダ）
JR北海道はよくわからないけど、北海道新幹線の建設に必要な並行在来線区間である長万部－小樽間も、新幹線開業前に廃線させようとしている
そうなれば、新たに並行在来線区間を設定する必要が生じる

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 11:51:20.23

>>708
労働組合は諸悪の根元。
札幌圏でも赤字になるのは労働組合の影響が大きい。
労働組合を弱体化させることができれば、札幌圏等は黒字化も容易であろう。

だから、新幹線と電化済区間はJR東日本の子会社を作って売却するべきである。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 12:02:16.12

>>710
http://nviewer.mobi/player?video_id=sm7747409

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 12:22:27.56

>>708
だからJR北海道解散でOK
赤字を垂れ流し続ける会社を擁護するのは正直筋違いだと思う

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 12:27:07.51

JR北海道は解散して清算事業団化するべきだと思ってるよ。
その前段階として、JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済区間を売却すべきだとも思ってる。

非電化区間については、しばらく売却益で経営を続けるべきだと思う。

ちなみに、これは各線区の存廃とは別の話。
労働組合にも杜撰な経営の責任を取ってもらう為に言ってること。

で、その上で存続や第三セクター化は別途主張させていただく。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 12:48:36.17

子会社にする必要あんの？
普通に引き取るでいいじゃん
区別する意味わからん

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 12:56:02.03

引き取るわけにはいかない

少なくとも、JR東日本ではなく公営企業として引き取ることが責務じゃないかな？
NHK世論調査によると、北海道に責任があるという回答が、
道民や国の責任より上回っていることにある。
これについては？

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 13:02:56.83

>>715
とは言っても北海道だけじゃ救うのは無理だし世論がどう言おうが戦犯は分割民営化した自民党

東が救うのが1番収まりがいい
東も北海道出身の奴もいて救いたそうな奴もいるしな

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 13:04:54.12

東の幹部が刑務所に行く覚悟があるなら合併するだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 13:09:27.43

>>716
上場済みで民間会社となったJR東日本に国の不良債権を押し付けるのは無理。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 13:44:15.22

来月救済措置の方針発表するらしいけど
どーなるんだろうな

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 14:01:07.13

ヒント
ゆすりたかりの北海道。また税金にたかるのか？

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 14:25:25.49

貨物、特急が走らず電化もされてない路線は廃止を前提として議論せねば
ただし富良野線と釧網線は活用の仕方によっては残せるだろう

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 14:44:41.89

何をとうしてみても、北海道で鉄道事業は成り立たない。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 14:57:12.52

>>713
国の不良債権を民間に押し付けるカスは消えろ。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 15:24:49.72

>>722
単にJR北海道が真剣に鉄道経営してなかっただけ

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 15:46:51.74

>>724
精神論で何とかなると思っている馬鹿発見。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 15:49:29.15

>>725
まずそういうそぶりを見せなきゃダメ
路線も車輌も腐らせてるようじゃダメ

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 15:58:44.85

>>714
北海道だけ切り離せるようにしておいた方が、後々都合がいい。

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 16:01:12.42

>>718
労働組合は諸悪の根元。
札幌圏でも赤字になるのは労働組合の影響が大きい。
労働組合を弱体化させることができれば、札幌圏等は黒字化も容易であろう。

だから、新幹線と電化済区間はJR東日本の子会社を作って売却するべきである。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 16:05:44.08

>>728
東労組も北鉄労も同じ革マル派のJR総連系ですが

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 16:08:55.65

>>729
東労組は弱体化してるよね。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 17:35:00.44

>>730
組合未加入の状態ではまだ分からない
JR連合になだれ込むならまだしも、戻るきっかけはいくらでもある

**crementex** · 2018/05/27(日) 17:45:44.95

>>731
労働組合復活ねぇ・・・

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 17:47:36.71

あぼーんだらけだな

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 23:14:28.78

JR北海道解散精算!!

