JR東日本車両更新予想スレッド Part223

2018/04/24(火) 17:30:01.22

なんのために中央快速が予備3になってると思ってるんだ

2018/04/24(火) 17:52:13.86

栃木ローカルはどうせアレだろ
日光線は両毛線経由で高崎のE129送り込んできて、
黒磯ローカルは水戸線経由で勝田のE531送り込んでくる予定なんだろ
両毛線とかいい加減日中ワンマン化しろよ

2018/04/24(火) 18:19:47.99

高崎のE129？

2018/04/24(火) 18:48:18.57

209-1000は中央で便所予備だそ

2018/04/24(火) 18:58:00.94

話をぶった切るが、6M4T化されたﾐﾂB11がATを出場し、ﾐﾂB18がOMに入場した模様。
ﾐﾂB18は、武蔵野行き？

2018/04/24(火) 19:10:20.03

>>834
うーん
何だかんだいってそれが一番可能性高そう

2018/04/24(火) 19:13:14.41

>>832
高崎にE129なんて無いが…

>>833
E129どころか在来旅客VVVFが1両も所属していない唯一の支社に再びなっているのにな。

2018/04/24(火) 19:30:35.44

三鷹ー立川が複々線にならない理由
道路公団『複々線にすんなら道路作らせろ！作らせねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』

2018/04/24(火) 20:16:40.24

>>771　　うるさい

>>809　　２０９系１０００番台は成田線支線　「我孫子－成田」　運用になる

>>832　　両毛線はワンマンになるほどガラガラ状態ではない　両毛線ワンマン運転は大反対

羽越線　「村上－酒田」　もディゼルカー走行は環境汚染になryから　４２５系　「７２１系交直流版」　のと７２１系新車入れてよ

羽越線　「新津－新発田」　もほぼ終日　１２９系にしましょう　ディゼルカーは環境汚染になるから　

ＪＲ九州日豊本線　「佐伯－延岡」　もディゼルカーから　７８７系の特急車両と区間運用は８１５系の電車にしたのだから

仙石線も　一部交流電化して　５０３系　「２３５系の交直流版」　の新車入れて　２０５系を置き換えてよ

2018/04/24(火) 22:54:49.41

なんかもうあんまパターンないな
209-1000と209-3100が1本ずつ残るのをどうするかくらいしか幅がない
https://i.imgur.com/qlkm3qc.png

2018/04/25(水) 00:30:36.50

束の馬鹿が、老朽化で消滅間近のボロE2-0をわざわざ全検通す
いつまでこのポンコツ残るんだ？

2018/04/25(水) 01:55:35.60

209-1000ってドア間が他の型式とずれるからそもそもホームドア設置の際は残れないのか？

2018/04/25(水) 06:05:47.63

残れる残れないじゃなくATO改造受けてないんだから残らないだろ
1本分の手当てが必要というだけの話

2018/04/25(水) 06:52:52.16

>>839
>２０９系１０００番台は成田線支線　「我孫子－成田」　運用になる

もしそうなれば、ﾏﾄE231-0が2本浮くかな？
つまり、中央・総武緩行から転属のE231-0×2本を武蔵野線に転属させるなり、
6M4T化して古巣に戻すなり出来ないか？、ということ。

あと、本日ｹﾖM74がデビュー。

2018/04/25(水) 06:57:19.41

E231の編成番号の件は確かにあれだが
基本編成だけ2本転属させるのは無理よ

2018/04/25(水) 07:10:03.44

>>806
乙！
>>819
OER車かTokyométro車を増備すればええやろ

2018/04/25(水) 07:17:05.83

>>845
どちらかもNG？

2018/04/25(水) 07:24:43.37

>>841
高崎に再び在来旅客VVVFが入るよりは早く消えるよ。

2018/04/25(水) 07:29:59.93

>>847
それだと編成番号が根拠にならなくなるのでゼロからの推測になる
なくはないが…

2018/04/25(水) 07:58:51.14

>>841
さっさとE2系置き換えあくしろや

2018/04/25(水) 09:43:47.55

>>807
今更だけど大網駅の外房線上り側のホームは島式で下り側はＶ字対抗式で作るべきだった。
内訳は１番線外房線上り、２番線外房線上り（折り返し）、３番線外房線下り、４番線東金線で。

