JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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でも西厨、転クロ厨は馬鹿の一つ覚えでとにかく増結連呼なんだよな、
アホかと言いたくもなる 両開きＧ車が定員確保で１両で＋１ｍで２両で＋２ｍだったら
もう新小岩にホームドア付く横須賀には両開きとか無理じゃねーの 横総は今まで片開だったしそのまま踏襲するんじゃないかな？
中央線は両開きになって従来のG車より定員減るとしても宇都宮高崎常磐と違ってサハの置き換えじゃないしね >>227
必要ならホームドアくらい付け替えるんじゃないか？
それかどちらにも対応できる仕様にするとか >>215
酉厨でもあるヒント君は、JR東をdisるために
この批判的な記事を貼ったのかな？ >>204
それ、2年前の秋に流れた奴だろ？
たとえ、それが本物だったとしても、つい最近のニュースリリースで中央G車の新造が確定的になったから
小山・国府津のE231系が千葉に行く（余ったG車は中央E233系に組み込む）という流れはなくなった 2015年のプレスには新造と書いてなかったが
報道では両数と共に”新造”と明記されていた
はじめからそんな可能性はない コツヤマのグリーン車は元が取れているから廃車にしても問題ないんじゃないか？
チタやタカの211系が長野や高崎ローカルに転属した際もサロとサハを廃車にして短編成化しているし そういうできるできない論じゃなくて
324両を置き換えるために470両製造することの経済合理性を考えよう
211-0/2000は同じ状況だが、211-1000/3000はそこまで非効率ではなかった 4扉統一、上野東京ライン対応という特殊事情もあったしな 上越線を水上駅で分断している意味がわからない。
長岡から水上まで来て、そのまま新前橋、次は水上折り返しを何度かやってから長岡に帰る(実際は、そのまま新潟行になる)、とすれば、高崎が永遠に高崎のままだったとしても、上越線で新車に乗れる機会が増えるな。 4番線と5番線の間にコンコースに降りるための空間がない以上、
どうやっても物理的に増やせないんだが >>236
ダイヤ乱れなどを考慮すると、現状どおり水上分断しかないだろうな。
新車に乗りたければ、新潟に行けばいいさ。 >>241
降雪によるダイヤ乱れを考えると県境で切るのが最も合理的
やだよ毎年1月になると新前橋で一時間待ちとか >>236
快適な新幹線をご利用ください。
それ言ったら分断駅なんて腐るほどあるだろ。
水上−越後湯沢の需要がカスほどしかないから悪い。 水上で分断しているのは乗車人数の問題？
でも高崎に古い211とかが残ってるのが疑問なんだが E235系って山手以外に入らんのかね
相模線仙石線長野地区あたりどうよ E127を入れてる長野が4扉車を新造投入することは考えづらい >>244
支社が違うから
逆に新潟支社は秋田の701系を扱わないでしょ >>244
>古い211とかが残ってるのが疑問なんだが
というより、E管内で高崎だけ1両も在来旅客VVVFが所属していない状態に再びなったというのが問題。
一番最後にVVVFが入り、
一番最初にVVVFが無くなった高崎。 >>248
それでも作れる構造な以上なんらかの策はあるのだろうが、それが詳しくわからない以上はな >>248
甲府or小淵沢までなら4ドア統一で良いかも 次にまとまった数の新車が入るのは横須賀だろうけど
山手量産先行車から８年空くからE235とは限らない あのスーパー切妻フェイスは変更になるんじゃないかね。
列車風の巻込みが半端ないし。 当初は検査に合わせて機器更新する計画だったはずなのに
最近じゃどんどん無関係になってきてるな 保全ってなにするん？
全検みたいなもん？
機器更新？ 次のE233は横総だよ。もう部品は作られ始めてるとか。 >>190
激しく同意
>>202
小田急直通改造はやらないってTK公開で言ってたで ホームドア設置が始まったら撤退やろ
>>208
せやな 世界のHITACHIが束式なんて相手にしてくるかは疑問やけどな
>>211
やろうと思えば出来るがやらないだけ
>>263
乙！
>>266
乙！
>>267
1000番代やろ >>268
今まで理由があってやらなかったことは
今後も理由があってやらない可能性が高いだろ。それだけ >>263
車体保全とか言ってるが車体保全じゃないぞ
2015年に落成してる編成が3年で車体保全なわけがない 大宮にあるE231系B9・B13のサハはいつまで置いておくのかな？
大宮総合車両センター公開前に解体して部品を売るとかありそう？ 車体保全後に機器更新した場合、置き換え時期は次の車体保全時なのか16年後なのか
209-3500は装置保全で更新してるから、前者だと8年しか使わないことになるが JR東日本の労組が崩壊とニュースになってる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180410-00215728-toyo-bus_all&;p=1
半分切ると労使協定の単独当事者になれないから重要度が下がる
今後は労組情報の取り扱いに注意が必要 >>274
K401も屋根上再塗装されてないから車体保全でなく通常の装置保全の可能性が高い >>275