北海道に鉄道は要らない

札幌市電と地下鉄●函館市電だけで充分

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 23:49:07.36

>>734
札幌～新千歳空港は必要だな。

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/27(日) 23:53:37.57

>>734
JR北海道は解散して清算事業団化するべきだと思ってるよ。
その前段階として、JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済区間を売却すべきだとも思ってる。

非電化区間については、しばらく売却益で経営を続けるべきだと思う。

ちなみに、これは各線区の存廃とは別の話。
労働組合にも杜撰な経営の責任を取ってもらう為に言ってること。

で、その上で存続や第三セクター化は別途主張させていただく。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 23:57:39.76

>>736
>>350
民間会社であるJR東日本に国の不良債権を押し付けるカスは消えろ。
不良債権が売れると思うのは馬鹿しかいない。
持参金付きでも引き取り手はいないだろうな。

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/28(月) 00:02:23.96

>>737
つまり「投資しても札幌圏や北海道新幹線の黒字化は不可能」と主張したいのかね？

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:04:16.72

>>738
カスは消えろ。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:22:27.93

>>718
何度も同じ事言われてるけど、JR東日本が同意すれば可能だよ。違う言い方をすると、JR東日本に同意させざるを得ない状況にすれば可能。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:26:59.52

組織が腐っている以上、どれだけ金を投入・または赤字路線をすべて外したとしても、
「どうすればこうなる」と言う前にすべて赤字になる

なぜか
有効資源の戦略的集中投入ができないほどお粗末な組織なのは新社長（当時）になった後の2016.12に露呈した

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:40:11.90

>>741
要はそれなんだからとっとと解散してほしいよな
冬に役に立たない鉄道会社でどうやって道民の信頼を勝ち取れるのよ、って感じ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:43:00.91

>>742
事業としてのJR線は必要だけど、組織としてのJR北海道はいらない

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/28(月) 00:43:41.09

JR北海道は解散して清算事業団化するべきだと思ってるよ。
その前段階として、JR東日本の子会社を作って新幹線と電化済区間を売却すべきだとも思ってる。

非電化区間については、しばらく売却益で経営を続けるべきだと思う。

ちなみに、これは各線区の存廃とは別の話。
労働組合にも杜撰な経営の責任を取ってもらう為に言ってること。

で、その上で存続や第三セクター化は別途主張させていただく。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:46:15.76

>>740
どうしたら東が同意すると思う？　長銀をリップルに売った時みたいに莫大な持参金にするか？

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:54:13.62

同意しても不可能だぞ
株主代表訴訟起こされるだけ
当然買収差し止めの仮処分もセットだから裁判が終結するまで年単位で話進められなくなるだけ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 00:56:31.54

>>746
北海道新幹線とそれに必要な並行在来線区間だけは必ずJR東日本が買う
上記での並行在来線は今現在、函館－長万部－倶知安－小樽（もしくは余市）間だが、
JR北海道は来月にも何かするそうなので、JR北海道破綻以前に長万部－倶知安－小樽がバス転換されると、
並行在来線区間として苫小牧－東室蘭－長万部間を設定しなければならない

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:02:08.34

上記(>>747)以外の在来線電化路線（海峡線は全線北海道新幹線と重複するものとして）の編入は手間暇を考慮すれば、
当然赤字ものが多いため、株主代表訴訟が起こされる

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:20:01.43

>>745
持参金が一番簡単だけど、株主は納得しないだろ。
大宮まで新幹線のスピードアップを検討してるようだけど、大丈夫ですか？とか、駅ナカ儲かってるみたいですけど大丈夫ですか？とか。メッセージを送ることが大事。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:28:40.75

>>749
東の些末な株主だけど、北の赤字を補って余りある位の莫大な持参金なら納得するよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:32:34.95

>>747
ヒント
アホなのかな？赤字しか生まないガラガラ赤字北海道新幹線は買わない。
JR東日本は赤字路線をことごとく廃止や経営から身を引こうとする会社。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:34:55.89

>>750
莫大な持参金付きでないと引き取り手が無い不良債権を売却出来ると言う馬鹿がいるようだ。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:38:24.26

ヒント
一つも黒字路線がない絶望のJR北海道。悲惨すぎる

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 01:47:50.49

>>743
琴電は田舎のちっちゃな会社だったから社員も会社が消滅する危機感があったけど
ここの組合はいくらなんでも会社の消滅はないだろうと思ってるだろう

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 02:27:11.94

政治家が細かい法律で嫌がらせして無理やり合併までもっていけるだろ

**crementex** ◆3k4AjwwgB6 · 2018/05/28(月) 04:12:31.77

つまり「投資しても札幌圏や北海道新幹線の黒字化は不可能」と主張したいのかな？

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 05:26:03.94

>>691
破綻しても列車運転は継続するよ。
ただし輸送密度が低い線区の廃止は加速するだろうけど。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 07:36:14.86

