JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しな鉄がE129導入検討との事だし長野もいずれ入るんだろうけど
上で書いたのは別のトコ。というか新形式。 しな鉄の入れる入れる詐欺はもうお腹いっぱい
実車が出るまで信用しない 房総は末端もそうだが東金線もワンマン封じ込め運用でいいと思うがな
ラッシュ時の短編成直通が邪魔すぎるし 別に直通なくしたら上総一ノ宮まで10両になるかと言うとそういうことはないが >>648
そこらへんワンマンでいいなら青梅線青梅以西もワンマンになりそう。 JR東日本の社員なんて怠け者ばかり。只見線が赤字なんて有り得ない。
只見駅や会津川口駅に50階建てのルミネを建設し、都内から誘客すれば済む事。只見線や山田線が田園都市線の利用者を越すまで、社員のボーナスなんて冗費。
過去の国鉄バス路線を全線複々線で鉄道建設するまで、社員のボーナスは廃止すべき。 >>650
約5万人の全社員に自分で言いに行けよw 100%デマとわかるものにいちいちレスつけなくていい 新ワンマンが高崎なら129だろーしわざわざ形式変更なら南武支線で４ドアだから新形式かねえ 高崎管内と大宮管内は107置き換えに当たってわざわざ2連なくしてワンマンにしにくくしてるんだよな
やると決めたらやるんだろうが腰は重そうだ 奥羽本線山形地区に車体E129、電装E721とかじゃないの 今日OM行ってきたけどE231のサハ５両ずっと放置なのな
直接見るとなんか可哀想・・・ >>660
5両ではなく4両。あれっていつまで置いておくつもりなんだろう。欲しい人に売るとかないかな。 ムーンライトながらの置き換え用にピッタリじゃん。
>>659
どうやら東海道は257系に統一っぽいよ。 >>661
数溜まったら一気に持って行くんじゃないの？ >>640
上越E7は先月から製造稼働中
川重覗き屋による >>658
ホントそう思う？
251系置き換え、そんなヘンな話でもないと思うけど。 >>666
E257をE353、251をE257の方が濃厚かと
ところで大宮でEF64 37とEF65 2050の離合見れて脳汁出まくった >>655
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>656
高崎の場合、ワンマン化でも国鉄時代の抵抗制御車のままだろうな。 西日本は103系を使い続けているのにE231系まで廃車にするのか ちなみにE257系の諸改造は東北方面でやりますよっと。 ｽﾌﾟｯｯとかｻｻｸｯﾃﾛとかもそうだけど
なんで君たちいるの?
『・オブライエン（静岡人）』
NG ﾜｯﾁｮｲ d3**-rcHW ﾜｯﾁｮｲ d3**-**** ｻｻｸｯﾃﾛ* Sp**-m5QP 42.127.*.* 首都圏の話ばかりだが、奥羽本線の標準軌各車ってどうなるんかね。
719系の狭軌車が廃車となれば標準軌車もそろそろ？と思ったり。
701系の方も機器更新したのか知らないが。 >>674
701系は機器更新してる
719系は0番台が車体更新車なのに対して5000番台は新製車だからもう少し使いそうではある 車体更新じゃなく台車とか一部機器再利用な
常磐線で運用増えたから、台車ボロボロでもまだまだ使う気旺盛か仙台支社
それとも20年全復旧に合わせてE721-1000追加投入か
放射性物質汚染地域線用なら誰も乗らんだろうし、ボロ719の台車を更新してあと15年くらい使ってもいいと思うが 719-5000は完全新造ではあるけど結局は0番台と同じサイリスタ位相制御だからそう遠くない内に部品供給の問題で置き換わりそうだけどそもそもフルーティア含めて0番台をいつまで使うのかという話 >>674
標準軌区間の電車は少数だから奥羽線と田沢湖線同時に置き換えたほうが効率的かと。 >>673
オブライエンは18乞食まがいな発言するだろ 719-5000はVVVF更新してない時点でもう先は無いだろ
E721の標準軌を作るかは疑問だが田沢湖の701-5000ともども置き換えできるかね
0番台はフルーティア含めE721と常磐E531で置き換えやろ >>681
雪国だけじゃないかな？
