JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハエは転削設備あるから予備は1本で足りるしなぁ
C504までハエでC505からケヨというのも考えにくい気が
総武生え抜きで最初にAT入場したのがC506というのもミソだし ので運用減らす場合の材料としては
・青400編成の余剰
・中央GプレスでE233の運用線区に八王子〜拝島が含まれていること
の２つ。決定的なものはなく現段階では可能性の１つ
209-3100を1本更新する可能性や、武蔵野E231の編成番号を埋めてくる可能性、
ケヨ34を何かしらの方法で捻出してくる可能性と同レベル 八王子〜拝島は含まれてないぞ
TかH編成で1編成余剰が出るが 房総E257‐500がハンドル習熟訓練で高崎へ
https://2nd-train.net/topics/article/20363/
近い将来 両毛線・上越線方面の臨時列車への対応か？ >>525
今年もE353の増備が続くだろうから
時間の問題じゃ？ >>525
185の足利臨置き換えはあるだろうな
…となるとK102は何のために転属するのかって話になるが E353ってE351×5編成＋E257×16編成分で20編成ぐらい製造すんのか...？ E353は最終製造数も時期も明らかになってないねえ
中央G車のかいじへの影響（そんなにあるとは思えないが）を見極めてからということもあり得る >>520
だから高崎は高崎で有る限り永久に置き換わらないんだって。 >>532
それ以外の解釈があったら驚きだよ
逆に何だと思うの？ >>525
お前が動画コピペキチガイの『・オブライエン（静岡人）』か
NG
b31b-
42.127. >>526
これ見て八王子拝島間をグリーン車運転区間と読むのは無理だわ あくまで材料の一つであって決定的なものではないのは他と変わらない
ただ武蔵野E231の編成番号埋めなどと比較して物質的に実現容易ではある
現段階では「全く根拠のない話ではない」程度に認識しておくのが妥当 >>536
破線になってるところはグリーン以外のE233系で運用されるという拡大解釈をされたと。 少なくとも、とれいんの編集部は破線で示されているのが分割編成の4連区間と青編成運用区間と明記している訳だが。
http://modelernahibi.blog.jp/archives/25540841.html 現実の事象と矛盾しない限り
材料として排除する必要はないという話だろ >>539
横浜の製造能力的に年内統一はもう無理
年度内ならぎりぎり >>453
盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど、鉄道運輸機構がそれに待ったをかけてると聞いてるけど、これは何とかなるものなの？ そりゃ負荷かかれば消耗が早くなるんだから
所有者としては同じ値段で走らせるわけにはいかんだろ
別に意地悪で言っているわけではなく、税金を使っている以上当たり前のこと 最初から300km/hで走らせれば
注文以上の規格で作って無駄に金をかけたと言う事になるからね
アリバイ作りのためにしばらく寝かせ、
車両側の改良で300km/h以上の対応を可能にしたと言う筋書きでなければならないのだ 整備新幹線が260km/h制限なのって、大人の事情なんでしょ? >>543
横浜(総車)以外に近車か日立も加われば年内統一の可能性も有りそうだけど、
その2社に、1、2本でも製造出来る余裕が有るかは分からない。 >>544
>盛岡以北の速度制限されてる区間って、建築基準上は360km/hの運行に耐えうるように作られてるはずだけど
もしそうだったら現行の最小曲線半径や各曲線のカント量はありえないんだが。 >>549
そら他社使えば可能よ
しかし日立はともかく、近車に発注することはもうない気がする。 >>548
最初から300出したきゃ並行の廃止は認めない
オーバースペック施設の補助金は認めねえよ
補助金も出さない勝手にJR東でつくれやってこと >>543
かいじなら10月でいけるだろあずさはたぶん3月改正だけど >>554
松本所属なのでかいじだけ置き換えるのは不可能 >>544
どこも待ったはかけてないよ
ただ、長野新幹線以降の整備新幹線区間は騒音規制が上越新幹線までと違い1類地域が70db規制になるから5db厳しく、現時点で規制値クリアの見込みが立ってない
上越新幹線までは1類地域70dbと言っても75db以内なら良い事になっている >>544
待った、は掛ってないのよ
最高速度向上による時短効果で売上げ増えたら、リース料が跳ね上がる危惧があると言うこと
増収と支出増の兼ね合いが難しいと思うよ 北陸新幹線は高崎−長野が300km/h、長野−金沢が350km/hまでは対応してる。 >>558
それが賃上げされる可能性があると言うことです
価値が高まれば賃料は上がるのは道理で
固定額ではなく変動相場と思えば良いのです にしても騒音規制厳しすぎやろ
300系がいたころ東海道沿線に住んでたが騒音なんて気にしたことなかったんだがなぁ >>562
もっと言えば俺は埼京線沿線民だが埼京線の方が五月蝿かったりする 何にしても東北系に新形式を入れるなら
目的としては速度よりも総車受注だろう >>562
騒音や振動以前に狭い日本で300km/h以上出す方がおかしいだろ
整備区間以外も260km/hで十分
新幹線が延伸して高速化しても経済や地方はマイナスにしかならん
電力と資源の浪費を推進する新幹線厨めｗ >>560>>561
30年間定額で契約を結んでるよ
