JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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日光線は両毛線経由で高崎のE129送り込んできて、
黒磯ローカルは水戸線経由で勝田のE531送り込んでくる予定なんだろ
両毛線とかいい加減日中ワンマン化しろよ 話をぶった切るが、6M4T化されたﾐﾂB11がATを出場し、ﾐﾂB18がOMに入場した模様。
ﾐﾂB18は、武蔵野行き？ >>834
うーん
何だかんだいってそれが一番可能性高そう >>832
高崎にE129なんて無いが…
>>833
E129どころか在来旅客VVVFが1両も所属していない唯一の支社に再びなっているのにな。 三鷹ー立川が複々線にならない理由
道路公団『複々線にすんなら道路作らせろ！作らせねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>771 うるさい
>>809 ２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子−成田」 運用になる
>>832 両毛線はワンマンになるほどガラガラ状態ではない 両毛線ワンマン運転は大反対
羽越線 「村上−酒田」 もディゼルカー走行は環境汚染になryから ４２５系 「７２１系交直流版」 のと７２１系新車入れてよ
羽越線 「新津−新発田」 もほぼ終日 １２９系にしましょう ディゼルカーは環境汚染になるから
ＪＲ九州日豊本線 「佐伯−延岡」 もディゼルカーから ７８７系の特急車両と区間運用は８１５系の電車にしたのだから
仙石線も 一部交流電化して ５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車入れて ２０５系を置き換えてよ なんかもうあんまパターンないな
209-1000と209-3100が1本ずつ残るのをどうするかくらいしか幅がない
https://i.imgur.com/qlkm3qc.png 束の馬鹿が、老朽化で消滅間近のボロE2-0をわざわざ全検通す
いつまでこのポンコツ残るんだ？ 209-1000ってドア間が他の型式とずれるからそもそもホームドア設置の際は残れないのか？ 残れる残れないじゃなくATO改造受けてないんだから残らないだろ
1本分の手当てが必要というだけの話 >>839
>２０９系１０００番台は成田線支線 「我孫子−成田」 運用になる
もしそうなれば、ﾏﾄE231-0が2本浮くかな？
つまり、中央・総武緩行から転属のE231-0×2本を武蔵野線に転属させるなり、
6M4T化して古巣に戻すなり出来ないか？、ということ。
あと、本日ｹﾖM74がデビュー。 E231の編成番号の件は確かにあれだが
基本編成だけ2本転属させるのは無理よ >>806
乙！
>>819
OER車かTokyométro車を増備すればええやろ >>841
高崎に再び在来旅客VVVFが入るよりは早く消えるよ。 >>847
それだと編成番号が根拠にならなくなるのでゼロからの推測になる
なくはないが… >>807
今更だけど大網駅の外房線上り側のホームは島式で下り側はＶ字対抗式で作るべきだった。
内訳は１番線外房線上り、２番線外房線上り（折り返し）、３番線外房線下り、４番線東金線で。
>>825
栃木ローカルに行ったメルヘン車が有んな醜い姿になるとは思わなかった。 >>844
上野口と共通運用だから置き換え無理なんじゃね？ 別に今までの運行形態を100%維持したまま車両だけ置き換えなきゃならんというルールはない
八高だってどうなるかわからんし 209-1000を残すこと前提に考えてる奴多いけど普通に廃車だろ メトロとの乗り入れ相殺が千代田−1東西+1であっても会社間で問題ないなら
209−1000全て廃車して持て余してる231−800に働かせればいいんじゃないの >>854
限定運用くらいできるっしょ
今だってやってるし >>855
だろうね
ただこのタイミングで予備1にするのも変だから1本は代替車両を手当すると思うよ そのとおり。だからこれ以上予備を増やす必要はない
3編成同時施工したらE231の更新が追いつかなくなる >>860
クモヤが無いから。
クモヤがあればトイレ設置の5、6号車ユニットのみ入場で、2ユニット同時入場もできる。
それで残った2編成が8両になるが10両編成1本と4両か6両編成1本に組み換えれば効率よく回せる。 トイレだけのために入場するわけじゃねえよ
グリーン車連結したらソフトウェアも色々と対応しないといけない トイレ設置は2023年度までやるので同一編成の複数回入場はあり得ない
ちゃんとプレス読め >>866
頭おかしいのかな
トイレ設置＋システム対応で1回入場して、組み込み時には入場しないということだ
>>867
トイレ設置の方を指定保全に合わせてやると思うよ なぜそこまで必死なのかがわからん。
可能性としては半々だろうに。 4年間で全編成が2回ずつ入場する可能性は完全にゼロ
そんなことやってたら工場も運用も回らない >>870
確かトタのT編成とH編成は検査周期が違ったような。H編成の方が検査周期長いと思う。 本題には関係ないが調べてみた。誤差の範囲だがそれはそのとおり
T28編成 2007年8月製造→2012年10月装置保全 平均検査周期2年7ヶ月
H46編成 2007年1月製造→2013年6月装置保全 平均検査周期2年8.5ヶ月 ごめんH46の平均検査周期は3年2.5ヶ月だな。誤差の範囲ではなかった 209-1000と209-3000、209-3100は仙石線やろ >>855、>>859