ある程度重さが必要とか、均一な重さの方が良いとか >>666
ヘンも何も話がポシャってなければ見積もりして車体断面が今までのと少し変わるようだってトコまで行ってるよ
踊り子だけに色んな情報に踊らされてるって訳なんやなｗ
座席版四季島みたいにダウングレードしたの想像したけどあんまり豪華だとライナーに使えないよなぁって感じ
なんで特急で川重？日立と手切ったの？って感じだが四季島の断面を流用か流れを組むなら川重かJ-T しかない
ただ単に安かっただけかもしれないけどね 川重は今Ｎ７００台車の件で東海にハブられてるからディスカウントし放題だしね >>664
あれ上越用じゃないらしいぞ
仙台のヲタによると そもそもE7って北陸用と上越用でなんか変わるんだろうか
同じ仕様で入れて共通化しそうなもんだけど そうなったらグランクラスは空気輸送になるだろうな。
新潟に金沢や函館ほどの魅力はない。 開業以来、東の新幹線には編成共通化という思想はないと思う
上越新幹線に求められるのは輸送力だから、グランクラスの縮小に一票だな 東海道特急は有り得るだろ。
日本を担ってる意識というプライド高い沿線民が中央線の中古なんて
許さんし。
昨今熱海の人気回復急上昇で
空気輸送じゃなくなってきてる。
今までだって乗ってなかったわけで
なく編成長いからスカスカに見えただけだだしな。 上越E7は北陸E7と全く共通だよ つまり運用の共通化です
指摘の通り、新潟グランクラスは空気輸送の可能性大だが
共通運用に利があるという選択になったのでしょう
東京駅発着線不足の解消とダイヤ乱れ時の回復作業の迅速化の利益が大と言うことです 上越新幹線で今になって速度向上の話が出てるのってE4がなくなる分の輸送力を増発で賄うためって認識でいいんだろうか? >>674
何年も前だが新幹線EXで山形電車区が特集された時、701の機器更新を山形で実施している事に触れていた >>689
JR東の前社長が編成の共通化で効率化と会見ではっきり言っていたのだが 効率化
高崎以外→新車にしてメンテナンス省力化する(減車を伴うこともある)
高崎だけ→ボロのまま減便 >>693
埼京線あるし２重高架にすればいいと思うがな >>697
二重高架か。騒音対策で地下にしないとダメかなと思っていたが… 準備工事が無い場所へ後から追加するのは厳しいんじゃね？
耐荷重考えてると思えないし >>669
使い続けるつっても播但加古川以外は終わりが見えてるけどね >>692
①E7とE2になれば260km/h運転は合理的選択だよね
②車両共通運用による合理化で東京駅ホーム運用に余裕が出来れば増発は可能かも?
③速度向上も輸送力増強に寄与するかも?
④一方、少子高齢化による労働人口減少と都心回帰で遠距離通勤は漸減傾向なので
E4撤退でも悪影響は大きくない、との判断もある 札幌と敦賀と長崎に新幹線作るより大宮以南の線増こそ優先されるべき これから地方がどんどん人口減るし
特に北は先に進むから要らん >>702
大宮以南は整備新幹線にはならないだろうから
好きに作っていいんですよw >>701
275キロで決まりらしいぞ
高崎～大宮の北陸新幹線の方をどうするかはまだ聞こえてこない >>706
どうやって造るのかだよ
特に大宮駅の東京よりは難解だよね そうだね
それでもダメなら高崎で分割併合とかまだ手はある 東京駅に引上線2線を造る方法もある
有楽町の真上にね どう考えたって北陸延伸ルートより延伸ルートと距離が同じの大宮～新宿間のほうが
有用なんだけどもなぁ >>712
大宮ー赤羽の元々の予定地も転用されちゃってるから、今から作るのは無理。 新幹線札幌駅は1日17往復の設定らしいから
東北北海道新幹線が札幌まで延伸しても東北新幹線の東京口は大幅に増えない。
それに北海道新幹線の場合は青函トンネルの路線容量や
青函トンネル区間の貨物列車の兼ね合いもあるから今よりも大幅に増やせないだろうし。 >>711
現実的にはそれしかないのかも
これ以上在来線ホームを減らせないし、どうしてもやるなら3・4番ホームを高架にしてまた一面づつ移動させるしかないけど、はたしてそこまでやりますかね 盛岡以北は原野しかないから新幹線は廃止でいい
