JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>350
気のせいや
>>450
ぬるい
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え >>452
もう平成で表記してない
まだやってるのは役所と産経新聞くらい さすがにそれは言いすぎだろ
明らかに平成でない年のことを表現するために西暦使ってるだけだ >>446
高崎まで混雑でしょ
>>447
遠い将来のことであって
E2-1000も引退した場合でしょ
>>451
お前なぜまだいるの？
『・オブライエン（静岡人）』
NG
アスペ
Sp07-10SQ 改正後の719はH12+15が磐越西線、H4+19が常磐線で動いてるようだな
H16+H17+H22とH20+H40+H41は牽引で動いてるから機能は維持。浪江〜富岡の分か
H9は事故後復旧してないっぽい あと常磐線の651運用だけど、この時間帯まるっと休んでるのは他にE501基本しかないから
朝ラッシュ走らないとはいえ、他系列5連で恒常的に置き換えるのは無理だね
これも全線再開時に719で代替することになりそう（昼間だけだから所要数は増えない） いまさら719続投するのかよ
普通にE531とE721増備して終了だろ この会社が目的もなく8両の運用のために20両も維持しないだろうよ
フルーティアがある限り絶対にゼロにはならんしな E217は登場から13年で更新してそこから11年だからな
新系列では一番いい状態が維持されてる車両だろう >>446
10連E2系の自由席は大宮で座れるかギリギリ位だしね
>>450
2031年春デビューとしたらE5系も初期は廃車が始まってる時期だな 大宮からは線路容量余裕あるんだから必要に応じて増発すれば済む話 そういや中央グリーン車のイメージ図、台車がヨーダンパどころか軸ダンパもないE231仕様だな
総武緩行の廃車サハから流用するのか、それとも実物は別なのか >>468
イメージだからそこまで正確に書いてるかも分からんぞ 最大毎時８本でパンパンだったら東海道新幹線はとっくに破綻してるな >>462
フルーティアの種車719じゃなく701で作って、701系とE721系で統一しといた方が良かったんじゃないかなと >>471
激しく同意
ところで新宿新幹線（仮）って意外と騒がれないな
出来るとしたら車両はどうなんだろ
そもそもルートは、って話か どう考えても必要ないから取り上げられないだけ
新宿方面からのアクセスがいまいちなのは事実だが…
結果論だが、最終的に東京まで延長するなら
都内２つ目の駅は上野ではなく赤羽のほうがよかったな >>475
北陸新幹線の延伸ルートと大宮ー新宿間は意外と同じ
どっちが有用かね >>476
もっと言えばどこに線路引くのって話を除けば最有益だと思うがな
基本上越（北陸）新幹線を延伸して新宿持って来る前提なんだけど
今の過密状態を鑑みれば・・・ >>461
E721系投入したところで原ノ町以南には701と719しか入線できないから
E531増やしそう >>450
続報は何時頃なんだろうか>e956
川重では夏以降に表に出てくるのかな >>478
全駅把握してないけど、電車ホームまで嵩上げされた駅はないんじゃない？ >>479
返却っていうか
貸出扱いなら機能保全のたびに幕張に入場するもんだと思うけど C504が豊田に疎開されたようだな
方転はされていないようだが…こいつがハエに行くとなるとケヨに行く編成数が足りなくなりそうだがどうなるか？ >>474
ルートどころか用地も確保されてたんだけどね。
肝心の地上区間が転用されてるからもう望み無し。 >>483
その議論すごく荒れるから少なくとも入場するまでは待とう…？ 大深度地下使えばいけるんじゃないの？
どちらにしろ今都心の地下使おうとしたら大深度地下使うしかないだろうし。 材料も全くなにもない状態なんで専用スレ建ててやってくれるかね 上越用E7も12連なん？
そうなると今後16連用の設備が使われなくなるんかな >>478
E531は原ノ町用に増備
E721は1運用残ってる719とフルーティア併結719の置き換え用増備
フルーティアは完全臨時列車化で単独化みたいな >>461
激しく賛成
>>464
せや車体保全に金かけたさかい
>>466
激しく同意
>>476
大宮〜新宿 >>483
それよりも、元ﾐﾂC516は、いつｹﾖに配給輸送されるんでしょうね？ >>469
