【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part105
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>>949
え？そうなの？
あなたが鈍感すぎるだけとか、数字が読めないだけの間違いでは！！ 確かに新年度に入った直後混雑するのは例年のことだよな
鉄オタやってれば分かりきってる毎年の光景だと思うが。
今年の混雑が新年度によるものなのか、ダイヤ改正の影響なのかは知らんけど
GW明けたら多少混雑は落ち着く ダイヤ編成担当ビビってるな
例年通りじゃないから話題になってんだよ 普通はダイヤ改正後は苦情が殺到するって言うもんな。
今回は苦情がほとんどなかったね、というのがいいダイヤ改正ができた証拠だとか。 >>952
例えば>>914で出てる大野城駅上りの発車時刻だと始発から9時台までは4222Mが4分、2134Mが3分遅くなった以外改正前と特に変わってないけど
そんなに減車されてるの？ JR九州は上場果たしたけど、儲かってる事業で赤字路線てこ入れしろよ。
ましてや最大のドル箱の「門司ー熊本」減便してどうすんだ
「需要がない」というのなら福岡銀行、西日本シティ銀行あたりと提携して沿線の観光開発でもやればいいだろう
「不便にしたらますます自動車にシフトした」て国鉄時代で懲りてないのか？
数年前は小倉から折尾、博多方面
特急3、快速3、普通3
ダイヤ変更後
特急2、快速1、区間快速2、普通1
福間まで快速 福間から門司港まで各駅停車
仮に博多から小倉へ行った場合、区間快速だと、快速に比べて約13分到着が遅くなるね
本当に北九州方面に行くのに不便になったね
先週末小倉で飲んだら、店主が 「JR減便の影響かもしれないが、まっすぐ帰っちゃう人が多くて」 と嘆いていたな、客足が減ったらしい。
JR以外にも理由があるのかもしれないけど、徐々になにか出てくる頃かもね。 福岡都市圏に住む学生だよ
下関から日中に門司や小倉に向かおうと思ったら1時間2本で、
時間もしっかりチェックしておかないと偉いことになっていて驚いたね。
門司港から唐戸経由の関門汽船＆バスしか他に代替交通無いのか。
需要予測よりも30%増加だったら、何で減便なんかするんだよ？
九州新幹線全線開業当時の博多～熊本は1時間毎４本運行していたけど、今は1本減便になって1時間毎に３本運行になっている。
減便になったのはJR九州が想定した需要よりも実際の需要が低かったなんじゃないの？
利用者減少に先行して減便するなんて意味不明だし、利用者が減る数年後のタイミングに
減便するようにいまのうちから計画すればよいこと。早い話、計画性がなさすぎ。
数年後も利用する予定の利用者から見たら、利用者が減るまでの数年間の間、混雑や減便で
不便な思いをする必要はないし、抗議されないほうがおかしい。世間や利用者を甘く見すぎたね。 >>961
人を動かしたり意見を聞き入れてほしかったり交渉ごとは相手のことを知ることが基本だよね
だけどこの内容じゃ学生風情の自分は経営もわからないし帳簿も読めないし数字も自分で引っ張ってこれないから
相手のことを想像でしか語れず相手の行いの裏付けも何もできてない無力な存在ですって言ってるようなもんですよ
意見を言いたいなら数字出して裏付けを取るとかもう少しマシなやり方考えないと食い物にされて人生終わっちゃうよ
この世の中力がある側はバカを食い物にして生きてるんだから 減車減便を置いておいても区間快速の分かりにくさが半端無い
類を見ないクソダイヤ
汚いパターンダイヤの反面教師 苦情を入れたって無駄だよ
結局このスレとかマスコミとかでもそうだけど
利用者の不便だけを取り上げて経営側の言い分を全く無視しているから
サービスってのは提供する側と利用する側の利害が一致して初めて成り立つものだから
利用側がよくても提供側が損するばっかりじゃサービスは成り立たんのよ
文句を言うにしてもその視点が足りなさすぎる
減便するなと言うなら保守の基準を見直せばJRは減便をしなくてもコスト減らせるだろとか
