JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part222
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>749
ただ、基本10両＋付属6両またはミニ新幹線7両に両数を統一することはそこまで困難ではないかと。
確かに北陸区間は12両までしか停まれないが、北陸10両＋上越6両(逆でも可)で連結運転する代わりに本数を増やせばいいのでは。
それに、付属6両単体でつるぎ運用に使うという事もできる。 このスレあらし一覧書き込むなと言っているのに、しつこく書くので、過去スレのあらし一覧の発信地を発表します。
このスレあらし一覧を書き込む行為は、ヒント厨、高崎ポンコツフェチ、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨、横須賀線E235系願望を煽る行為です
JR東日本車両更新スレッドpart212、あらし一覧の発信地
ipアドレス、153.220.127.108
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa (神奈川県)
市区町村、yokohama (横浜市)
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart216の発信地
ipアドレス、110.132.39.203
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo (東京都)
地区町村、tokyo (新宿区)
緯度、35.6895
経度、139.692 jr東日本車両予想スレッドpart222にあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、124.215.33.169
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa
市区町村、yokoahma
緯度、35.4442
経度、139.638
>>3、の発信地
ipアドレス、27.195.211.118
プロバイダー、未入力
国、japam
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692 JR東日本車両更新予想part211のあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、61.213.73.89
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692
JR東日本車両予想スレッドpart214にあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、49.97.104.174
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、259−111
都道府県、kanagawa
市区町村、isehara (伊勢原市)
緯度、35.383
経度、139.3
小田急小田原線、伊勢原-鶴巻温泉の間、平塚岡崎郵便局、伊勢原ゴルフセンターが近くにある。
JR東日本車両更新予想スレッドpart215の発信地。
ipアドレス、14.3.223.17
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama (埼玉県)
市区町村、saitama (さいたま市)
緯度、35.867
経度、139.65
東北線、浦和と北浦和の間、浦和公共所企業安定所、浦和常盤郵便局の近くです。 中央線の複々線化はJR東が全額自腹で作んないといけないから元取れないんだろ
今のところはね >>747
ﾜｯﾁｮｲもあるが1週間毎に変わるからなぁ
コテハン使う荒らしはコテハン
それ以外は決まり文句や絶対に使う言葉をNGとする手もあるがIPか
IPも動的だと意味無いが一つの手段ではあるな
なるほどな
このﾜｯﾁｮｲの'(JP 0H'も荒らし一覧追加でいいと思います
>>751
東管理下以外の人が荒らし一覧嫌うけど荒らしでしょうね
東は東管理下の住人が管理しますので JR東日本車両更新予想スレッドpart217、の148番が書いたあらし一覧の発信地。
ipアドレス、126.36.54.27
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanaagwa
市区町村、yokohana
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart213のあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、126.60.247.247
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、541-0041
都道府県、osaka (大阪府)
市区町村、osaja (大阪市)
緯度、34.6939
経度、135.502 JR東日本車両更新予想スレッドpart217の513が書いたあらし一覧の発信地
ipアドレス126.117.93.115
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama
市区町村、saitama
緯度、35.867
経度、139.65
>>404の書いた人の発信地
ipアドレス、175.108.35.6
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、201-000
都道府県、tokyo