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>873
車体保全は月一本ペースだから入場時期が重ならないように前倒しで入場させてくから検査周期がちがくなるんだよ。
さらに基本的に編成番号順に入場してくからなおさら >>879
幅広車、車庫や留置線に入るの？
走るだけなら問題ないと思うけど もともといない形式を1本や2本だけ中途半端に転属させるなんてことは
この会社は絶対にしない 本日デビューしたｹﾖM74編成は、武蔵野209-500初の自動放送搭載車だね。
ｹﾖM71〜73にも、いずれ搭載されるのかしら？ なぜJRの電車は揃って１両20mなのだろうか。
地方は無理せず18mとかでも良くないかな？ 輸送単位を小さくするのが目的なら
キハ100みたいに単行でないと意味ないわな 地方のは20mでも蓄電池やら機器室で十分に輸送単位小さくなってるんでw 八高か武蔵野に209500を集合させた方が良さうなのにと、素人的には考えてしまう。
中の人も1形式だけの方が楽なんじゃない？ 八高はともかく武蔵野はただでさえ他から臨時列車来るから意味ない トタM52編成が深夜にNNへ廃車回送中
>>882
トウ17編成も昨日より運行開始した
E353系S109編成が千マリへ >>889
運転する側に車両配置を決める権限はないからね配置された車両を運転するだけさ。
E231系の6M4T化でMユニット抜いた余りの押し付け先と209系500の余りがちょうど良かったのだろうよ。 >>888
次世代の電気気動車なんて輸送力はレールバス並みだよ。 >>896
正解！
国分がJKに謝らないで福島の野菜に謝罪してたので
興奮してスレ間違えたｗ テレビに出てるJKだから要はタレントだろ
ジャニーズとの力関係で示談させただけだろうし >>892
6M4T化は209系500番台の方がよかった。
ＭＭユニットの敗者が出なかったかも。 全体の数決まってるんなら何かしらの車両が廃車になるわ
用途があって車両があるんであって、逆ではない >>900
中央総武に残留する編成数＜八高川越に転属する編成数 の時点でM車の廃車は避けられないよ。
209-500を6M4T化しても八高を209-500に統一なんてできないし、総武にも209-500が残るし、モハE231の廃車が出るし何もいいことない。
八高をE231に統一することは可能だったが、E231と209-500、どっちのM車を潰すかというと後者だろう。 大川小学校の悲劇は忘れてはいけない。標高30メートル以下の駅など即座に廃駅にすべき。
東京駅とか品川駅とか横浜駅など全くの無駄。 実にどうでもいいことだが、標高30mラインを調べてみた
東海道線湯河原〜熱海
相模線入谷〜相武台下
横浜線中山〜十日市場
中央本線東中野〜中野
川越線的場〜笠幡
高崎線熊谷〜籠原
東北本線間々田〜小山
常磐線石岡〜羽鳥 >>904
東京湾には３０メートルもの津波は発生できない 209-3500はいつまで放置するのか
運用しないで211田町4連みたいに廃車になったら草やぞ ハエ４１も４２も運用開始まで３ヶ月かかってるし
ちょっと急ぎすぎだろ >>902
209-500なんか120両がE217系と同じパンタグラフだったが、あとからE233系相当のパンタに載せかえできるからな >>909
八高線は編成少ないから
209の分は一斉置き換えだと思う >>909-910
4ヶ月も後に入場したC516→ケヨM74の方が先に運用入ったね >>914
明日にも、入れ替わりで205が新潟行き？ >>916
20000系導入時のインタビュー記事で、すでに話が出ていなかったっけ？ 桜井線とかみたいに10年しないうちに227系1000番台みたいな車内IC改札&短編成ワンマンロングのが高崎、千葉ローカル、山梨、長野あたりに導入されそう。2両でも十分輸送できるだろ、君津や勝浦以降や大月から先、我妻、上越も人口減少しまくってるし >>916
E233-7000も今年度大量に入るよ 19年度下期開業つってんだろうが
いい加減なこと言ってんじゃねえよ >>920
それもそうだが、「大量に」がもっとおかしい
せいぜい羽沢〜新川崎の所要数だけだから
4編成程度だろ
大量に入れるならE235になる 新宿〜羽沢の所要数で7本だよ（国電総研から）
現状新川崎止まりの列車があるわけではないのでどうやってもその計算にはならない って言うか今さらE233-7000なんか増備しないで、E235にしてくれや… >>924
別路線から233をトコロテン出来るならそのほうがいいよね
適当な路線がないが >>924
何故？e235デザイン微妙だし客からみて改良されている部分ないじゃん 明日の企業資料?でe956型のデザインとか判明するんだろうか? >>918
青梅線青梅以西も。青梅以西なんて各駅の乗車人員300人位しかいないし無人駅ばかりなのに無理して青梅〜立川間と同じ車両にしている。休日と学校の遠足、通勤通学時間の利用が大半。
冬場の平日の昼間なんて2両でもいいレベル。 君津以南とか上越線水上以南は人口減でも開発する土地はあるが。
青梅以西は開発しようにも地形的に厳しいし人口も増えない、さらにグリーン車の乗り入れも対象外なんだからE233の次は青梅で完全分離で車両も変えた方がいい。明らかに青梅を境に需要とか路線の特性が違いすぎる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