>>825
栃木ローカルに行ったメルヘン車が有んな醜い姿になるとは思わなかった。

2018/04/25(水) 09:56:00.01

>>844
上野口と共通運用だから置き換え無理なんじゃね？

2018/04/25(水) 10:03:59.30

別に今までの運行形態を100%維持したまま車両だけ置き換えなきゃならんというルールはない
八高だってどうなるかわからんし

2018/04/25(水) 10:11:21.74

それ言いだしたら何だってできることになるから

2018/04/25(水) 10:13:39.44

209-1000を残すこと前提に考えてる奴多いけど普通に廃車だろ

2018/04/25(水) 10:19:08.65

メトロとの乗り入れ相殺が千代田－1東西+1であっても会社間で問題ないなら
209－1000全て廃車して持て余してる231－800に働かせればいいんじゃないの

2018/04/25(水) 10:23:32.87

別に持て余してないが

2018/04/25(水) 10:31:23.24

>>854
限定運用くらいできるっしょ
今だってやってるし

2018/04/25(水) 10:40:14.00

>>855
だろうね
ただこのタイミングで予備1にするのも変だから1本は代替車両を手当すると思うよ

2018/04/25(水) 12:03:19.56

>>831
2編成同時に改造出来るから？

2018/04/25(水) 12:06:48.58

そのとおり。だからこれ以上予備を増やす必要はない
3編成同時施工したらE231の更新が追いつかなくなる

2018/04/25(水) 12:35:15.45

>>860
クモヤが無いから。
クモヤがあればトイレ設置の5、6号車ユニットのみ入場で、2ユニット同時入場もできる。
それで残った2編成が8両になるが10両編成1本と4両か6両編成1本に組み換えれば効率よく回せる。

2018/04/25(水) 12:47:14.33

トイレだけのために入場するわけじゃねえよ
グリーン車連結したらソフトウェアも色々と対応しないといけない

2018/04/25(水) 13:32:32.09

それはG車連結のときでおk

2018/04/25(水) 13:43:27.96

トイレ設置は2023年度までやるので同一編成の複数回入場はあり得ない
ちゃんとプレス読め

2018/04/25(水) 14:30:28.12

だからG車連結のときでおk

2018/04/25(水) 14:38:27.44

>>865
次の指定保全の入場時でいいような。

2018/04/25(水) 14:44:35.15

>>866
頭おかしいのかな
トイレ設置＋システム対応で1回入場して、組み込み時には入場しないということだ

>>867
トイレ設置の方を指定保全に合わせてやると思うよ

2018/04/25(水) 15:00:04.04

なぜそこまで必死なのかがわからん。
可能性としては半々だろうに。

2018/04/25(水) 15:18:37.48

4年間で全編成が2回ずつ入場する可能性は完全にゼロ
そんなことやってたら工場も運用も回らない

2018/04/25(水) 15:48:03.06

>>869
構ったら負けだよ

2018/04/25(水) 16:00:45.53

>>870
確かトタのT編成とH編成は検査周期が違ったような。H編成の方が検査周期長いと思う。

2018/04/25(水) 16:11:47.12

本題には関係ないが調べてみた。誤差の範囲だがそれはそのとおり

T28編成　2007年8月製造→2012年10月装置保全　　平均検査周期2年7ヶ月
H46編成　2007年1月製造→2013年6月装置保全　平均検査周期2年8.5ヶ月

2018/04/25(水) 16:13:07.31

ごめんH46の平均検査周期は3年2.5ヶ月だな。誤差の範囲ではなかった

2018/04/25(水) 16:40:11.29

赤い奴はNG入り

2018/04/25(水) 19:46:59.15

209-1000と209-3000、209-3100は仙石線やろ

2018/04/25(水) 20:49:46.51

>>855、>>859
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。

2018/04/25(水) 21:12:42.26

>>873
車体保全は月一本ペースだから入場時期が重ならないように前倒しで入場させてくから検査周期がちがくなるんだよ。
さらに基本的に編成番号順に入場してくからなおさら