市区町村、komae
緯度、35.663
経度、139.583 >>761の発信地、入れもらしたので、訂正します。
市区町村、komae (狛江市)
小田急小田原線、喜多見から狛江の間。
近くにに、ジョナサンと言うレストランと東京多摩病院がある。 IP分かれば住所分かると本気で思ってる人って未だに居るんだな
スーパーハカーやん >>762
やってて楽しい？
>>763
自分のIPで割ってみても全然的はずれだったっていうｗ
どうせ鬼ツールズとかKEIROMICHIとか使ってんだろうなぁ >>762-766
ヒント厨は福井県在住は嘘ってことなの、過去スレにあったぞ。
ipアドレス221.109.107.123
ホスト名sofutobank221109107123.bbtecnet
国、日本
都道府県、(cf値)、福井(29)
市区町村、(ｃｆ値)、福井(14) って書いてあったけど。
ヒント厨は、本当は 福井市在住ではなく、札幌市や高知市に住んでいるかも知れないって事になるの。 それに、あらし一覧追加されるまで、名無し野電車区で書いてた、全角数字、はあらしに追加されてから、アニメキャラに書き換えた
アニメキャラコテハンを使う人は、響けユーフォニアムや月がきれいのアニメにとち狂っている、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨は、中傷屋に
ipアドレス、58.83.93.44
ホスト名.zaq3a555d2c.zaq.ne.jp
都道府県、(cf値)、大阪(95)
市区町村、(cf値)、大阪市(70)、もしつこく陰湿な中傷屋に書き込まれたり、張られたりしたけど。
北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨も大阪府在住は当てになってなく、実際は、宮城県仙台市や岐阜県高山市に住んでいるかも知れないって事になりかねないね。
>>3のオブライエンも静岡県静岡市に住んでいる保障はないって事ですね。
オブライエンも実際は山梨県甲府市や広島県竹原市に住んでいるかもありえないという意味ですね。 >>763、の発信地
ipアドレス、49.98.147.60
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、325-002
都道府県、tochigi (栃木県)
市区町村、natusiobara (那須塩原市)
緯度、36.967
経度、140.05
>>764-765の発信地
ipアドレス、118.241.99.2
発信地は>>753の一番下の埼玉県さいたま市(同じなので省略します)。
>>766の発信地
ipアドレス、49.128.147.153
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、460-0001
都道府県、aichi (愛知県)
市区町村、nagoya (名古屋市)
緯度、35.1815
経度、136.906
まあ、高崎ポンコツフェチ、は精神異常で、北宇治高校吹奏楽部＆川越第三中学校厨は逆切れヒステリー、
ヒント厨はしつこい性格であるのは間違いない。 >>750
東のフル規格車両は
8連以下の組成を考慮しておらず
ミニ規格車両と同様の
短編成向けユニット構成を採らざるをえず
6連だと設計上新形式に 山形方面どうするんだろね
秋田の色違いで入れるとかだと席減るんだっけ？ グランクラスやめるにしてもがっつり減るでしょう
E5との併結を考えると8両化は無理なんだろうしどうやって解決するかな
ダブルデッカーでも？ww >>775
福島さえなんとかすれば増発は普通にできるんで、地上側で対応すべきだな。 >>758
現行でもそうじゃね？
E4でも16両の時は2編成連結だし
>>773
どっちみち併結仕様となるとE7ではなく新形式にする必要があるし、いつか来るE7の置き換えの時は新形式が出るだろうからその時に10＋6にすればいいのでは。 整流フィンの応用とかで新幹線車両をショートノーズ化できないものか？
ある程度短くなれば貫通幌もつなげる。 思考実験としては面白いが技術開発にかける金を回収できないだろう 山形新幹線の福島駅平面交差問題を解消すればダイヤを柔軟に組めるようになるのかね？ 平面交差解消までしなくても13番線から発車できるようにするだけでかなり変わる
投資効率考えてもそこが限度だろう >>784
新宿-吉祥寺間の快速線ホーム廃止でいいとおもう。 国鉄時代の約束事を反故にするのは上東の神田二重高架で既に実績があるからな
しかし強行したら今後杉並区に頼み事が生じても協力を一切得られなくなりそうだが 三鷹〜立川の話してるのに杉並三駅とか言い出すあたりがこのスレらしいな
これから人口減るんだから永遠に実現することはない
東京都は2020年がピークだから小田急は滑り込みセーフ >>792
この位置なら在来線向けのシーサスで問題ない 100年後くらいは半分くらいに減るかも知らんが200年後や400年後は人口が10倍くらいになるかもしれないから
その時のために三複線化すべきだと思う 中野〜三鷹の複々線が完成した時点で
総武緩行（新宿〜千葉）
中央快速（東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿〜三鷹）
中央中電（新宿、三鷹〜大月青梅）
に系統再編しておけば誰も文句言わなかっただろうな
最終的にどこまで作れるかを考えずに作り始めたからこうなる。新幹線にも言えることだが 荻窪開業時点で三鷹まで着工しているのでそこで区切って考える必要はない 今週の空から日本を見てみようは中央線の吉祥寺から高尾まで。
東京−吉祥寺は先週やった。