大宮では車両の解体は出来ない
最近、即売会で販売される鉄道部品は長野で解体された車両か、配給前に所属区で外された物しか出回らない
去年、北部留置線に留置されていた301系や保管されていた車両が解体されたが
現在は車両解体時に発生する煤塵養生のシートや重機は撤退した
青森に入場したB31(武蔵野線転用のはずが？未方転)or
次に大宮に入場するE231系に連結して長野配給が望ましい >>280
武蔵野線は方転するとこたくさんあるからわざわざしておく必要はない。 そもそも今までの車両と逆というだけの話であって、正しい向きなんて存在しないからな ハムラビ法典か。
それは当時その宗教の人にとっては宝典で、お供え物を奉奠してたのだろうか。 215系の増備や後継車の製造がなされなかったのは、乗降に時間がかかり
しばしば遅延の原因になったためと言われているが、
中央線用2階建てグリーン車の両開き扉が乗降時間の短縮に有効と確認
されれば、登場から25年以上が経過した215系の後継車を総2階建で作ろう、
という機運が醸成されるのではないかと少しばかり期待している。
もっとも、そんなデータはとっくにクハ415-1901で取られてるだろうし、
中央線のグリーン車がサービス開始となる2023年度末まで215系の
寿命がもつかどうかもいささか心許ないが。 二階建てクハはマリンライナーに受け継がれたから魂？は生きたよな
意外な所で受け継がれたと思う >>287
あの座席で金取るとか無いわ
せめて転換クロスは欲しい >>244
>>247
支社境界は土合〜土樽間なんだけど土合は上下別線で折り返し運転や乗り換えできない駅構造だから。
湯檜曽もそう。
水上で運用分けるしかない。 >>280
2005年ぐらいまでは大宮でも解体してたけどね >>287
その頃には大不況と人工減少でラッシュも自然緩和してるよ そもそも千葉労組が脆弱だからJR東日本労組の内部極秘資料のすっぱ抜きすらある状態だから、鉄ヲタの連中でどうせ紙きれ一つでガセだろってならそれでも自分らで思ってな、ココまで裏付けあるならスジ書きはマジだろ、東労組の崩壊は現実だしな >>287
バリアフリーの観点から、もう2階建車両は製造されないよ。 あと、鉄ヲタ中で中央線普通Gは他線のもらい物を回すとか言ってるバカいるけどメディアは新規製造58×2 116両新規製造と出てる以上はE233オンリーな、他線改番すら無い以上はそのまま名乗るだろサロは >>288
E217のGがベースだし、クハ415-1901はそもそも日車製造だから関係ねえ。 とりあえずE531検査の件は4号車も同意見のようだ G車の基本設計はいつまで変わらないんだろうな
113のころからだろ
流石に古臭いわ 新しさを演出するために新車作ってるわけじゃないからな E235は思っきし新しさ演出してただろ
実車が出た頃にはすでに数年前の流行りだったけど… 定員優先だとあの形になるんだろう
いじるところがあるとすれば必要としなくなった車掌室くらいか 階下で2席潰れてるところがあるから、そこにも座席を置けるようにするとか 中央Gのイメージではそのデッドスペースはなくなってるな
横須賀車がそうなってもおかしくない G車を更に定員増やすとすれば連接台車とかがいいんだろうけど
絶対にやらないだろうなあ 連接車にしたら台車間隔が短くなるから定員は大幅に減る 113じゃなくてE217だろ？
そんなこと言ったら一般車だってさほど変わってない >>300
やはり>>263のK470編成は装置保全か
落成3年で車体保全なんかする訳ないもんな 装置保全でも早すぎだけどな
K401が13年で車体保全ってことは装置保全から6.5年の計算だから
K470は9.5年で車体保全受けることになる 調べてみたら数ヶ月前に入場してるK469は指定保全で通してるな
K469より後に落成したK470が装置保全って走行距離の問題か？ >>314
新系列は前回入場からの累計距離のみの計算で入場だから
前回出場からの期間で入場はないよ。
期間が長い短いは距離を走ってるか走ってないかの違いで
あとはギリギリまで距離を刻むと入場が重なるから
古い編成から早めに入場だよ さすがに距離だけということはない。期間にも上限はある >>316
それがないんですよ。
指定→装置→指定→車体って繰り返すだけだけど
川越209とか東西線用231みたいに期間が長い所は
所定のメニューよりちょっと修繕内容が増えたりするけど… >>318
旧保全体系の全検には期間上限があるので
永久に使えることを実証しない限り車体保全を無期限にはできません 115廃回に新潟からお迎えが来たことについて
保安装置説と誘導障害説があるようだな
正直どっちでもいいんだが、こういうところを正しく解説できると
普段の物言いにも説得力が出る >>321
保安装置にPsが付いてない、SIVの誘導障害防止、両方じゃない？ >>321
高崎の115にはPsがない。
Snでは先頭に出られない。 中央線廃回ルート自走するにしても115はいずれも頭にATS-P抜きじゃムリPsは新潟、東北地方専用だからな、長野へ廃回送りでもタダじゃないから
新潟にE129が新車が来たということは新潟支社内網羅限定ということ、まっ、一部高崎支社もエリア内にはかかるがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