雰囲気さえわかれば十分ということで下回りなんて使い回しのこともよくあるよね。 フルーティアは老朽化のために数年後に置き換え
それと同時に、磐越西線へリクライニングシート車導入と福島民報に出てたよ >>483
最終的には、やはりｹﾖ34が武蔵野線に転属するとか。
E233-5000を補充するかどうかは、別として。 >>483
C504は川越
どっかに209系2本余ってないかな〜 E231の編成番号が2つ空いてる件についてもまだ答えが出ていない >>3 と >>404 のあらし一覧で
国立民 馬鹿詐欺 憂国の記者 活劇厨 統一厨 長岡厨 自治厨は架空で実在しません
山手線 ２３５系投入終了後 中央快速線グリーン車投入まで時間が空くので その間は
中央東線 １２９系 ７両編成１４本 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車はグリーン車」 ３両編成は 全車セミクロスシート投入
それに伴い ２１１系６両編成は高崎に転属 セミクロスシート車は上越線と両毛線と信越線 「データイム」
ロングシート車は信越線と両毛線のみ 吾妻線は１２９系４両編成 「全車セミクロスシート車」」
２１１系３両編成セミクロスシート車は長野地区に転用です >>501 の続き 日光線 １２９系 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」 ４両編成４本
それに伴い２０５系は 「いろは改造車を除く」 廃車 常磐線 「水戸ー原ノ町」 ７２１系高床仕様の７２１系２０００番台
５３１系は東北線に転用
あずさ３５３系に伴う ２５７系転用先 １０両編成に組みなおし６本 「サロハは廃車 サロを新製」
８両編成に結成２本 残りは６両編成に結成 ２５１系は当面続投で 伊豆急行と共同融資で リゾート２１の進化系 リゾート２２になる
津軽線に７２１系とセミクロスシートの蓄電池電車 羽越線に４２５系の交直流電車と７２１系の電車投入 うるせーよキモアニオタ
そんな自己主張要らんからさっさと死ね また4号車繋がらなくなってるなあ
鯖ではなくドメインの問題だと思うんだが頻度が高すぎる >>499
呼んだ？1000番台
常磐線緩行、千代田線直通 >>492
グランクラス導入は明言されてるけど、グリーン車含めて2両分の需要あるのかね
案外、11号車の2〜3列をグランクラスにして12号車を普通車とか 需要に応じていちいち調整するなら
在来線グリーン車が一律2両にはならないだろうよ
この会社はそういう判断基準を持ってない 中央快速線は２０２２年に２３５系１０００番台をグリーン車付きで製造 「分割編成を先に」
中央快速線の２３５系８両編成と１２両編成は両先頭車と５号車のグリーン車に便所付ける
４両編成は甲府方のみ便所を付ける グリーン車増結を早く完了するため ２２３系のグリーン車も製造 「将来２３５系改造だが」
青梅 五日市線の２３３系は４両編成のみ便所を付ける改造をした方がいい
仙石線は一部交流化する為 ５０３系 「２５３系の交直流版」 の新車投入 仙石東北ラインは７２１系４両編成で >>499
となると、C505も川越行きとなり、元りんかい線車両のﾊｴ71&72も置き換えですかね？ >>503 の発信地 神奈川県横浜市在住です
組織名 横浜ケーブルビジョン株式会社 仮にC504が八高なら209-3100のうち少なくとも1本の廃車は確定する
この場合の武蔵野側の材料としてはケヨ34やE231編成番号があるが、
予備２化であればそもそも材料が必要ないので考えられるのは３パターン
（209-1000が絡むことはない。やるなら直接八高に持っていったほうが合理的なので） 上越e7を8連で両端増解結できる構造にすれば
繁忙期多少はマシになるんじゃねえのかなって思うんだがな
e4の16連でも積み残すのに、今さらe7の12連なんぞ
e1の教訓が全く活かされてないよな 郡山の都合で方転せずに入場したなら納得するけど、方転せず入場したC504は川越転用が濃厚か…
出場後も方転出来るから何とも言えないが
RF誌にはE231系3000番代の種車編成について掲載があったが209系については情報が無く
転用計画にブレが生じているかもしれない
C516編成→MXX編成の行先表示ROMは武蔵野線E231系の新データになるか
既存の中央線・青梅線・五日市線・総武緩行線/房総各線/京葉線/武蔵野線の旧データになるか見物