2018/04/25(水) 21:47:47.74

>>876
拡幅車が欲しいんです

2018/04/25(水) 22:03:14.57

>>879
幅広車、車庫や留置線に入るの？
走るだけなら問題ないと思うけど

2018/04/25(水) 22:18:02.10

もともといない形式を1本や2本だけ中途半端に転属させるなんてことは
この会社は絶対にしない

2018/04/25(水) 22:47:01.33

本日デビューしたｹﾖM74編成は、武蔵野209-500初の自動放送搭載車だね。
ｹﾖM71～73にも、いずれ搭載されるのかしら？

2018/04/25(水) 23:24:08.96

>>881
釣りか？

2018/04/25(水) 23:37:38.54

なぜJRの電車は揃って１両20mなのだろうか。
地方は無理せず18mとかでも良くないかな？

2018/04/25(水) 23:38:58.14

何の無理があるの？

2018/04/25(水) 23:39:41.98

キハ100とか短いのはあるけどね

2018/04/25(水) 23:41:56.68

輸送単位を小さくするのが目的なら
キハ100みたいに単行でないと意味ないわな

2018/04/25(水) 23:44:44.60

地方のは20mでも蓄電池やら機器室で十分に輸送単位小さくなってるんでw

2018/04/26(木) 01:46:23.16

八高か武蔵野に209500を集合させた方が良さうなのにと、素人的には考えてしまう。
中の人も1形式だけの方が楽なんじゃない？

2018/04/26(木) 01:55:20.16

八高はともかく武蔵野はただでさえ他から臨時列車来るから意味ない

2018/04/26(木) 01:59:17.95

トタM52編成が深夜にNNへ廃車回送中

>>882
トウ17編成も昨日より運行開始した

E353系S109編成が千マリへ

2018/04/26(木) 02:04:43.17

>>889
運転する側に車両配置を決める権限はないからね配置された車両を運転するだけさ。
E231系の6M4T化でMユニット抜いた余りの押し付け先と209系500の余りがちょうど良かったのだろうよ。

2018/04/26(木) 06:42:53.82

>>888
次世代の電気気動車なんて輸送力はレールバス並みだよ。

2018/04/26(木) 08:33:46.50

謝る相手が違う
JKに謝れ国分！

2018/04/26(木) 08:34:28.04

誤爆スマソ

2018/04/26(木) 08:54:59.23

>>894
ビビット観てたろ？w

2018/04/26(木) 09:11:59.57

>>896
正解！
国分がJKに謝らないで福島の野菜に謝罪してたので
興奮してスレ間違えたｗ

2018/04/26(木) 10:32:03.81

テレビに出てるJKだから要はタレントだろ
ジャニーズとの力関係で示談させただけだろうし

2018/04/26(木) 11:30:31.07

いい加減スレ違いしつこい

2018/04/26(木) 11:45:49.84

>>892
6M4T化は209系500番台の方がよかった。
ＭＭユニットの敗者が出なかったかも。

2018/04/26(木) 11:46:59.70

全体の数決まってるんなら何かしらの車両が廃車になるわ
用途があって車両があるんであって、逆ではない

2018/04/26(木) 13:44:39.61

>>900
中央総武に残留する編成数＜八高川越に転属する編成数の時点でM車の廃車は避けられないよ。
209-500を6M4T化しても八高を209-500に統一なんてできないし、総武にも209-500が残るし、モハE231の廃車が出るし何もいいことない。

八高をE231に統一することは可能だったが、E231と209-500、どっちのM車を潰すかというと後者だろう。

2018/04/26(木) 14:18:19.22

>>876
バカなのか

2018/04/26(木) 16:23:05.68

大川小学校の悲劇は忘れてはいけない。標高30メートル以下の駅など即座に廃駅にすべき。
東京駅とか品川駅とか横浜駅など全くの無駄。

2018/04/26(木) 16:33:17.53

実にどうでもいいことだが、標高30mラインを調べてみた
東海道線湯河原～熱海
相模線入谷～相武台下
横浜線中山～十日市場
中央本線東中野～中野
川越線的場～笠幡
高崎線熊谷～籠原
東北本線間々田～小山
常磐線石岡～羽鳥

2018/04/26(木) 16:33:50.57

>>904
東京湾には３０メートルもの津波は発生できない

2018/04/26(木) 16:37:15.76

八高線はE233青編成で運用すればええやろ

2018/04/26(木) 16:40:14.84

>>907
可能性はあると思うけどね

2018/04/26(木) 16:42:36.38

209-3500はいつまで放置するのか
運用しないで211田町4連みたいに廃車になったら草やぞ

2018/04/26(木) 16:49:43.56

ハエ４１も４２も運用開始まで３ヶ月かかってるし
ちょっと急ぎすぎだろ

2018/04/26(木) 17:23:02.94

>>902
209-500なんか120両がE217系と同じパンタグラフだったが、あとからE233系相当のパンタに載せかえできるからな

2018/04/26(木) 17:25:46.72

>>909
八高線は編成少ないから
209の分は一斉置き換えだと思う

2018/04/26(木) 17:50:48.89

設備投資４月の花金だっけ
明日か

2018/04/26(木) 18:45:53.52

>>909-910
4ヶ月も後に入場したC516→ケヨM74の方が先に運用入ったね

2018/04/26(木) 19:09:34.35

>>914
明日にも、入れ替わりで205が新潟行き？

2018/04/26(木) 19:33:27.31

詳細は不明なものの、相鉄がJR乗り入れ用で12000系作ること確定
（ソース今年度の設備投資計画）
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180426_04.pdf