>>755
そんな事をしたらカントリーリスクの高く国と見なされ外資が逃げるな。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 07:39:06.78

>>756
青函トンネルの莫大な維持コスト、札幌かは三時間以内の大都市は仙台だけ。このあく条件で黒字化出来ると思うのはお花畑だけ。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 07:52:46.10

>>757
破綻後、列車運転が継続する保証は誰がするんだ？
JALや地方のバス会社などが過去に破綻した時には、たまたま運行は継続できたは、JR北も同様にできる根拠なんかない。
実際問題お金がなくなれば、給料も払えないし、燃料も買えないので、則運行が止まるのが当たり前。
ただやｊはり影響範囲は大きいので、例えばJALの場合日本国政府（正確には企業再生支援機構）が、破綻直後に
財政支援を表明。その結果運行は継続できた。
JR北の場合、破綻後に財政支援できるのは国か北海道しかあり得ない。
ところが道はあんな感じで、JR北に財政支援するかはおおよそ不明だし、国（国土交通省）は、道が支援しないのに、
国が直接支援という策はとらない。..　　そんな感じで、割と高い確率で運行停止もあり得る。

重ねて言うが。破綻した時。道が財政支援を表明しなければ運行も止まる。道が財政支援を表明すれば運行は継続。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 08:14:43.47

短期的なつなぎ資金は国が負担するしかない。
しかし何年間も出す訳ではない。
輸送密度が低い線区を廃止する方向性なのは変わらない。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 08:50:33.20

鉄道路線・車両板の常識　パート1　の中にこうある
以下は荒らし
（前略）
文頭に「ヒント」と付けるレスをしているやつ
（後略）

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 09:03:33.60

>>754
お琴電車？どこだいったい

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 09:10:36.82

>>757
破綻したら最低3日は動かない
事前協定を結んでおけば、その自治体の一番端にある「停車場」までは普通列車だけは運転してくれるよ

**ダニエル** ◆KuyRyqhUKE · 2018/05/28(月) 09:15:53.85

>>764
落ち着けよチンカスw

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 09:26:22.18

JR北海道の組合に入ってる職員はブリティッシュレイランドやアリタリア航空がどのようにして消えたり荒廃したかを勉強したほうがいい

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 10:32:52.84

北海道新幹線扱いについて
大前提：新幹線は旅客JRが営業
なので3つしかない
1.JR北海道がそのまま営業
　しかし、当然営業主体のJR北海道は破綻が決定済
　破綻すれば、営業できないし、建設継続もできない
2.乗り入れているJR東日本が営業
　一番あり得るパターン
　莫大な利益がもたらされるし、新幹線開業により並行在来線をすべて切り離し、貨物のみ航送すればいいだけ
　それをできる資金もある　
3.JR北海道後継会社が営業
　セメントがほざいているけど、電化区間で黒字なのは岩見沢～白石～手稲、白石～新千歳空港だけ
　しかも新幹線を除き大赤字路線がないため、経営安定基金も交付されない
　そのため、数年後には再び破綻する
（4.JR東日本以外の旅客JRが営業）
　東海：リニアで当面無理
　西日本：北陸新幹線で当面無理
　九州・四国：自社内だけで手一杯

**ダニエル** ◆KuyRyqhUKE · 2018/05/28(月) 11:05:31.02

>>767
落ち着けよチンカスw

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 11:37:57.24

ダニエル ◆KuyRyqhUKE はチンカスなんだ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 11:40:15.94

>>767
学園都市線も石狩川の手前までなら黒字なんじゃね？電化工事の累積があるってんなら納得だけど。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 11:53:38.80

石狩川は越えなくていいな

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 11:58:35.30

>>770
なぜかJR北海道が複線化・電化工事費用を計上しているため、赤字

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 12:17:54.61

>>770
赤字だよ
保線しなきゃいけないから

**ダニエル** ◆KuyRyqhUKE · 2018/05/28(月) 12:25:23.45

>>772
落ち着けよチンカスw

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 13:28:34.42

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 15:09:50.53

>>775
北海道新幹線阻止の実力行使はよ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 18:51:56.69

