JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part65
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517135080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>76-77,>>79
そうなると、JRとして残したことによるメリットって、何があるのかな？ 奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 「先頭車は初期車」 集客運転をやめて下さい
奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 集客運転をやめて吹田に行って スクラップ準備をしてください
奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 と 羽衣線の １０３系 吹田に廃車回送して スクラップ準備をしてください まさか 奈良線のＮＳ ４０１ の １０３系 「先頭車は初期車」 最後の最後まで運用しそうな気がする
奈良線に２０５系 導入の際 １０３系１０本のうち ５本が運用離脱したものの
先頭車は初期車の１０３系は運用離脱せず 今も運用している 今すぐ運用をやめてくれ >>87
ブライダルトレインにまでなった奈良線の顔だからなｗ
さよなら運転ヘッドマークをつけるとすればNS401になるんじゃないかと思う 新快速などにグリーン車付き新型車両を導入して221系を置き換えて
221系を奈良へ転用して103系、201系を置き換えてほしい
これで新快速のサービスアップになるし国鉄車の置き換えも進む >>92
定員減ってサービスダウンだろ。
どうせ乗りもしない関東人だろ。 こいつは東海スレで快速の本数減らしてロングシートにしてグリーン車繋げろと主張して他の住人を呆れさせてた。 >>93
新快速と同じ本数乗れるんやからサービスアップだろ
グリーン車を既存の223系、225系にも連結すれば快速、丹波路快速も利用できるようになる
そして特急やライナーよりも本数が多くなる
>>94
それは利用者少ない昼間だけ あと新快速、快速用の新車は313系や227系のように車端のみロングにすればいいと思う
全てロングはさすがにやりすぎ
転クロとグリーン車の組み合わせはマリンライナー、京阪、名鉄で既に成功している
昔、京阪神で失敗したのは新快速に連結しなかったから
まずは全ての新快速に連結して次に快速にも連結すれば京阪のようにうまくいく 新幹線敦賀開業後シャトル便になるサンダーバードを交互に神戸までと姫路まで延長するといいのかなと少しだけ思った >>97
神戸じゃ折り返せないよ
西明石なら可能やけど 末尾Mのグリーンキチガイまだ暴れてるのか
いい加減にしろ >>98
神戸は下り方の引上線で折り返し可能だろ
また、西明石は列車線では大阪方への折り返しは不可 >>100
神戸の引上げ線は９両対応してるの？
７両なら確かに対応してるが 播州赤穂〜豊橋まで新快速と直通特快運行してほしい
8両編成うち1両グリーン車、米原で4両連結
西日本と東海で同型の車両を導入
直通特快は大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
これによって221系を置き換えて221系は奈良へ転用 この人、グリーン車に使う金あったらそのお金で心療内科受診した方がいいと思うのは私だけ？ そもそも、快速と新快速で運用共通してるから、快速までグリーン車来たら垂水や元町ユーザーから大クレーム来るわ。
それに、グリーン車のためだけに検札要員配置とか非効率極まりない＋定員減少でラッシュアワーに問題発生しまくりだからいらん。
如何に現場を分かってない（乗ったことない）かよーく分かったわ。 >>105
サービスアップで絶賛間違いなしだろ
グリーン車はラッシュのためのものだろ
追加料金を払うだけで数分おきに、特急通過駅からもリクライニングシートの快適な車両を利用できる
似たようなことはマリンライナーや京阪でやっているし京阪よりも座席数多い こいつ四国スレにいたマリンライナーロング厨だろ
自由席ロングシートにしてグリーンに誘導しろみたいなこと書いてた奴 >>106
は？
グリーン車はいつから座席保障されたの？
新快速は、姫路米原通して乗ってるの？
ばかなのか。 つか、ラッシュ時は通勤ライナーじゃん。
>>106
は、昼間も通勤ライナー走らせろと言ってるのか。
ばかなのだ、 >>107
違う
>>108
着席保証になんの意味が？
>>109
グリーン車やプレミアムカーなどは終日運行されているが
それで元が取れている >>111
リクライニングシートをどうやって座らずに利用するのか教えて 東急田園都市線や東横線にもグリーン車入れろと言い出すのも時間の問題か。
そもそも長距離で末端区間がガラガラの新快速なのに、ほぼ全区間乗り通すマリンライナーとプレミアムカーしか例を出さない時点で、クズ鉄確定やね。 >>112
座らないと利用できないが、
満席にならない限りそのような状況になることは有り得なくないか？ >>114
ほほー。ラッシュ時に満席にならないと。
数十人のために、千人以上は我慢しろと。 >>113
御堂筋線とかにもグリーン車とかいいそうだな。日本全国すべての列車にグリーン車をいいだしそうだね。
グリーン車義務化法案でも出したらいかが？って思う。 ちなみに東海スレでは名鉄が特別車入れてるからJRでもグリーン車は成立すると主張。
名鉄は360円と安いから成立してるのであってグリーン車は高いっつーの。 グリーンマンはこないだまで大好きな東のグリーン車に着座保証無いの知らなかったからな
東の電車すら乗ったことないぞ >>115
グリーン車に乗れば我慢しなくて済む
>>116
乗車時間短い御堂筋線はない 18切符は指定席グリーン車には使えないんだよな