減便しなくても全列車ワンマン化すれば減便せずともコスト減らして赤も圧縮できるだろうとか
そういう提案をしないとただ苦情を入れたって聞き入れてくれるはずがない
金がなければご飯も食べられないこの国じゃ
赤字ですという言葉は全ての意見に勝る程重いものだという認識が足りなさすぎるんじゃないかね >>756 >>908 >>911 >>936
から拾ってくるF欄
ID:XpqGzWPgおつかれちゃん >>957-958
これもしかしてIP表示スレ？余計な文字列ある >>953
鉄ヲタでなくても電車通勤通学してればだいたい分かる
早く5月になって学校サボるか新社会人がドロップアウトしないかなあと
考えてたら俺がなったというねw 確かに大学のこの時期は真面目に毎授業出るが5月あたりから適度に手を抜き始めるし登校時間も遅くなったりする あの社長が率いる会社が利用者の苦情なんて聞くはずがないわな。
そもそも一般の利用者は客と思われてないだろうし。 >>946>>948
福岡都市圏は3方を山に囲まれていてあまり線形が良くない
この遅さの理由はどちらかといえば広島や仙台のそれに近い
遠賀川らへんとか佐賀近辺とか日豊線は線形が良いのでQでも爆走している >>963
俺達にJR九州を利用しなければならない義務は無い
嫌ならばJR九州を利用しないという選択肢があるって事だなw >>973
そうか？
線形が良くないって遠賀川～教育大前と東郷～東福間ぐらいだろ >>973
>>946>>948
長崎線の佐賀近郊は地味に運転時分短くなってるから以前よりも爆走するようになったな。以前は100km/h前後で流してたのが120km/hまで出すことが多くなった。 >>980
その制限が無くなった後も割りとスジが寝てたみたい。かもめの本数が減ったお陰かな。 >>973
博多から福間までカーブあったか？
博多から荒尾までカーブあったか？ ＜九州新幹線＞長崎ルート、与党の方針決定が協議前提
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000108-mai-bus_all
みどりとハウステンボス特急は残るんだっけ？
新幹線とリレー方式になるのだった？ >>985
みどり編成はリニューアルしてないからハウテン編成のみのこして早岐で乗り換えなんだろうな >>977
日高線みたいになったりしてw
問題点は誰が復旧費用出すかでしょ。 いくつか思いで書くよ
東京に家族旅行
旅館は人形町の非冷房で暑かった
分割民営化直前の１９８５年の国鉄指定なのに
料理は普通
交通博物館浅草寺などをまわり帰路の車販でハンバーグ弁当
発泡スチロールに入ってって凄いうまかった
震災前ののぞみが増える前は山陽区間でも食堂車の炊飯器だけじゃ足りなくて
ビュフェの炊飯器も応援に回してた
札幌は一人飯しやすい街だったな
海鮮丼も焼肉も量あってクオリティも高かったなー
ジンギスカンは量そんなに無かったが旨かった
概してソロに優しい街って感じ
それに対して福岡はダメだね
海鮮丼の店は（魚介類がウリの街にも関わらず）少ないし
焼肉店もモツ鍋の店も一人旅の客にやたら冷たいし
高くて量が少ない
福岡はやっぱ遊郭目当てで行く街だと思った >>985
長崎新幹線ってJRQと建設関係以外で誰が得するの？ 長崎新幹線は距離が短すぎるので
フル規格にするとしたら山陽との直通前提だが
山陽に空いた枠がない
現行みずほ、さくらも基本ひかりレールスターのスジに埋め込んで臨時の枠をフル活用してる現実
これに加えて長崎から山陽直通を走らせようとしたら山陽こだまの乗り入れしかない
こだまで新大阪行きとか誰が乗るんだ >>992
東海道と比べたら随分本数少ないけど、枠無いの？それこそ勝手な思い込みなんじゃない？ >>993
それこそ｢みずほ｣の名に相応しいな w 宮原付近の新大阪手前で地上に下ろして北陸新幹線の新大阪駅を地下に作って乗り入れるしかないな このスレッドは１０００を超えました。
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