>>764
破綻しても運行は継続するよ。
いくら何でも列車運転停止はない。
そんな事したら大混乱になるだけ。
列車運転継続しながら、かなり厳しい路線廃止の嵐になるだろうな。
当然自治体の有無を言わさず一方的に廃止する。
廃止反対運動なんてしてもムダだ。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 19:00:05.25

経営安定基金の資産が6800億円あまり、仮に手元資金不足になっても直ちに影響は出ない
国交大臣の許可が無ければ使えないのだから、ほぼそっくり残っている安全性の高い資産を持っている
評価益も出ているしね

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 19:25:59.47

>>777 >>778
だから経営安定基金を取り崩しての破綻だから、本当に金がない状態となる
経営安定基金の取り崩しを国交省へ求めた時点で何か議論が始まるだろうが、あの国会を見ていたらわかるように何もできない
確率として経営安定基金を取り崩しての破綻はかなり低いものの、黒を赤に変え、砂粒の赤を太陽より大きな赤にする才能がある今のJR北海道だから怖い

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 19:58:05.08

ヒント
破綻した赤字は誰が負担するんだ？また全国民から集めた税金か？補填するなら、北海道民で払うべき

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 20:18:07.56

>>780
ヒントのナマポと、お前らの原発マネーはどこから出てるんだっけ？

まずは我が身を省みろよｸﾚｸﾚ乞食

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 20:40:11.85

ヒント
ゆすりたかりの北海道。税金にたかるのはやめろ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 20:48:47.27

>>782
それはヒントじゃなくて答えだ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 20:56:19.86

>>777
おまいらはそんな大混乱を観られることを期待しているんだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 21:05:39.43

新千歳空港新駅を作るとしたら国際線ターミナル下は建物基礎が絡むから費用が嵩む。従って道道130号線の下に作るしかない。
しかし、空港管制塔脇に誘導路を作り、130号線を誘導路下を潜らせる計画があり新駅も深く作る必要がある。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 22:04:36.25

>>777
電気の供給が停止した中でどうやって動かすの？
電車はもちろん信号も改札機も踏切も動かないんだぜ？
当然気動車の燃料も無いし

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 22:17:17.11

>>684

その通り。

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 22:42:00.13

>>779
既に国交大臣は経営安定基金の取り崩しについて言及している
この国は今さえ良ければいい、後回しが得意技だからたぶん認可する

国交大臣の会見は、経営安定基金を取り崩してでも単独維持困難線区の決着、即ち地元同意を取り付けるよう努力しろと述べている

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 22:44:35.17

札幌延伸したら赤字がふえるだけ
道民はきちんと払えよ

**名無し野電車区** · 2018/05/28(月) 22:54:44.30

沿線自治体の有力者は中曽根大公へ会いに行くことだ
彼が存命である限り、彼の業績をぶち壊すことはJR北海道も国交省もできない

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 02:47:53.44

ヒント
中曽根元首相100歳へ

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 02:57:49.69

>>772-773
償却分を差し引いたら赤字なのか、経費だけで赤字なのか、
ドッチなんだ？

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 07:12:29.85

>>788
実際切り崩したところでどうにもならないよな
むしろ寿命が短くなるだけ
ほんと理解してないよ国はアホすぎて

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 07:58:03.65

今のスキームは基金の切り崩しをはじめた時点でオシマイ。

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 08:22:46.09

ヒント
赤字が毎年増えているから基金の目減りは確実。絶望すぎる

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 08:36:47.92

逆にどの路線が残るんだ？全廃なんてのもあり得る話になってくるが

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 12:41:08.05

破綻処理で100％減資し代わりにどっかのスポンサー企業が出資する形なら
法人格は継承されるから基金も引き継げるんじゃねーの

代わりのスポンサー企業なんてのは具体的にはJAL再生した官民ファンドくらいしかなさそうだが
で、官民ファンドの元で電化区間以外を切り離せば、不動産業と基金の運用益で収支均衡くらいにはもっていけないかね

