【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part105
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>846
九州じゃないが雨漏りなんて気付かれないだけでよくあるよ。
シール剤はだいたい全検とかで打ち変えるけど、劣化具合で持たなかったりもする 長崎駅横の三菱工場跡地ジャパネットに横取りされててワロタ >>852
幸町工場跡地は長崎と浦上の間だし、そもそもJRは広大な長崎駅現駅舎跡地を開発できるのでそこまで大きな痛手ではないかと。 実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も
https://trafficnews.jp/post/80239
一方我が社は人間工学無視の戦前客車並みかそれ以下の椅子を装備した せめて荒木〜門司港間は6月か10月改正で改善しないと 今回の乱暴な減便ダイヤは問題！ >>857
決まったんだ。あんがと
ジャパネットGJ >>859
乗って残そう鹿児島本線
乗って増やそう鹿児島本線 長崎の場合は自治体から信用されてないっぽいな
まあジャパネットよ比べたらそりゃね 月に2回しか使えずあとは空き地と変わらないサッカー場を駅前に作っても北九州の二の舞だろ 若松駅はJR利用者よりも東筑軒のうどん屋の利用者のほうが多いと聞く
駅メシ屋と称して飲食チェーン店やるほうが
不動産屋やドラッグ屋やるよりもよっぽど手っ取り早く稼げるんじゃね？ >>824
収めたつーか、村上ファンドのおかげじゃん(笑) >>843
783系のグリーン車の窓枠から雨漏りして
席を変えてもらったという話は聞いたことがある
にちりんシーガイアだった >>858
戦災復旧客車の系列を豪華列車に採用するような会社だからな 17時台のきらめき復活してくれ
16字までは分かるが17時台はもう帰宅ラッシュなのに減便おかしすぎるだろ
絶対実態調査してない >>873
そのきらめき1本のために社員数を1人増やさないといけない感じなのかと
きらめき1本で2億円 >>873
ゆふ森が久大線に帰ったら復活するかな？ 東海の車掌さんキビキビしてて気持ちいいね。飯田線かんかは走り回ってて大変そう。 >>866
長崎財界から見たらジャパネットなんて所詮佐世保の会社って感じはないのかな？
長崎と佐世保って仲悪いって聞くし >>869
そこが駅だからではなく東筑軒だから続いてるんやで 国鉄の形式称号遵守してたらYC1なんて形式名を付けようとしないだろ
キハ125や200もアウトだし >>882
国鉄の気動車って付番できる番号少ないじゃん >>879
ジャパネットは他の企業が長崎から出て行く中
いまや長崎県内に本社を置く企業で一番大きな会社
一番多額の税金を納めてるジャパネットの悪口なんか佐世保はおろか長崎市周辺でも無い >>870
阪急の負債が増えたのは阪神大震災の影響やぞ 「ラッシュ時の上り電車で一番遅いのは西鉄天神大牟田線の大牟田発福岡天神行きの普通！」
→だれが大牟田から天神まで乗り通すかアホ
「東海道新幹線より山陽新幹線のほうが儲かってる！」
→普通に考えたらありえないことくらいわかれよ
びっくりすること平気で書くからな東洋経済の鉄道ネタは >>883
一般型の両運転台は下一桁が0〜4、片運転台は下一桁が5〜9
使える番号少ないとか関係なく法則から外れてる
東海はキッチリ守ってる >>868
>>857掲載より
ジャパネットなどは幸町の跡地で３００室のホテルや３００戸のマンション、アリーナ、商業施設の整備も計画しているもようだ。
サッカーと読んだだけで発狂する脳みそを修繕しなよ。
ＪＲ九州、豊肥線の復旧現場を公開 熊本地震で被災、４割強着手
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1523244951969
工事の人に怪我など無いよう無事進みますように >>884
まあ博多ストローしか考えてない会社が
地場最大手よりも信用されるわけないわね 筑後地方の濃霧は仕方ないとして、山陽本線で車両故障。
西鉄も遅れているので今日は大変だな。 高田社長がマジになったらVファーレン強豪クラブになるかも >>891
なお、その福岡でも信用されてない模様
マジである拍子にガタガタになりそうだな >>886
Qの鉄道は会計上黒字だから真っ当な数字だろ 昨日昼から夕方にかけて小倉・門司〜門司港と営業でバスに乗って移動した。
以前はグランドパス客しかいなかったのに、減便されてからエコル客や得パス客も増えた印象がある。
その後に下関へ。
30分に1本の下関行きは福岡市地下鉄箱崎線の不人気な中洲川端行きと同じくらいかな？
4両だから人が多く見えるだけ、国鉄ボックスシートは4人がけに2人しか座っていないから。
減便は理解できるが不便という印象は植え付けられるね。 >>897
JR九州はアビスパ福岡とギラヴァンツ北九州のスポンサーなのに >>900
サガン鳥栖のラッピングかもめ走らせとるやんかw >>883
内燃機関と電気の併用だから「キモハ」でいいだろ >>904
鉄道省と国鉄では普通にキハだった
駆動システムがどうであるかは区別しない >>903
787の要らない客車を魔改造して繋げるのが新造より安い？ 福間まで快速 福間から門司港まで各駅停車
