阪急京都線スレッドPart108
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前スレ
実質106
阪急京都線スレッドPart106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517024758/
※お願い
「クハ5600」「クハ5600形を食わす」「めっちゃ汚ない山陽電鉄のクモハ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が云々」
などと抜かすババタンクこと固定10連君はこないでください。
ワッチョイは寂れるので廃止します。 >>728
横浜・大口病院の連続中毒死、看護師を殺人容疑で逮捕へ
横浜市神奈川区の大口病院で2016年9月、入院患者2人が相次いで中毒死
した事件で、うち1人の男性(当時88)を殺害した疑いが強まったとして神奈川
県警は、病院の看護師だった女(31)=横浜市鶴見区=を殺人容疑で7日にも逮捕する方針を固めた。捜査関係者への取材
でわかった。(朝日新聞デジタル
チョンコヒトモドキ東朝鮮韓唐エベンキはよ死に晒せよ >>732
ベクレはキチガイ国賊ゴキブリ生息地から出てくんなよ >>738
お前はチョンコ殺人エベンキ病院で治療してヒトモドキ生修了しろよ JR・阪急 in北摂スタンプラリー
http://guide.jr-odekake.net/event/58471
長年の遺恨を越えて、少しずつ融和が進みつつあるのな。 そもそもヲタ共が騒ぎ立ててたような遺恨があったのかどうか自体が怪しいわ。 冷蔵庫はヲタの象徴、。
若しくはヲタが教養抜きに知識を手に入れた時の弊害の具現化。 でもただ車両を並べるだけでいいのに
ガッシリ手を組んでるイラストは意味深だ
社内でも思うところがあったんじゃないの イベントで融和するのと本業の関係を一緒にするのは社会経験ない証拠 ビジネスはその殆どが呉越同舟、或いは同床異夢…それを指して「win-win」などと言ったりもする。
ソコには融和などという言葉そのものが存在しない。
逆に「ライバルだから口も利かない」は社会性のないヲタの発想。 最初からスルッとKANSAIカードでプリペイドIC作っとけばいいのに
もはや口座が空いてないからICOCAブランドで作らざるを得ない >>750
JRの乗り換え案内しないとかICOCAに乗りたくないがためにこのご時世に磁気カードとか
そういうレベルのことをしている(た)わけで… >>752
それらをわざわざ会社間の関係に強引に結びつけること自体がヲタ(冷蔵庫)的発想なのでは? >>753
あれは会社間の関係と言うより、利用者も含めての沿線文化みたいなもの
…例えば阪急の利用者も国鉄・JRの存在をガン無視してたくらいだったからな。 JRが阪急に遠慮して新快速廃止&新設した駅廃止ぐらいしないと融和したとはいえん 425がなかったらまだ両社に感情的な対立があっただろうな。
まあいずれどこかで425みたいな大事故が起こっていただろうけど。
140km/h運転の新快速とかアホな構想もあったからねあの会社はw 140km/hの新快速なんて、なんて素敵な構想なんだ 一応西は新快速160km/hを目指してたそうなので 160km/hて運転士が目視で信号機見て対応できる速度なの? >>762
ほくほく線(はくたか)はどうだったっけ? 踏切があるのに大丈夫なのか? >新快速の160km/h運転。
そもそも160km/h出せる区間がどの位あって、どの程度の時短ができるのかも
問題だけど。 >>763
ほくほく線はATS-P
ただし160km/h可能なパターンを区別するために信号の形状が特殊で160km/h可能な場合は青信号が2灯つく
今は使われてないはず >>754
京都線民は元々そこまでこだわりはなかったけどね。
阪急京都線といっても元は新京阪だし、阪急文化の中でも外様。
むしろこだわりのある人は神宝線沿線に多いのな。
しかしそれも震災以降はかなりJRに切り崩されたけど。 高速進行はなんか昔の電車ゲームで覚えた・・気がする >>754
大幅な割引回数券を両社の提携により廃止させ始めた
今後、価格カルテル類似行為を企てるのだろう。 通過駅のアナウンスが面白かったな
♪まもなく電車が高速で通過します、危ないですからホームに出ないで下さい >>768
たしかに京都線は、阪急の中では“妾の子”だからなw
でもまぁ、たとえ嫡出子でなくても「阪急は阪急」って意識は
少なからずあったと思う…特に阪急住宅の住民あたりを中心に。 >>760