クソ田舎の青森や北海道の土人は在来線と飛行機で十分
ついでにE5系やE6系は廃車にしろ
無駄に豪華で速い成金車輌だ 一番のネックは山形新幹線が平面交差する福島駅なのは忘れないで欲しいな。
あれのせいでどれだけロスがあるんだか。 >>701
あさまの8連→12連化による増分で、Max16連の12連化による減車分はカバーできると踏んでいるのかもな
ただ、そうなると新潟まで最近16連が入れるようにした対策は何だったのかという事になるけど
>>707
大宮～高崎間も試験しているパンタカバーなんかつけたら270km化はできそうだよね
>>712
池袋、新宿、渋谷だと集客に難があるのかもしれない
むしろ乗客が新宿方、東京方に分散して、大宮以北も増発を迫られる方が厄介な気もする
競合もそこまでじゃないから、東京、上野、大宮でまとめて運んで、
新宿方面は埼京線で勘弁してほしいってのが本音かもしれない
>>715
現実には新青森折り返しの準速達を出す形で、新青森以北はそこまで本数を増やさないつもりなんだろうね >>720
上越新幹線って越後湯沢以北は客が減るイメージがあるけどどうなのかね？ むしろ越後湯沢で降りるやつなんてかなり限られるだろ
はくたかの乗り継ぎが95%くらい占めてたはず >>724
ほくほく線のはくたか乗り継ぎは30%未満だった はくたかの乗り継ぎ需要がない上越新幹線って16両編成必要かね？ >>721
高崎/越後湯沢（冬場限定）あたりで段があることは確かだけれども、
上越新幹線って不思議なことに、たかが東京～新潟の短い路線だと思っても、
結構そこそこ人が乗っているのよ
それこそ何で？って思うくらい
>>726
16連の必要性の有無だけど、列車本数をもっと絞れば16連が増えてもよい気もする
他方で東京発10～12時台等2時間くらい列車が走らない時間帯も出てきたね >>645-646 房総地区ワンマン運転はしばらくはないかも 末端区間でもある程度乗っているし
房総地区は１２９系に置き換えたほうがいい
１８５系はいつまで続くか 予想 踊り子 早くて ２０１９年１０月 遅くて２０２０年１０月位
修善寺はＪＲ東海 伊豆箱根鉄道を運用するので 乗り入れ改造に時間がかかりそう
足利藤まつり 来年には２５７系になるかも 「２０１９年 １８５系 ６５パーセント ２５７系 ３５パーセント 大船 上野始発」 ってとこ
２０１９年の初詣号も ２５７系になりえるかも 「可能性は極めて低い １８５系９５パーセント ２５７系５パーセント 交流区間運用は除く」
はまかいじ 横浜線にホームドア設置するため はまかいじ運用自体なくなるかも ？
ホリデー快速 鎌倉 「来年のゴールデンウイークまで １８５系で運用かも ？」
１８５系快速ブルーオーシャン外房 川越祭り号 運用するかしないかは現段階では未定 南房総満喫号 もう運転しないかも ？ >>725
母数は越後湯沢降車客であって上越新幹線利用客じゃないぞ >>726
いなほに接続してれば居る
してないなら要らない なくなることが決まってるものを「必要」と言い張ってもスレ的にはどうにもならない 旧新潟交通線の沿線の大半まで新潟市になったとは言え政令指定都市だからなあ
そう考えると需要は大きい 政令指定都市だから需要が大きいという理屈だと堺に新幹線が必要になるぞ。
もうそういうのいいんでもう少し現実ベースの話をしよう。 >>724
調べたら北陸開業で乗車人員が7000人弱から3000人強に減ったので、正しくは在来線時代のはくたか乗り換え客は約55%だね。 E231-800の機器更新ってそろそろだよな
検査周期とかどこかに転がってないだろうか >>736
95%は言い過ぎだった
しかし六日町・十日町の全部と直江津の大部分は
ほくほく線普通に移ってるんで減少数には含まれない 北陸新幹線より速い「ちょー快速」は伊達じゃないんだな 北陸新幹線より速くはないな
1日1本だけ北陸新幹線と全く同じ所要時間になる乗り継ぎがあるが
基本的には20分程度余計にかかる。しかし7770円と9000円の差はあまりに大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