着座保証の話をわざと避けている可能性 ・グリーン車厨
・塩害厨
・ロンシー厨
・東から中古車購入希望厨
・ジャボデタベック厨 そもそも、こんなことが言えちゃうぐらいだから（>>57）
＞京阪神での失敗例→それは新快速に連結しなかったから
考える力も調べる力もないのがバレバレ グリーン車自由席（指定席でもいいけど）の料金ってJR全体で決まってる？ >>126
更新から5年しか立ってないよ
勿体ないよ 下関に行ったら新車は当分ないと見ていいが、行かなければ次の新車は下関だな 205系0番台は６連のまま使わないともったいないと思う。 まあ205系6連を大和路に投入して221系4連を玉突きする手もある 国鉄型でJR型を置き換える西クオリティはいやだねえ… >>132
205系で置き換えられるのは201系だよ。 >>136
201が腐るほどあるのに希少種の205をなんで引っ張り出さなきゃいけないｗ
東で205が全廃ムードなのに9編成しかない205を大事に使う気がしない
103を全廃するのが目的だから全部奈良線投入でしょ。あとは6両でつかうか4両で使うかだけで
いずれ新車入れて205も全廃するよ。いつになるかは知らないが >>137
ん？
西日本が周回遅れなだけで
東日本も205系を残して201系を廃車しただろ？ 205系が来て喜ぶ日本のJabotabek奈良線ｗｗｗｗｗ >>137
実は201系の方が希少種ってこと、ご存知ない？ >>23
京阪はサンダバ、阪神方面はＳはくとがある
てか乗ってそれ 広島115-2000ヤバいんだけど。
処遇に困っている様子が外からもわかるが
115-7700とかになって113-5700を置き換えたりするん？
寒冷地仕様とはいえたいフォンカバーとかだけやし5700から転用するだけやけど 113-700/115-300と113-2700/115-2000は制御器回り以外ほぼ同一仕様なんだが >>140
201は鋼体だし、何より制御方式がチョッパというJRでは特にレアなやつだからね。 >>143
115-2000って寒冷地仕様なのか？ 115系は元々簡易寒冷地仕様だろ
1000番台は別 失敬。
115-2000は寒冷地手抜き仕様と聞いていたが
それでも113-700水準のスペックは最初からあるやね 西日本もJR他社を見習って全線走れるジョイフルトレインを作ればいいと思う
観光シーズンの臨時特急から、時には一般特急の増発代走に ダイソー(笑)なんて東のやることや
東海と西はダイソーなんてようやらんで >>145
東の車両は多分もう使わない。
西単体では205系は9編成しかなくて、201はいっぱいあるけどいらない子
維持の為には廃車から地道に部品取りしないといけないけど
それを含めてもまだまだ沢山残ってる。
ナラは墓場ｗ >>154
オハ35系3000番台があるんだから
ボンネットでボルスタレス台車の485系3500番台作ろうぜw 折角だから交流25000vにも対応させて
狭軌で青函トンネル200キロオーバー目指そうぜw 新485系数本作ればイベント臨やリバイバル特急から
ムーンライト山陽・九州、
果ては金光臨までオールマイティな波動用に使えるぞw
大垣夜行にもぶっこんでしまえやw
なあに北陸新幹線が伸びる時に683の機器と台車再利用でまんま使えばええだろw
どうせただの波動用だ
折角ならシングルアームのキノコクーラー見てみたいだろw >>127
京阪は特急や洛楽に連結したから成功したんやないか？
グリーン車やプレミアムカーに乗ったほうが遅くなるのでは意味がない
>>153
グリーン車導入により221系を奈良へ転属させて103系、201系を置き換えればいいと思う >>161
アレは京阪だから成功した。
ノロノロ走る特急で立たされるのは殊の外辛いからね。 >>162
新快速や快速も成功するだろ
京都や神戸まで満席であれば30分程度ずっと立ちっぱなしになる
特に近江や播磨まで乗る人は最初から座れたほうが良い
グリーン車を中間の乗りやすい位置に設定すればとても便利 >>163
京阪も、東のJR･私鉄もそうだが、自社の輸送サービスの欠点を逆手に取った増収策には感心できない。 >>164
それも立派なビジネスだよ。足元見てる感は強いけど
ただJR西の場合は状況もスタンスが違うから微妙だね そういえば、ドイツのサードレール式通勤電車の方のSバーン車両でも、車端部の４席だけクロスシートの1等席とかあったな。 >>163
新快速に指定席グリーン車なんて、混乱の元だろ サンダーバードを西明石、はくととはまかぜとはるかを全便米原まで延長した方が手っ取り早い。 >>165
ビジネスと言うよりは
「盗人猛々しい」とか「居直り強盗」と呼ぶべきか。 >>150
全車グリーン車レベル：サロンカーなにわ
普通車レベル：オーシャンアローでもチャーターして しかしサロンカーなにわもいつまで残れるのやら
昔に比べればかなり減ったんだろうけどちょくちょく走ってるし流石に団体専用は無理でも何かしら後継車は用意しても良さそうに思える >>165
近鉄の露骨な特急誘導ダイヤもね。
今のビジネスは格差を肯定的に捉えなければ儲けにならないからな。 >>173
本当の金持ちはそんなケチな無駄遣いはしない。 >>167
なんでやねん
>>168
グリーン車のほうが本数多くて便利
>>174
関係ない >>175
で、数十人のために千人以上は我慢しろと。
クズだな。 >>177
東海と共同開発でやくも、しなの用の新型車両導入が良いのでは？
>>178
そんな事ない
追加料金払っとるから 今までのサービスが定着した路線の更新車や
増車による新設ならともかく
現在のサービスを削る形でのグリーン車追加は
やめてほしいな
座りたきゃ特急使えばいいし、
料金払わないからと12両が11両に減った
しわ寄せを受けるのはサービスダウンだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