仮に博多から小倉へ行った場合、区間快速だと、快速に比べて約13分到着が遅くなるね
本当に北九州方面に行くのに不便になったね
さすがに区間快速廃止して増便するでしょ 数年前は小倉から折尾、博多方面
特急3、快速3、普通3
ダイヤ変更後
特急2、快速1、区間快速2、普通1 福岡地区の車内の混雑でイラついてる人が多いみたいだが、宮崎はこんな状態でも新聞記事になるみたいだぞw
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_31783.html
画像見るとボックスシートやロングシートに座れる余裕あるのにな。 7時台の快速門司港行きのロングシートでも、この混み具合
ダイヤ改正前に戻してくれ
https://i.imgur.com/xUn0vDI.jpg >>914
817は送風機省略してるから暑そうだな 821系は交直版を量産して関門に投入なら 小さい窓も問題ない 自ら通勤型電車(Commuter train)を名乗っているのになぜ801系としないのか >>886
上場前に鉄道資産を減損して4000億円以上の赤字を計上して、
減価償却費を限りなくゼロにして、鉄道は数字の見せかけ上黒字ににしてるだけだから、それがなければ営業係数120くらいはいってるだろうよ。
そしてこれも長崎新幹線車両の発注や鹿児島ルート車両の更新やらが始まればまた巨額の減価償却費がかかってくる。
事実上、副業もなんもしなければ十数年で資金繰りが行き詰まる赤字だから減便しなくてもいいどころか、あんな減便程度じゃどうにもならないと言っていい。
在来線で1番車両に金がかかってる福岡あたりの車両数を抜本的に減らしたり線路の保守費用を出してもらったりしないとどうにもならん。 >>912
列車に座れる余裕があっても
何時間も来ないんじゃどうしようもない 福工大前から博多までの通勤時がヤバイ
昨年度より、それぞれ間隔を3〜10分くらい広げてるから遅延が発生しやすい。しかもダイヤの間隔が広がったので一本でも遅延が発生するとほぼ二本分の乗客が乗って来る。そこでまた遅延 県庁県警・九大病院・福高、通勤通学快速
(宗像市民用)赤間・東郷→吉塚・博多
(福津古賀市民用)福間・古賀→吉塚・博多 最悪、来年までダイヤ改正は諦めるが
マジで通勤ラッシュ時のダイヤ編成考えたやつとそれにゴーサイン出したやつは処分してくれ
緊張感なさ過ぎる 通勤ラッシュ時どうのこうの言ってるけど、改正前と大して変わってないでしょ 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ憎い想定外を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9｀･ω･) >>914
複層ガラスって曇らないはずなのに曇ってやがる 817はペアガラスじゃなくね？
Qでペアガラス使ってるのは813の後期型だけだったはず >>914
やっぱり混んでるな
>>924みたいな他人事発言のバカはスルーするか 朝7時台の快速門司港行きで817なら4220Mだろ？
博多吉塚へ8時5分10分に着く列車が大野城発車時点でこの程度混まなくてどうするよ 先週末小倉で飲んだら、店主が
「JR減便の影響かもしれないが、まっすぐ帰っちゃう人が多くて」
と嘆いていたな、客足が減ったらしい。
JR以外にも理由があるのかもしれないけど、徐々になにか出てくる頃かもね。 >>930
>>930
817系以降の空調は813系のGTO車なんかよりもいいんだけどな >>921
長崎新幹線がフルで全線開通する頃には北陸新幹線が全線開通する
しかしこれだと新大阪がパンクするので新大阪に地下ホームを作って長崎北陸を直通させるという案も出てる
長崎発東京行き（金沢経由）ができる 合理化の真の意味は、”合理的”に物事を進めることで、リストラは再構築のことだが、
この国では、総合的に俯瞰して無駄なく「合理的」にすることではなく、
どちらも単に切り捨てることしか考えていないよな。
そりゃ、地方は疲弊する。 列車の本数が減る
↓
高校への通学手段がなくなる
↓
生徒会がバイク通学を要望する
↓
高校は止むを得ずバイク通学解禁
↓
高校生がバイクに乗り出す
↓
そして九州で暴走族が復活
↓
暴走族OBがヤクザになる
↓
九州全土で連日発砲事件勃発
ああ嫌だ嫌だ… >>917
ズラ先生がロゴ作るのに見栄え悪いからじゃないの？知らんけど >>917
亀頭と白濁と801系の連結なんてもう見てられんよ もう少しスピードアップして所要時間短縮に努めないと駄目だわな
JR北の札幌都市圏よりもチンタラ走ってる感じだわ あほヤギは平成末期のさながら井伊大老だな
九州在来線利用者には平成の大獄だよ
ちぇすとー！ >>946
そのダメの基準が利便性だけにフォーカスしていればダメだなになるけど
スピードアップにかかるコストと得られるリターンをどんな角度で検証してもコストを上回れるリターンがないとなればダメとはならない
スピードアップしないのは経営的にベストな選択、ということになる 時々ラッシュの時間帯の改正に文句言う奴出てくるが、ラッシュの時間帯はほとんど変わってないこと知らないのか?
そもそも4,5月なんて１番混む時期だから例年こんなもんやん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