2018/04/26(木) 20:28:05.86

>>916
20000系導入時のインタビュー記事で、すでに話が出ていなかったっけ？

2018/04/26(木) 20:32:03.63

桜井線とかみたいに10年しないうちに227系1000番台みたいな車内IC改札&短編成ワンマンロングのが高崎、千葉ローカル、山梨、長野あたりに導入されそう。2両でも十分輸送できるだろ、君津や勝浦以降や大月から先、我妻、上越も人口減少しまくってるし

2018/04/26(木) 20:53:40.39

>>916
E233-7000も今年度大量に入るよ

2018/04/26(木) 20:56:53.18

19年度下期開業つってんだろうが
いい加減なこと言ってんじゃねえよ

2018/04/26(木) 21:15:37.69

>>920
それもそうだが、「大量に」がもっとおかしい
せいぜい羽沢～新川崎の所要数だけだから
4編成程度だろ
大量に入れるならE235になる

2018/04/26(木) 21:20:12.63

新宿～羽沢の所要数で7本だよ（国電総研から）
現状新川崎止まりの列車があるわけではないのでどうやってもその計算にはならない

2018/04/26(木) 21:20:59.18

>>918
高崎

2018/04/26(木) 21:23:49.52

って言うか今さらE233-7000なんか増備しないで、E235にしてくれや…

2018/04/26(木) 21:43:55.63

>>924
別路線から233をトコロテン出来るならそのほうがいいよね
適当な路線がないが

2018/04/26(木) 21:55:06.71

11000系をJR直通用にすればいいのに

2018/04/26(木) 22:14:40.02

>>924
何故？e235デザイン微妙だし客からみて改良されている部分ないじゃん

2018/04/26(木) 22:33:15.19

明日の企業資料?でe956型のデザインとか判明するんだろうか?

2018/04/27(金) 00:53:28.87

>>918
青梅線青梅以西も。青梅以西なんて各駅の乗車人員300人位しかいないし無人駅ばかりなのに無理して青梅～立川間と同じ車両にしている。休日と学校の遠足、通勤通学時間の利用が大半。
冬場の平日の昼間なんて2両でもいいレベル。

2018/04/27(金) 01:00:25.73

君津以南とか上越線水上以南は人口減でも開発する土地はあるが。
青梅以西は開発しようにも地形的に厳しいし人口も増えない、さらにグリーン車の乗り入れも対象外なんだからE233の次は青梅で完全分離で車両も変えた方がいい。明らかに青梅を境に需要とか路線の特性が違いすぎる。

2018/04/27(金) 01:11:16.95

奥多摩発東京行きはいつまで続けられることか

2018/04/27(金) 01:41:32.31

高崎支社も絶賛無人駅増殖中だから211系置換え時は2両のICカード付糞ロングワンマンになりそうだけどな。
群馬原町、万座・鹿沢口も無人化した位だから次は群馬総社、八木原、駒形、国定、西松井田あたりも時間の問題で無人駅にしそう
あと千葉ローカルも2両で足りるレベルで君津以南は青堀、上総湊、浜金谷、富浦、館山、千倉以外の駅は嘱託駅員が引退すれば無人駅化しそう