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 13:39:21.46

日本製紙、勇払の紙生産停止　２０年１月　需要減で再編
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/193813

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 14:28:04.60

北海道から新聞紙の配送が無くなるのか…

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 19:13:26.91

都市の若者　道内地方へ移住を　道、カフェ開設など今夏から２事業：どうしん電子版（北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/193957

これどうよ？

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 22:55:46.63

>>788
ただちに影響はない

**名無し野電車区** · 2018/05/29(火) 23:29:26.41

JR北海道グループでまた不正行為…札幌駅総合開発の取締役が交際費を私的に流用
https://response.jp/article/2018/05/29/310261.html

2010年4月から今年4月にかけて、社内関係者との業務上の懇談を偽装し、会社から支給された交際費で私的な飲食をしていた
元取締役は5月28日付けで解任

この問題で、札幌駅総合開発の前社長である相談役が辞任
同社社長と常務取締役2人、取締役業務支援本部長が1ヶ月間、10～20％の報酬減額
JR北海道では30％の報酬減額をすでに受けている会長、社長、副社長に対して、さらに1か月分10％の報酬減額を加える

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 02:41:57.73

路線バス会社６割が廃止減便検討
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180529/0000371.html

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 05:23:10.81

ヒント
ガラガラ赤字北海道新幹線の未来はない

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 05:40:27.15

>>804
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？w

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 07:30:22.32

社長かわいそうだな…

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 08:35:29.61

>>806
　コンプライアンスで一番難しいのは幹部というか経営層の不正対策、というのはコンプライアンスの基本中の基本。
ただまぁ、親会社からの天下りは確実なので、国鉄時代の総局採用組だろうね。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 09:45:46.62

なんか本来富良野美瑛に呼び込むべき観光客が
秩父や高崎の芝桜やひたちなかのネモフィラや千葉のペチュニアの花畑みたいな
一面の花畑を近場で済ませられるようになったのも北海道が下火になった原因だと思う

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 10:23:54.79

>>808
休みが取れない、給料が減っているでは北海道行きたくても行けないだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 11:48:51.62

グアムやサイパンに行った方が北海道に行くより安い時期もあったよね
今は日本人観光客は下火だが

**ダニエル** ◆KuyRyqhUKE · 2018/05/30(水) 12:36:37.33

>>810
それ、フツーじゃねえか？

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 15:17:48.59

首都圏の若い人がJR北海道をなめてかかってるのもあるぞ

過密地帯の南関東(埼玉県は含めるが千葉県を除く)では、あっちじゃ一時間四本でもブーイングしてるからな

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 15:24:46.57

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/194321
札沼線廃止、バス転換へ　道医療大―新十津川　月形町が容認

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/194331
札沼線バス転換　ＪＲや道、支援に積極姿勢

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/194334
札沼線バス転換　支援策確保、廃線へかじ　月形町長「利便性守れる」

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 15:30:45.16

>>813
問題があって、月形、浦臼、新十津川は縦横の移動でバスが存在するが、
バス空白地点が石狩月形～北海道医療大学間がある。
路線廃止した上で、ここをどうするかの骨子を組み立ててるってことでいいのかな？

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 15:43:19.36

>>814
米醒近柏関垂美荒　大穂西岐木尾稲清枇名尾金熱笠大南共大　逢刈野東三安西岡相幸三三蒲三三愛西豊
原ケ江原ケ井濃尾　垣積岐阜曽張沢州杷古頭山田寺高大和府　妻谷田刈河城岡崎見田々河郡河河知小橋
　井長　原　赤　　　　阜　川一　　島屋橋　　　　高　　　　　新谷安　崎　　　根塩　三大御坂
　　岡　　　坂　　　　　　　宮　　　　　　　　　　　　　　　町　城　　　　　　津　谷塚津井
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●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━━＝━●━━━●━●━◆━━●━━━━●　特別快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━●＝━●━━━●━●━◆━━●◆◇━━●　新快速
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●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━●●┐━●━━━●━●●●●●●●●●●●　区間快速
●●●●●●＝＝┌●●●●●●●●●●●●●●●●●●┤●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
　　　　　　 ●●┘　　　　　　　　　　　　　　　　　　 └武豊線
◆：一部停車
◇：土休日のみ一部停車