JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>4
車両情報装置3150組は
どこかLCD化する路線でもあるのかね >>6
転用改造の過程で取り付けるとか？あくまで予想なんだけど いかに金ある束といえども、１０００両も投入できんのか？？
今まで一番多くても５００両程度やろ 自社完結だから儲けは無くても良いからとか？
でも横浜と新津じゃ間に合わないような
そればかり製造する訳にもいかないだろうし
1500億はかからないだろう
社債でも刷るのかねえ 【JR原因】事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
またよく【安全】を織り交ぜて放送する。これは【自己保身】。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 京葉線に限らず6年後の運用数なんてわからないんで
現時点で余剰分がどうという話をしてもあまり意味がない このスレは
Wants
母恵夢
フジの提供でお送りします 階段スペースはちゃんとあるし、台車から車端部までの距離も変わってない
であれば車体長が伸びてるかシートピッチ詰めてるかどちらか E233一般車とは車齢にかなりの差が出るからサロ124みたいな変遷を辿りそうだな。
E233が置き換えられる時にサロだけは新形式に編入連結って感じで。 というか中央線はE235を12両新造してE233は相模線仙石線あたりに転属した方が 2階建の構体もE26やE001みたいに裾絞り構造を見直してほしかったな
将来普通車側もsusutinaの垂直な側面になって編成の断面もそろえられるし
1,300㎜両開きドアも流用できる G車は両開きか
予想通りだな
しかし普通車にトイレ設置は予想外だったな
G車トイレをバリアフリー対応にできないからかねえ http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
中央線快速電車グリーン車導入の記事にある「普通車トイレ設置」についてよく読んだら、
区間が東京～大月間と直通運転する青梅線の青梅までが対象となっているが、
そうなると必然的にＴ編成（10両固定編成）とＨ編成（4+6の分割編成）全てが対象となる。
でも、青編成はいずれトイレは設置するのかなぁ？
奥多摩ローカルも一応、40分ぐらいかかるが、トイレが必要かどうか微妙…。
それに富士山マラソンの臨時快速や山梨富士の代走として、青編成が河口湖行きが運転されるが、
でも、距離はやや長く、1時間50分ぐらい走るので、トイレはどちらかと言うと必要だな。
ところで、河口湖行きは大月で切り離され、4両で運転されるのでホーム有効長として問題ないが、
ホリ快「おくたま・あきがわ」ではＨ編成が使用するため、奥多摩行きでは青梅以遠のホーム有効長が6両までなので課題となる。
そこで、ホリ快「おくたま・あきがわ」は青編成に変更すれば、グリーン車対象外なので、その方が可能性高い。 >>28
当初のコラと違ってCG作ってるからある程度設計は進んでるんじゃないか
出てくれば普通に9列になってる可能性は高いけど
あくまで当初計画の定員にこだわって見直している可能性も低くはない 常磐快速E231も同じ仕様ではよ改修してくれ
そして東海道ー平塚まで相互直通頼むわ 両扉化で平屋部分の定員は20人から12人へ減少かね >>26
関係無いんじゃない
Gの定員減らせばＧ内でバリアフリー対応で付けれるでしょ
でもそれで編成1か所のトイレだとＧ券持ってない奴がＧ内のトイレ使っちゃうでしょ
生理現象だから漏らせとは言えないしね
普通車にも付いてるならそっち使えと言えるしね
E5でグランクラスにしかトイレ無かったらみんなウンコしに来ちゃって落ち着かないでしょっ！って感じじゃね >>32
ただでさえ両開き化で定員が減るかもしれないのに
それ以上は減らせないでしょう あとイメージ図とはいえヨーダンパないな
営業の最高速度が100km/hしかないからか
他社も110km/h以下と120km/h以上でヨーダンパの有無がわかれてるな ホームドア対応するために普通車の両端の扉の位置に
Ｇ者の扉持ってくると思ったがそうではないみたい。
どう対応するんだろう。 平屋部はデッキとの仕切がなくなるか、373系みたいな
扉なしの簡素なタイプになるだろうね。>>中央快速サロ
>>35
12連貫通と、8連+4連のドア位置の違いも課題になるから
オフセット対応の広幅のホームドアにするしかないのでは?? あずさもNEXもホリ快2５7－500もホーム使うんだから広幅ホームドアだと特急の車端ドアは対応できないだろーから
Ｇ車含めてもう昇降式一択じゃねーの >>36
東西線の２段式なら全部対応できる かな？ >>37
車端の扉は車両自体をずらして止めれば何とかなると思うが、
その時に車端以外の扉が開けられるかは分からないね。 >>38
東西線の見た事ないからわかんねーがギリいけるのか？
ちなみに京成上野のあずさみたいな所謂特急スカイライナーと１８ｍ３ドア共通の簡易固定柵
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20171016_171852156156.pdf
面積クッソ少ないガバホーム柵ｗ
この固定部分が20ｍ４ドアでさらに少なくなった部分に戸袋としてホームドア収める事になる
メーカーさんガンバ☆ それより、普通車にトイレつける2018年度から
使えるようになる2019年度末までは
完全にデッドスペースになるってこと？
ただでさえ混むのに大丈夫か？
グリーン連結は2023年あたりまで付かないから
単純にトイレスペースの分だけ定員減だよね 俺が密かに考えてたクロ＋サロ案には当たり前だけどならなかったか
ホーム延伸もグリーン車オンリーだから狭くて済むと思ったんだけど >>23、>>26、>>35、>>31
中央線グリーン車の絵を見ると、両開きドアの採用は、
普通車に合わせたホームドア対策なんじゃないかな？
車端部の定員は、
現行2列（8人）＋3列（12人）＋トイレ洗面/車掌室車販準備室
2両で合計40人
となっているけど、
中央線用のは、2列（8人）＋2列（8人）=16人の1両と、2列（8人）＋トイレ洗面車掌室車販準備室=8人
2両で合計24人か
その分、ダブルデッカー部分で1列追加で、定員増加が上下階で+8名、2両で16名ってとこか
これだと、従来のグリーン車と座席定員は合計数は変わらず
シートピッチを970mm→910mmにして詰めてくるのかもしれないな
1両あたり、合計14列なら、840mmと、ほぼ1列分は捻出できるので >>44
意味がわからない、東京立川はすべてグリーン車つけるしホームドア対策だけなら別に片開きでもできる >>45
と思ったけど、ホームドアに関しては関係はなさそうか？
一応大開口のホームドアにしておけば、ほかの路線の車両が入ったり、
他の路線に行ったりと融通を聞かせることはできるけれども、1枚ドアでも対応できそうだね
純粋に乗降時間短縮の為か
シートピッチは910とかに詰めてきそうだけど https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28943660T00C18A4CR8000/
> ＪＲ東日本は３日、中央快速線（東京―大月間）と
> 同区間と直通運転を行う青梅線（立川―青梅間）で
> 2023年度末にグリーン車を導入すると発表した。
> グリーン車は２階建てで１両あたりの定員は90人。
定員変化無しとの妙策とはいったい >>46
シート下のスペース使えればピッチ910ミリでも窮屈じゃないね
それより、ラッシュ時のトイレに籠ってオレ様個室にする奴が絶対でてくるな 980 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr13-LD8R [126.234.54.119])[sage] 投稿日：2018/04/03(火) 14:33:51.42 ID:jA1vmo0Yr
両開きドアの2階建て車両って、クハ415-1901以来か？
20000系ビスターカーも両開きやで >>27
58編成だから1本だけ組み込み対象外の編成が出るな
H59が青編成に戻るかH59orT42がケヨ転属？ >>47
これまでのG車の定員を書いただけでしょ
一般紙がドア両開きになって定員が減るとかそういう事は考えてないだろう やっぱり中央快速E233は普通車にもWCつけるのか、今後臨時で花火輸送以外でも頻繁に甲府・松本（明科）まで行くつもりだったりしてｗ
寒冷地装備、ドアボタン、抑速Bなど必要な装備は揃っているし、これでWCつければ完璧だｗｗ
長距離運用も多少仕様は違うが小山や国府津のE233（3000）が上野東京ラインそれぐらいこなしているから問題なさそうだ。 >>54
一般紙の記事が詳細まではあてにならないという点は同意するが
中央G車に関しては当初プレスに載っていなかった両数が報道されて
それが今回のプレスと一致しているという状況もある
イメージ画像の件をあわせて考えれば定員は減らないと考えるのが自然 >>55
出張は昼寝してる青編成だし運用足りなくなるからない それと今回のプレスに示された運用区間図に八王子～拝島があることについて
具体的に検討すべきじゃないかね 新たに導入するグリーン車に電源コンセントの件が何も書かれていないな
新造するなら各席で使える電源コンセントくらい付けろと言いたい どっかで見たような、と思ったら、
３０年近くも前の旧大井工場で展示された
「２階建て普通車」のモックアップみたいだな
まさしく史実のクハ415-1900の中間車版みたいなやつで、
どうやら転換クロスも想定されていたようだった
現実はそれでグリーン車がせいぜいだったが
せっかく近郊線区と違うやつを設計したのだから、
いっそ通勤線区で駅間距離の長い
横浜線や武蔵野線にも導入を、と妄想してしまう
>>59
せめて1階だけでも欲しいな >>53
確かにグリーン車組み込みが58編成だとすると、Ｈ59は対象外だったね。
でも、青編成に戻っても、今の青梅線の運用は充分足りてるし、千ケヨに転用しても宮サイの1000番台が何とかするでしょう。
従ってＨ59は今後、ホリ快「おくたま・あきがわ」の専属運用となる可能性が高そう。 カウンティングシート
https://i.imgur.com/jpJ1uie.png
運用の増減なしに編成が増減する可能性のあるところは全部仮にした >>55
意外と115系6連→211系6連の置き換えに、
グリーン車組み込みのE233系8連ってうってつけのような気もするのだけど
ハイキングや登山客等、結構人が乗るよね？普通って
あずさを補完することもできるし わざわざプレスで運用範囲が示されてるのに
真っ向からそれを否定するような意見を述べるのか E233改修の際ドア上モニタに大月より西のデータも入れてほしいな、できればワイド化も。
諏訪湖花火運用時にその本領を発揮できるぞ。 ・あずさを補完するのはかいじです
・2階建G車の狭いスペースに登山客やハイカーを詰め込むとどうなるでしょう？
・そもそもそういうコンセプトは215系で既に失敗済み グリーン車自体はいいとして
普通車指定席を設定する余地が全く無いからな
これでは臨時列車としては使い物にならない >>66
プレスよりも自分の妄想が正しいと信じてやまない連中に何を・・・ >>61
ラッシュ時に途中駅始発のない京葉線に入れてほしい。
ラッシュ以外にもメッセ帰りのリーマンとかも使ってくれるんじゃない？ 1本減る分だけど、現状予備０の青編成6連は8連で代走できないから
運用減らない限り転出できないな。つまり京葉線への転用はない
4連は代走できるから、2016年改正で余剰になった1本と合わせて2本捻出することも可能だが… 諏訪臨とか8連入れるの？4連じゃ足りなくて6連にするなら
ナハが充当されるの確定？
Ｇ車が行くどころかもうナハが専属で大月以南に行かないんじゃね どう考えても組み込み対象から外れて青予備になる6連1本と南武1本の組み合わせしかない
大月以南ってどこだよ。富士急にでも入れるつもりか 両扉の二階建て車両は
なんだか欧米みたいだな
215系後継を両扉で増備、はさすがにないか >>74
平日夜間の五日市線にH編成6連の運用があるがグリーン車組み込み8連になったら青編成に振り替えないといけないしね。 まず相鉄直通開始後は武蔵小杉経由のライナーはなくなるだろうからな
実質的に215を埼京E233で置き換えということになる 武蔵小杉の容量的に横須賀11、湘南新宿5、相鉄4で限界だから仕方がない
15両の横須賀線や湘南新宿ラインを減らすわけにいかんし >>77
中央線は1面2線の東京駅での短時間での折り返しという特殊事情があるからであって、
東京駅スルーor2面4線での折り返しという環境を持つ横総では必要ないね。
>>83
藤沢からライナーの着席を頼りにしてた人の一部は、小田急に切り替えちゃうかもね。
複々線化されて藤沢始発もそこそこの本数になったし。 >>86
おはようライナー新宿ってピーク1時間に入ってないな
藤沢7:44から8:23まで湘南新宿ラインないんで、補完として残すのもありだな >>84
G車導入の頃には青梅以遠はワンマン化してそう >>82
今の過密ダイヤでも通勤時の輸送力に難があるからそれはない。 中央快速のグリーン車のイラストみると、二階建て部分の窓配置も若干ちがうようにみえる。
上下とも大窓が５つ配置。
>>86
ラッシュ時、乗降がスムーズなのは利点だから、今後のグリーン車は両開き扉がデフォになる可能性もあるのでは？ >>90
ここまで散々言われてるのに
少し上のレスも読めないのか？ 話をぶった切るが、ﾐﾂC506がATに配給輸送されたな。
武蔵野線てんそ ↑
スマソorz
途中で送信しちまった…
ﾐﾂC506の武蔵野線転属が濃厚になったな、と。
あと、入れ替わりで、元ﾐﾂC516がいよいよｹﾖに来るかな？ まあC506に関してはもともと選択の余地ないんで
重要なのは編成番号だ >>61
各民鉄が、デッキなし、4扉、L/Cで特急料金取れる時代だから
中央快速も、デッキなし、910mmピッチの転換クロスのグリーン車になるのでは?
転クロなら東京駅での自動転換もやり易いだろうし。
問題は背面テーブルが使えないので、車販の売上が激減すること。
車販なしのグリーンアテンダンドでやっていけるかだな。 転クロって機構上足元にデッドスペースが出来そうだけど、気のせい？ TJライナーは回転クロスでシートピッチ1000
S-trainは公表されてないが配置が同じなので寸法も同じだろう
引き合いに出したものとデッキ以外一切共通点がなく、言いたいことを言ってるだけ 西武40000系は形式図によればシートピッチ1010mm座面幅460mm >>61
>旧大井工場で展示された
これかな
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