2018/04/27(金) 07:02:18.65

>>930
開発する土地って…1970年代の発想かよ

2018/04/27(金) 07:02:23.80

>>932
置き換わらねーよ。高崎が高崎である限り。

2018/04/27(金) 07:06:47.17

吾妻線以外各駅にIC改札設置してあるのに全部撤去するの？

2018/04/27(金) 07:10:19.74

そろそろ各社の事業計画が発表すなあ
東武も今日位？

2018/04/27(金) 08:11:36.08

結局E233の総製造数って何両になるだろ？

2018/04/27(金) 08:16:06.65

>>927
そう言う問題じゃないだろ…

2018/04/27(金) 08:17:58.14

>>929
青梅以西だけ別の車両にする方が無理してるだろ

2018/04/27(金) 08:39:49.03

まあしかし（鶴見線・南武支線以外の）関東電化区間は必ず４両以上ツーマンっていうのは
数十年スパンで見ればどこかで見直しが入るのは事実だろうね

2018/04/27(金) 08:53:06.27

数十年後は運転手もAI

2018/04/27(金) 09:11:03.37

>>939
逗子～久里浜と同じ理由だな。

2018/04/27(金) 10:40:28.21

>>855
それな
>>916
乙！wktk

2018/04/27(金) 12:14:58.07

485系ゆう6月をもって引退
ラストランの有無は不明

既に高萩構内で郡山での解体の順番待ちのため休車状態

2018/04/27(金) 12:16:38.89

青梅線青梅以西とか吾妻線は山岳路線だからホームの見通しが悪かったりするからワンマンに向いてないのでは？

2018/04/27(金) 12:28:50.86

>>917
それ以前の11000系デビュー時の雑誌記事でも
JR直通は11000系でも改造で対応可能なものの乗り入れ自体は11000系の次の形式でやるつもりだ
と言ってた記憶がある

2018/04/27(金) 12:36:08.06

>>931
その時間は通勤通学の利用がある。
問題なのは平日の午前10時～午後3時位まで。天気悪いとほとんど乗客がいない。それと奥多摩発21時以降も乗客僅少。
減便続きで数年後は平日昼間90分間隔位になりそう。
18切符シーズン(学校休み期間)のみ臨時増発でいいだろ。

2018/04/27(金) 12:40:28.44

>>945
？

2018/04/27(金) 12:41:01.79

さすがに乗車人員900人超で90分間隔なんて路線は日本にないなあ
一般私鉄だと2両ワンマン30分間隔くらいが相場だな

2018/04/27(金) 14:04:44.39

あれ、14時になったけど更新されんな

設備投資計画って何時頃発表だっけ

2018/04/27(金) 14:11:56.10

スレ建てれなかった
申し訳ないが他の人よろ

2018/04/27(金) 15:14:40.73

発表は今日なのけ？

2018/04/27(金) 15:16:01.39

http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180414.pdf

2018/04/27(金) 15:21:48.01

出たね
相変わらずぼんやりしていてE129とか
地方のが分からない

2018/04/27(金) 15:21:55.09

地味

2018/04/27(金) 15:23:02.78

E129は去年も載ってなかったし何とも
確実なのは書いてないものが大量に入ることはないということだけ

2018/04/27(金) 16:06:56.72

>>949
だから平日昼間の話だよ。90分間隔にしたって10時～14頃の青梅～奥多摩の乗車人員なんか50人くらいだろ。1両に10人位。現状でシーズンオフの閉散時間帯は座席すら埋まらないんだから。

2018/04/27(金) 16:10:05.42

平日昼間に座席埋まらなかったら減便とか頭おかしい

2018/04/27(金) 16:35:36.70

閉散時間帯

2018/04/27(金) 16:47:00.86

次スレです

JR東日本車両更新予想スレッド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524814952/

2018/04/27(金) 19:00:45.46

昼間の時間帯だけの為に専用車両をわざわざﾄﾀに配置なんて効率悪すぎだわ

2018/04/27(金) 19:18:58.00

211系3両でいいじゃん

2018/04/27(金) 22:19:25.18

>>953
11:53に何で取手にいるのよ
合成か？

2018/04/27(金) 23:41:21.75

>>960
羽田線敷設で騒いでいるのに
jrのモノレールは吹いた

2018/04/28(土) 01:21:45.46

青梅以西ワンマン化は必然でしょ
既に減便されてるし
いずれ五日市線も含めて

2018/04/28(土) 07:03:26.51

4号車に、もと

2018/04/28(土) 07:07:13.65

↑スマソorz

4号車に、元ﾐﾂB31が何と4両で配給輸送中とか。
今までの4両の組成と異なるとか、半自動SWも付いていないとか。
少なくとも、八高・川越や相模と言った他路線への転属は考えにくいな。