開業前のリース代金を決める段階で運転速度を260キロではなく300キロにすると、早い=利用者数が増えると算定され高くなるがな
問題は30年後の更新の際にどうなるか >>562
75db位という数値は様々な規制の基準値になっているから、新幹線だけが厳しいわけではない JRの受益は貸付料の上限であって直接算定根拠にはならない
単純に他人の持ち物に当初想定を超える負荷をかけるなら
その分を負担しなければならないという話 双頭連結器付けた死神達の後継機関車は何が考えられるの？
EF510になるもんだと思ってた。
機関車じゃなくなるとか？ >>573
牽引用のクモヤとかあるいは新潟地区ならE129の超強力仕様で
西武101系263F的な電車でも作ったりしてな >>574
レール輸送のキヤみたいにディーゼルもあり得る？
交直と非電化関係なく走れるし。
趣味的には機関車であってほしいけど。 >>576
Psのある直流車は新潟長野にしかいないからなあ 一番合理的なのは新津まで全線Pにすること
交流車は自走できないが >>579
その交流車も秋田と郡山でそれぞれ面倒見れば片が付きそうなもんなのに
なんでわざわざ直流区間ぶち抜いて回送するのかが理解できん >>580
ｻｲ177の動きが気になったのは、自分だけだろうか？ >>582-583
おお
個人的には233-8500みたいなのにしてくれるとより面白いと思う >>521
郡山は研修庫が6両までしか対応してないから八高濃厚だよ トタT29が大宮入場した模様
線路モニタリング設備は既にT13に設置されているからトタ233トイレ取り付け第一号になるかも？ >>583
復活させるとしたら、大宮寄りのクハ（10号車）を新造しなきゃな。
あと、9号車のサハも必要やろ。 >>563
よくその例えが出るけどMaxが通ると建物が揺れて明らかに埼京線より影響が大きいよ。
バブル期のコンクリートマンションだけど。 埼京線沿いに住むと新幹線は何にしろE233や205より重たく、重低音が凄いから聞き分けできるようになるよ
新幹線にはレールを叩くようなｺﾞﾝｺﾞﾝという埼京線には無い音が含まれてるしね >>585
？？？
出場検査の建屋の話だろうに。
編成を分割して、10連の検査をバンバンやっているわ。 >>565
日本は狭くないぞ。
OECDで日本より広いのはアメリカとフランス、カナダだけだしその他含めてロシアと中国くらいだ。
世界中で比べても国土の広さは上位3割の中に入っている。
しかも他国に比べやたら細長い。 しかも人口一億人以上は世界的に見て決して少なくないし、数多くの私鉄がある国は稀少 >>591
現場の前通ると分かるけど、ユニットどころか一両単位でバラしてるよね >>587
京葉線向けだな、最後の209を武蔵野線に回してE233に統一するのに好都合だし、あと1000と5000は
見た目作りも近いし南武線に行った0→8500の要領で液晶を日立に変えればいけそうな気がする。
区分番台は5500番台？ 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! くらま氏はこれまでもデマ拡散したまま訂正しなかったりして
4号車の品位を随分と落としている。引用される側はいい迷惑だ。 >>598
胴受け曲がっただけなのに構体新製するのか？
そのレベルのダメージならとっくに廃車されてるぞ 2018年3月改正で増えた運用を補填するための予算が
2018年度につくような会社ではない。このタイミングで代替車の製造は考えにくい。
2年前から余ってる青400編成に中間車突っ込んで使うとかなら分かるが。 ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 >>602
胴受よりも更に大したことない事柄だったと思う。
確か台車枠の圧痕で、踏切事故とかでも付くやつ。 川越の209-500
未だドアステッカーすら無しで放置 サイ177は１ユニットが工場内へ移動とか書かれてて
トタのトイレ取り付けがモハだから引っこ抜いて改造してる最中の代車がサイ177なんじゃね
177だけにサイ敵（最適）なんやなｗ 便利なんやなｗ
そんなもんやるとしても最初の1編成で2組改造して順繰りにしていけば済むので
サイ177を持ち出す理由には全くならない >>607
なかなかATから出場しない元ミツC516といい、最近の209-500改造車は、何か問題でもあるんですかねぇ？ >>613
乙！
GW明けに営業入りで、5月半ばまでに205が1本離脱かな？ >>495
さあな
>>516
乙！wktk
>>525
乙！
>>605
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え なんで武蔵野ってATS-Sn必要なの？
中央のSnは富士急用だよね
東管内でATS-P,Psになってない区間は
首都圏乗り入れ路線だと東北本線、常磐線、上越線の一部くらいでしょ？
上越線も水上はATS-Ps整備済み 2005年の速度照査義務化以降に製造した車両は
富士急などの地上時素式線区に乗り入れない限りSNを持ってる意味はないが
武蔵野線には該当車両がないので議論する意味がない 所属区や電留線がSnのまま残ってると必要
車上装置が統合型になってて車両側で金掛からないせいか地上設備放置な所あるから ATOS等で管理されてる留置線は全て対応済
側線や車両基地にはそもそも保安装置が必要ないので必要とは言えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