阪急は現状でも激しく揺れるから無理だろ >>766
湖西線は試運転で160キロ出したんだよな 今だ!>>777ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>770
金券ショップ対策で呉越同舟ながら手を組む可能性は十分にある
PiTaPa使えない貧乏人は乗るなってことで 阪急自身、梅田一丁目一番地の次にはターミナルビルと新阪急ホテルの建て替え、なにわ筋連絡線など、資金需要は事欠かないからな。
鉄道自体は黒字だから普通運賃の値上げは認められないだろうし、収益増を狙うとしたら回数券の縮小、廃止しかない。 京都線が妾の子なら現JR福知山線は養子に出した子か >>768
京阪から奪ったは半分正解
京阪だって大概だったからな >>783
強引な買収合戦に明け暮れて莫大な借金を抱え込んだ京阪を国策合併、
京阪がケツまくって出て行くときに借金はたっぷり阪急に遺して逝った。
新京阪はいわば借金肩代わりの質草として引き取ったもの。 そして戦後のインフレで借金はチャラに。
優良資産だけが残った。 で、グニャグニャ線路だけが残った当の京阪では、
3000系へのプレミアムカー導入を期に、同車両を編成あたり2両に増やすことを検討中だとか。
「2両化しても普通車両の混雑はあるまい。」と嘯いてるらしい
…困ったもんだ。 クソな京阪とか乗らんし激遅やんけ
ジジババ専用やな ジジババと外人からのボッタクリで持続可能性を追求する京阪電車? ↑乗ったことのないものを語る知ったか達
普通に20〜30代も多数乗ってるぞ>プレカー 京阪は平日の昼間でも急行なんか寝屋川市あたりから乗ったら座られへん
遅い普通なんか乗るのダルいしどないかせえ >>794
それみんな、ヲタか、若しくは電車にまで仕事持ち込まなきゃならんノロマだろ w まぁ自力で十三→梅田まで線路作れない限りは京阪は手放さざるを得んかったでしょうな
今でも名義上は宝塚線の線路借りてるわけやし >>798
ないにも拘わらず、特急の自由席がどんどん減るのは如何なものかと。
まぁ、需要自体が減ってるから単価を上げなきゃ仕方ないんだろうけど。 出町〜樟葉にしろ、河原町〜高槻市にしろ、京都方が下に見られてる感があって何か嫌だなぁ。
どっちも当該区間は準急が各停扱いだし。 >>802
そりゃ仕方ない
昼間人口は大阪は京都の倍以上あるわけだし
ただ土休日はたまに流動がひっくり返るから
京都方が猛烈に混むことも >>800
高槻市で田口元気ともパンパンしているC#1303祗園祭ぬこ〜♪さん、
うんこんばんは。 >>802
格下よりも、駅間伸びて時短効果薄いからな気がする
樟葉-中書島はおもむろに1駅3,4分かかるし
東福寺、伏見稲荷とかの京都市内はそこそこ乗ってる JRも高槻以東は快速も普通扱い、京都発着の普通列車は平日の昼ダイヤだと高槻〜京都
間は走ってないわ。 >>811>>812>>813
相川、正雀と連続して待避設備があるのに必要とは思えん。
待避駅をこの2駅+茨木市に変更すればよいだけ。
あ、考えたら2駅つづいて待避が出来るのは珍しいんじゃ?
近鉄の河内山本・高安位しかない。 待避じゃなくてもラッシュ時に交互発着に使えたりするけど
阪急京都線はそこまで過密じゃないか 南茨木って近畿自動車道、中環、モノレールの橋脚ようさんあってもはや線路を足せる場所無い気がする 待避線あればあるほど融通は効くが、理想は淡路・正雀かな >>814
東花園・瓢箪山
蟹江・富吉
武蔵小金井・国分寺 >>814
スペースワールド、八幡
淀、八幡市
富田、高槻市 >>814
東北新幹線 上野〜古川まで11駅連続。 逆に普通が逃げ切れるダイヤなんて
できないもんかな >>814
まぁ正雀実質車両入れ替えとか入出庫関係とかで
そんなに自由に待避設備が使えるわけじゃーない
淡路も待避駅とはいいがたい
富田なんて片側だけだろ
実質梅田出ると相川・茨木市・高槻市・長岡天神・桂
くらいしか待避駅は無いといえまいか >>814
国分寺ー東小金井(上り)
町田、大野
目黒線開業前の日吉、元住吉
新習志野、海浜幕張
>>819
八幡市は近年撤去された >>819
富田は下りにないから却下。
どちらかでも良いのなら、南海尾崎と樽井(上りのみ)
近鉄であと、明野・明星があったな。 あ、JRにもあったわ。
阪和線東岸和田・東貝塚
熊取・日根野・長滝
これくらいか?
単線区間はのぞく。 梅田で普通が発車した20分後ぐらいに特急を出したら河原町まで逃げ切れるやろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています