JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中央快速グリーン車導入になると分割編成あまり必要なくなるな。河口湖行きくらいしか用途無くなりそう。
青梅線方面は8連が五日市、八高、青梅以西に入れないから分割運用ほとんど無しになる可能性あるな。 >>96
手動転換なら座席下は空洞。
自動は知らん。 >>102
普通に余った８両が青梅行きになるだけだ
本数は増えるわけだから問題ない 日中の青梅特快が分割編成で運用されれば五日市線大勝利なんだがw >>105
グリーン車と一ミリも関係ないんで他所でやってくれ 中央線グリーン車導入で、
五日市線の拝島分断や、青梅線の青梅分断が流行りそうw 青梅線の青梅分断は既に行われてる。朝晩の数本しかない。 五日市線も東京直通は1日数本で立川直通も青編成が
大半だからあまり関係ないと思う。 >>36
373系みたいに全長21.3mになったりして… せっかくグリーン車を新造するならコンセントサービスを始めろ 電源乞食はどうせ課金ゲーかバカッターかここしか見てない連中だろ そろそろ国電総研が更新されるかもしれない。
見立てとしては首都圏特急の車両整理及び今後の235系の導入線区決定。 トイレ設置の改造って1編成1ヶ月くらいだとしたら早々に改造工事はじまるのか？ プレスにはそう書いてあるよ
とりあえずは10連4号車のトイレとして使用可能になるって 国電総研って特急型に関してはあまり有益な情報が入った例なくね >>119
新幹線とか特急車の情報が入る立場にないのだろうね
情報はかなり偏ってる のでこのタイミング出でるとしたら八高関係の細かな数合わせとか
209-1000、新潟115、仙石線あたりの情報だと思う >>102
五日市/高麗川or箱根ヶ崎が
青梅/五日市or高麗川or箱根ヶ崎になるだけだろうね。 ただ五日市線に関しては直通だけ4連になってしまうので
輸送力を優先するなら別の判断もありうると言えばありうる >>117
改造時予備編成は必要なんだろうか
南武線に行った奴を呼び戻したりしないだろうし 現状59編成で改造後が58編成になる時点で1本は改造予備なんだろ 千ケヨE233にトイレは追加しないのかね
房総直通には2時間超えの便もあるのに ツィッターに、千葉労組資料として、
2023年度以降、幕張209系を231系(宇都宮線・高崎線・東海道線)で置き換え
2024年度以降、217系を235系で置き換え
と上がってる。
武蔵野線が231系・209系で置き換えが当たってるから、本当なんだろうな。 山手E235は国電総研08で出ており、南武E233が発表された2013年7月時点で
武蔵野がE231になることは確定していた。
山手から直接か総武緩行玉突きかという点以外ははじめから外しようがない。
E217の置き換えが2023頃から始まるのも更新16年で大半の人が予想していること。
その中に混ぜたからといってE231転用の信憑性は補強されない。 >>123
どうせ郊外は過疎化が進行するから拝島で系統分離の4連ワンマンになるのでは？ >>135
奥多摩ホームなんとかしないと危ないような >>132
そんな短いわけ無いだろ。最低でも西暦2050万年くらいまで国鉄時代の抵抗制御車のままだろ。 >>130
便抜きの地上設備はどうなんだろう・・・。 >>128
どの線区も20〜25年ぐらいで都度新車に置き換えで良くないか？ >>142
9000両を25年で置き換えるには年間360両の製造が必要 >>142
看板路線を頻繁に置き換えようとするので無理 209以降の車両を更新後継続使用してないのは今のところ山手と京浜東北だな
中央快速・常磐緩行・横浜はまだ1車種目が更新受けてないから可能性としてはある
京浜東北E233の更新時期は当然千葉209の置き換え時期と一致するわけだが
この転用を推す人は見たことがないな。まあないと思うけど >>27 >>47
中央E233-0サロは他線区分込みで解る様にそのまま一律サロはE232-0,E233-0を名乗るぞ。
国電総研が埼京りんかい京葉外房相鉄向けに増備E233-7000 7本入れた理由が分かれば一目瞭然だな
コレにはりんかい京葉の新宿方のダイヤ込みなんで
見事に鉄ヲタの裏をかかれましたな >>147
ちょっと何をおっしゃりたいのかわかりませんね >>152
205/211世代だし、そんな使い方で問題ない
貴重な交直流だが、485系と違い他社でも走れる、でもないし使い道があまりない >>152
一応定期運用持っているんだから、そこそこは使われるはず
車両増備との事で、ライナーなど増発されるのかな？651-1000系統 とりあえず全車両VVVFになる日が遠いことだけはわかるな >>155
高崎が高崎である限り永久にその日は訪れない。 たまには、
「自分が生きているうちは、絶対にあり得ない。」
とか言ったらどう？ >>154
スワローあかぎはE257にはならないってことか？ 来ちゃいけない地域の[124.110.120.70]が
また来たずらか？
ずらずらｗ 今日のお客さん荒らしばっかなの？
・高崎ボロ馬鹿
・オブライエン（静岡人） >>161
2年後にオリンピック輸送があるから、そっちのための波動用かもよ 朝ラッシュに走らない列車を増発するためになんで車両が必要になるのか説明してよ >>133
その情報が正しいのであれば、2023年度以降に小山車の置き換えなんだろうけど
G車付き近郊15両を2路線ほぼ同時投入は、各路線のE233の更新も迫っていることからきびしいかと
まあ、房総２０９も後10年持たなそうだけど、次はいったいどこの中古車が来るのかね（新車が来たら奇跡）
E217は車両数が多いのでできるだけ早く新車置き換えを開始したいところ（2020年前後が理想） 総武快速と横須賀線は東京2020までに多少E235系が入る噂もあったが 今年1000両もなに新造するんだ？e235山手線とe353合わせても500両くらいにしかならないぞ >>171
今年度の事業計画
株主総会の資料
中期経営計画の変更点 >>170
単純に考えて217置き換え用車両の予算が付いたんでしょう >>170
1000両は調達計画だから、複数年にまたがるでしょ。 相模線と仙石線と宇都宮線用新車とか長野高崎211駆逐新車とか新潟115駆逐とかGV-E400とかEV-E801足すとそうなるのでは >>176
まあ、高崎の211が駆逐されることは無いが、高崎で有る限り。 >>174
流石に早すぎホームドア改造したばかりなのに >>133
それ数年前にここででた不自然に大文字と小文字が混在してあるやつだろ 数は>>128で数えようね
2017-2030の14年で2360両（新幹線や特急は含まない）
単年度で1000両なんて経営的にも物理的にも無理 >>164-165
でも高崎ボロ君の>>177や>>181などの一連の書き込みを見ていると
高崎地区にVVVF車導入を拒んでいる労組の回し者と思いたくなるよ。
将来的に高崎地区にVVVFが導入される的な書き込みがあると
すかさずそれを否定する書き込みが帰って来るからなw 高崎が高崎である限りあり得ないからな。
だが、高崎が高崎で無くなれば即高崎以外と同じくVVVF化する。 >>178
誰も今年度新製とは言っていない
ホームドアは今年度使用開始なんだからそりゃ217も改造するでしょ >>179
違う。半年前のやつ。
文字は統一。きれいな文字。 10年後の関東甲信越周辺の主な路線
新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E129
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E129、E233（高尾方面からの乗り入れ分）
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
埼京・川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：E129ベースの新製車 >>187
ないとは思うが、絶対ないとは言えないんだよなE217系
川崎2シートを除いても72本あって現在の68本を賄えるし、房総ならドアスイッチもいらないし 更新後32年迎えるから置き換えるのに
更新後32年の車両持ってきてどうすんだよ
100%ないと断言できる >>190
何が起こるかわからんぜ?
わかりきっているのは、高崎が高崎である限り、今後在来旅客VVVFが配属することは無いと言うことだけ。高崎だから。 横須賀235を作り始めた頃に
マリ209が事故廃車にでもなれば217バラしてショートリリーフさせる
くらいはあるかもね
逆に言えばソレくらいしかない 217は距離走りすぎ
231近郊も同じことが言え転配せづ次に置き換えになるだろうよ いくら加速度下げたり最高速で走る区間も少ないとはいえ、ねぇ…
とてつもない混雑の中で超過負荷運転してるんだから他路線よりもキツそうに見える E217はギア比6.06なんで
起動加速が低いのは高速域の性能を上げるためで
別に楽をしているわけじゃない E217と同構造でかつ新しくてあまり酷使されていないイメージの209-500を何故先に潰したんだろう？
老朽化という理由なら、それ考えるとE217はもっとマズーなことになっていることは考えられないか？ そいいやE217には確か初期不良で製造元のメーカーに「不良返品」されて車体交換（Assy交換？）
という修理扱いといういわく付きのがあったはず、それを考えると･･･（大汗 209-500以降の車両はまだいけるべ
209-1000がどうなるのかみもの 1本はATO改造予備だから廃車として
京葉の例からすると1本だけ更新して継続使用しかねないんだよな
どう考えてもあとで1本だけ置き換えるほうがややこしいと思うんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