「回送」や「試運転」表示に英語表示が出ていれば一発で分かるんだが >>509
209-3100は川重製かつ空気式ドアだから
廃車確実。 もともとc504を武蔵野と予想してた人は
相当に先鋭的な予備3原理主義者だけだと思うよ
本当にポイントになるのはc505 >>516
3100は外板が厚く造られてるし中間車は500より製造が後だけど 現実に一編成は500より先に廃車になるんだから
今更どうこう言っても ハエは転削設備あるから予備は1本で足りるしなぁ
C504までハエでC505からケヨというのも考えにくい気が
総武生え抜きで最初にAT入場したのがC506というのもミソだし ので運用減らす場合の材料としては
・青400編成の余剰
・中央GプレスでE233の運用線区に八王子〜拝島が含まれていること
の２つ。決定的なものはなく現段階では可能性の１つ
209-3100を1本更新する可能性や、武蔵野E231の編成番号を埋めてくる可能性、
ケヨ34を何かしらの方法で捻出してくる可能性と同レベル 八王子〜拝島は含まれてないぞ
TかH編成で1編成余剰が出るが 房総E257‐500がハンドル習熟訓練で高崎へ
https://2nd-train.net/topics/article/20363/
近い将来 両毛線・上越線方面の臨時列車への対応か？ >>525
今年もE353の増備が続くだろうから
時間の問題じゃ？ >>525
185の足利臨置き換えはあるだろうな
…となるとK102は何のために転属するのかって話になるが E353ってE351×5編成＋E257×16編成分で20編成ぐらい製造すんのか...？ E353は最終製造数も時期も明らかになってないねえ
中央G車のかいじへの影響（そんなにあるとは思えないが）を見極めてからということもあり得る >>520
だから高崎は高崎で有る限り永久に置き換わらないんだって。 >>532
それ以外の解釈があったら驚きだよ
逆に何だと思うの？ >>525
お前が動画コピペキチガイの『・オブライエン（静岡人）』か
NG
b31b-
42.127. >>526
これ見て八王子拝島間をグリーン車運転区間と読むのは無理だわ あくまで材料の一つであって決定的なものではないのは他と変わらない
ただ武蔵野E231の編成番号埋めなどと比較して物質的に実現容易ではある
現段階では「全く根拠のない話ではない」程度に認識しておくのが妥当 >>536
破線になってるところはグリーン以外のE233系で運用されるという拡大解釈をされたと。 少なくとも、とれいんの編集部は破線で示されているのが分割編成の4連区間と青編成運用区間と明記している訳だが。
http://modelernahibi.blog.jp/archives/25540841.html 現実の事象と矛盾しない限り
材料として排除する必要はないという話だろ >>539
横浜の製造能力的に年内統一はもう無理
年度内ならぎりぎり >>453
盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど、鉄道運輸機構がそれに待ったをかけてると聞いてるけど、これは何とかなるものなの？ そりゃ負荷かかれば消耗が早くなるんだから
所有者としては同じ値段で走らせるわけにはいかんだろ
別に意地悪で言っているわけではなく、税金を使っている以上当たり前のこと 最初から300km/hで走らせれば
注文以上の規格で作って無駄に金をかけたと言う事になるからね
アリバイ作りのためにしばらく寝かせ、
車両側の改良で300km/h以上の対応を可能にしたと言う筋書きでなければならないのだ 整備新幹線が260km/h制限なのって、大人の事情なんでしょ? >>543
横浜(総車)以外に近車か日立も加われば年内統一の可能性も有りそうだけど、
その2社に、1、2本でも製造出来る余裕が有るかは分からない。 >>544
>盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど
もしそうだったら現行の最小曲線半径や各曲線のカント量はありえないんだが。 >>549
そら他社使えば可能よ
しかし日立はともかく、近車に発注することはもうない気がする。 >>548
最初から300出したきゃ並行の廃止は認めない
オーバースペック施設の補助金は認めねえよ
補助金も出さない勝手にJR東でつくれやってこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