半分ぐらいブラタモリで扱った内容が出てた。 三鷹〜立川の高架化と同時に複々線にしておけば特急＆中央ライナー＆特別快速は急行線で快速は緩行線で走行できたのにな ヒント
またまた窓ガラス破損！
JR高崎線、窓ガラス割れる けが人なしも50分の遅れ
カテゴリ：国内
2018年4月22日 日曜 午前6:39
JR高崎線で21日夜、走行中の車両の窓ガラスが割れた。
21日午後7時半ごろ、熊谷駅から行田駅に向かっていた電車の窓ガラス1枚が割れているのを乗客が発見し、駅員に申告した。
当時、この電車にはおよそ300人が乗っていて、けが人はいなかったが、湘南新宿ラインなど、最大50分の遅れが出るなど影響が出た。
https://sp.fnn.jp/posts/00390319CX 東金線は大網駅のホームを延伸して10両編成に対応すべき。 E233-2000のATO改造、今のペースだと8月に終わりそうだな
マト19登場以降ずっと予備3で2本同時入場してたのが解消されるんで
209-1000のうち1本は年度内に動きがあるかもしれない >>795
中野駅の快速線ホームを撤去すれば緩行と東西線の方向別ホーム化ができる。 >>809
転属するのかな
でも今車両必要な路線あんのか 単純にマト19作った分不要になるだけの話
使うところがなければ廃車になる 発言するのは自由だけど
それだけだと何のレスもつけようがないぞ >>813
転属するとしたら、どの路線へにせよ、機器更新や自動放送搭載は必須だな。 狭幅車が1本だけあって意味のある路線なんてどこにもないよ >>813
2編成しかないし、1999年製造だから潰したほうが良いような。 常磐緩行は予備1にできないことはないと思ってるけど
現時点で年度内に余剰になることが見込まれるのは1本だけね
これは209-3100にも言えることだが 潰すなら2本同時じゃないの
半端物1つだけあっても取り扱いが煩雑でしょ 普通はね。でもそうなってる例もあるので現時点では断言できない 京葉や武蔵野に転属して209-500を捻出するくらいなら最初から八高行くって
この会社が無計画なのは事実だがはじめから無意味が確定していることはしない まぁほら、メルヘン顔潰しておいて、後で数合わせするような会社ですから 栃木ローカルに関しては国電総研通りの計画が後で変更になったと考えれば説明はつく
八高に関しては何も前提が変化していない しもうさ・むさしの増発用として武蔵野線送りにするのは有りじゃないの？
今後は大宮発着の新幹線も増えるだろうしリレー列車の充実は悪くない そら本数増やしたらどんな路線でも無条件に便利になるわ g組み込み改造とトイレの改造で中央のピンチヒッターとみた なんのために中央快速が予備3になってると思ってるんだ 栃木ローカルはどうせアレだろ
日光線は両毛線経由で高崎のE129送り込んできて、
黒磯ローカルは水戸線経由で勝田のE531送り込んでくる予定なんだろ
両毛線とかいい加減日中ワンマン化しろよ 話をぶった切るが、6M4T化されたﾐﾂB11がATを出場し、ﾐﾂB18がOMに入場した模様。
ﾐﾂB18は、武蔵野行き？ >>834
うーん
何だかんだいってそれが一番可能性高そう >>832
高崎にE129なんて無いが…
>>833
E129どころか在来旅客VVVFが1両も所属していない唯一の支社に再びなっているのにな。 三鷹ー立川が複々線にならない理由
道路公団『複々線にすんなら道路作らせろ！作らせねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>771 うるさい
>>809 ２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子−成田」 運用になる
>>832 両毛線はワンマンになるほどガラガラ状態ではない 両毛線ワンマン運転は大反対
羽越線 「村上−酒田」 もディゼルカー走行は環境汚染になryから ４２５系 「７２１系交直流版」 のと７２１系新車入れてよ
羽越線 「新津−新発田」 もほぼ終日 １２９系にしましょう ディゼルカーは環境汚染になるから
ＪＲ九州日豊本線 「佐伯−延岡」 もディゼルカーから ７８７系の特急車両と区間運用は８１５系の電車にしたのだから
仙石線も 一部交流電化して ５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車入れて ２０５系を置き換えてよ なんかもうあんまパターンないな
209-1000と209-3100が1本ずつ残るのをどうするかくらいしか幅がない
https://i.imgur.com/qlkm3qc.png 束の馬鹿が、老朽化で消滅間近のボロE2-0をわざわざ全検通す
いつまでこのポンコツ残るんだ？ 209-1000ってドア間が他の型式とずれるからそもそもホームドア設置の際は残れないのか？ 残れる残れないじゃなくATO改造受けてないんだから残らないだろ
1本分の手当てが必要というだけの話 >>839
>２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子−成田」 運用になる
もしそうなれば、ﾏﾄE231-0が2本浮くかな？
つまり、中央・総武緩行から転属のE231-0×2本を武蔵野線に転属させるなり、
6M4T化して古巣に戻すなり出来ないか？、ということ。
あと、本日ｹﾖM74がデビュー。 E231の編成番号の件は確かにあれだが
基本編成だけ2本転属させるのは無理よ >>806
乙！
>>819
OER車かTokyométro車を増備すればええやろ >>841
高崎に再び在来旅客VVVFが入るよりは早く消えるよ。 >>847
それだと編成番号が根拠にならなくなるのでゼロからの推測になる
なくはないが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