2018/04/28(土) 07:28:52.51

むしろ８・９号車の更新済モハを青森に置いてきたことをベースに考えるべきだ
潰すことは考えづらいからな

2018/04/28(土) 07:52:29.92

大宮で武蔵野改造の余ったサハ配給用車みたいだよ？
山手の6扉と新四扉の時みたいやつ。
で最後配給終わったら転用改造予定みたい

2018/04/28(土) 08:06:23.35

大宮を解体可能にしたんじゃないのか

2018/04/28(土) 09:29:29.61

設備投資すげーふわっとした内容に見えるｗ
こんな盛り上がらねーの初めてじゃね？
あとマリに３５３来とる

2018/04/28(土) 11:00:09.41

>>919 そもそも埼京にE233-7000を10両7本を国電総研にさり気なくレスしてる時点で気づけよ、埼京E233の川越配置の持ち駒7本のうちりんかい京葉外房速達向け4本、残り3本は相鉄向けな

2018/04/28(土) 11:12:49.84

>>969
気になるのは、先日大宮入りしたﾐﾂB18の転用先。
普通に考えれば、武蔵野行きだと思うが、どうだろうか？

2018/04/28(土) 11:33:57.34

>>971
E353は今後千葉あずさ運用にも入るはずだからそれに向けた乗務員訓練を含めた各種準備の一環だろうな。

2018/04/28(土) 13:22:47.67

>>972
>りんかい京葉外房速達

実現すれば、京葉線の本数に影響してくるのかな？
つまり、1本減って、ｹﾖ34を武蔵野へ転属させるとか？

2018/04/28(土) 20:13:17.66

E531仙台運用できるのか？

2018/04/28(土) 20:15:07.60

できる

2018/04/28(土) 20:43:03.39

ホーム高さもok？

2018/04/28(土) 21:02:45.87

常磐線はもう全駅共用ホームレベルじゃなかったかな

2018/04/28(土) 22:17:35.23

物理的にはできる
営業は変な臨時でもなければあり得ない

2018/04/28(土) 23:28:37.51

E531は基本的に非電化とか西日本じゃなければどこでも走れるでしょ

2018/04/28(土) 23:56:35.10

モハE531には◆無いから

2018/04/29(日) 00:40:43.05

田沢湖線！

2018/04/29(日) 01:05:51.60

青函も無理っしょ

2018/04/29(日) 09:25:50.62

いやその辺は無理なのはわかるやん
だから基本的にって書いてあるわけで

2018/04/29(日) 10:20:57.49

新潟115がちゃんと置き換わるのか不安だ

2018/04/29(日) 12:30:30.10

>>986
高崎じゃ無いんだからちゃんとVVVFに置き変わるから安心汁

2018/04/29(日) 21:27:42.43

マリ区行ったE353は疎開目的だよ。　まぁそのうち千葉あずさも置き換わるだろうけど

2018/04/29(日) 22:08:15.34

＜新常磐交通＞いわき－仙台間高速バス　「常磐道経由」新設へ
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180428_62025.html

いわき以北特急不要だなこれ

2018/04/29(日) 22:12:58.70

>>969
もしそうだとして、2M2Tの4連にサハ2両挟んだら2M4Tだぞ
客が乗ってないとはいえさすがに非力すぎるだろ

2018/04/29(日) 22:13:44.42

復旧した頃にはバスへ移行してると言う訳か

2018/04/29(日) 22:20:50.80

>>990
いつから配給は自走になったんだ？

2018/04/29(日) 22:45:44.12

高速バスの最大の弱点は途中停留所を市街地に作りづらいこと
この区間の場合輸送力的には十分だが用途的に代替にならない
在来線特急が不要になるとしたら単純にその地域に価値がないというだけの話

2018/04/29(日) 22:46:22.99

651かＥ531使用の快速をお試しに2年位走らせて様子見るんじゃねえか。
停車駅はいわき、四ツ倉、広野、富岡、浪江、小高、原ノ町、相馬、亘理、岩沼、名取、仙台とかにしてさｗ

2018/04/29(日) 22:46:48.69

高崎の107と115が211に置き換わったけど、将来的に211のあとはE233の５連の付属編成中心の置き換えで、小山にもってかれた基本編成の10連の高崎の返り咲きはなさそうかな。

2018/04/29(日) 22:49:56.59

内房の場合はさざなみ撤退した代わりにＥ217の特別快速をお試しに設定したが、地域の人口減が半端ない＆高速バスへの移行＆糞ロング等相まって2年で打ち切ったわな

2018/04/29(日) 22:51:17.02

そもそも館山から東京に通勤するやついないのに
対東京でしかものを考えないから…

2018/04/29(日) 23:03:56.65

うめるか

2018/04/29(日) 23:05:03.60

銀河鉄道

2018/04/29(日) 23:06:58.86

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