JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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6M4T化は209系500番台の方がよかった。
ＭＭユニットの敗者が出なかったかも。 全体の数決まってるんなら何かしらの車両が廃車になるわ
用途があって車両があるんであって、逆ではない >>900
中央総武に残留する編成数＜八高川越に転属する編成数 の時点でM車の廃車は避けられないよ。
209-500を6M4T化しても八高を209-500に統一なんてできないし、総武にも209-500が残るし、モハE231の廃車が出るし何もいいことない。
八高をE231に統一することは可能だったが、E231と209-500、どっちのM車を潰すかというと後者だろう。 大川小学校の悲劇は忘れてはいけない。標高30メートル以下の駅など即座に廃駅にすべき。
東京駅とか品川駅とか横浜駅など全くの無駄。 実にどうでもいいことだが、標高30mラインを調べてみた
東海道線湯河原〜熱海
相模線入谷〜相武台下
横浜線中山〜十日市場
中央本線東中野〜中野
川越線的場〜笠幡
高崎線熊谷〜籠原
東北本線間々田〜小山
常磐線石岡〜羽鳥 >>904
東京湾には３０メートルもの津波は発生できない 209-3500はいつまで放置するのか
運用しないで211田町4連みたいに廃車になったら草やぞ ハエ４１も４２も運用開始まで３ヶ月かかってるし
ちょっと急ぎすぎだろ >>902
209-500なんか120両がE217系と同じパンタグラフだったが、あとからE233系相当のパンタに載せかえできるからな >>909
八高線は編成少ないから
209の分は一斉置き換えだと思う >>909-910
4ヶ月も後に入場したC516→ケヨM74の方が先に運用入ったね >>914
明日にも、入れ替わりで205が新潟行き？ >>916
20000系導入時のインタビュー記事で、すでに話が出ていなかったっけ？ 桜井線とかみたいに10年しないうちに227系1000番台みたいな車内IC改札&短編成ワンマンロングのが高崎、千葉ローカル、山梨、長野あたりに導入されそう。2両でも十分輸送できるだろ、君津や勝浦以降や大月から先、我妻、上越も人口減少しまくってるし >>916
E233-7000も今年度大量に入るよ 19年度下期開業つってんだろうが
いい加減なこと言ってんじゃねえよ >>920
それもそうだが、「大量に」がもっとおかしい
せいぜい羽沢〜新川崎の所要数だけだから
4編成程度だろ
大量に入れるならE235になる 新宿〜羽沢の所要数で7本だよ（国電総研から）
現状新川崎止まりの列車があるわけではないのでどうやってもその計算にはならない って言うか今さらE233-7000なんか増備しないで、E235にしてくれや… >>924
別路線から233をトコロテン出来るならそのほうがいいよね
適当な路線がないが >>924
何故？e235デザイン微妙だし客からみて改良されている部分ないじゃん 明日の企業資料?でe956型のデザインとか判明するんだろうか? >>918
青梅線青梅以西も。青梅以西なんて各駅の乗車人員300人位しかいないし無人駅ばかりなのに無理して青梅〜立川間と同じ車両にしている。休日と学校の遠足、通勤通学時間の利用が大半。
冬場の平日の昼間なんて2両でもいいレベル。 君津以南とか上越線水上以南は人口減でも開発する土地はあるが。
青梅以西は開発しようにも地形的に厳しいし人口も増えない、さらにグリーン車の乗り入れも対象外なんだからE233の次は青梅で完全分離で車両も変えた方がいい。明らかに青梅を境に需要とか路線の特性が違いすぎる。 高崎支社も絶賛無人駅増殖中だから211系置換え時は2両のICカード付糞ロングワンマンになりそうだけどな。
群馬原町、万座・鹿沢口も無人化した位だから次は群馬総社、八木原、駒形、国定、西松井田あたりも時間の問題で無人駅にしそう
あと千葉ローカルも2両で足りるレベルで君津以南は青堀、上総湊、浜金谷、富浦、館山、千倉以外の駅は嘱託駅員が引退すれば無人駅化しそう >>930
開発する土地って…1970年代の発想かよ >>932
置き換わらねーよ。高崎が高崎である限り。 吾妻線以外各駅にIC改札設置してあるのに全部撤去するの？ そろそろ各社の事業計画が発表すなあ
東武も今日位？ >>929
青梅以西だけ別の車両にする方が無理してるだろ まあしかし（鶴見線・南武支線以外の）関東電化区間は必ず４両以上ツーマンっていうのは
数十年スパンで見ればどこかで見直しが入るのは事実だろうね 485系ゆう6月をもって引退
ラストランの有無は不明
既に高萩構内で郡山での解体の順番待ちのため休車状態 青梅線青梅以西とか吾妻線は山岳路線だからホームの見通しが悪かったりするからワンマンに向いてないのでは？ >>917
それ以前の11000系デビュー時の雑誌記事でも
JR直通は11000系でも改造で対応可能なものの乗り入れ自体は11000系の次の形式でやるつもりだ
と言ってた記憶がある >>931
その時間は通勤通学の利用がある。
問題なのは平日の午前10時〜午後3時位まで。天気悪いとほとんど乗客がいない。それと奥多摩発21時以降も乗客僅少。
減便続きで数年後は平日昼間90分間隔位になりそう。
18切符シーズン(学校休み期間)のみ臨時増発でいいだろ。 さすがに乗車人員900人超で90分間隔なんて路線は日本にないなあ
一般私鉄だと2両ワンマン30分間隔くらいが相場だな あれ、14時になったけど更新されんな
設備投資計画って何時頃発表だっけ 出たね
相変わらずぼんやりしていてE129とか
地方のが分からない E129は去年も載ってなかったし何とも
確実なのは書いてないものが大量に入ることはないということだけ >>949
だから平日昼間の話だよ。90分間隔にしたって10時〜14頃の青梅〜奥多摩の乗車人員なんか50人くらいだろ。1両に10人位。現状でシーズンオフの閉散時間帯は座席すら埋まらないんだから。 昼間の時間帯だけの為に専用車両をわざわざﾄﾀに配置なんて効率悪すぎだわ >>953
11:53に何で取手にいるのよ
合成か？ >>960
羽田線敷設で騒いでいるのに
jrのモノレールは吹いた 青梅以西ワンマン化は必然でしょ
既に減便されてるし
いずれ五日市線も含めて ↑スマソorz
4号車に、元ﾐﾂB31が何と4両で配給輸送中とか。
今までの4両の組成と異なるとか、半自動SWも付いていないとか。
少なくとも、八高・川越や相模と言った他路線への転属は考えにくいな。 むしろ８・９号車の更新済モハを青森に置いてきたことをベースに考えるべきだ
潰すことは考えづらいからな 大宮で武蔵野改造の余ったサハ配給用車みたいだよ？
山手の6扉と新四扉の時みたいやつ。
で最後配給終わったら転用改造予定みたい 設備投資すげーふわっとした内容に見えるｗ
こんな盛り上がらねーの初めてじゃね？
あとマリに３５３来とる >>919 そもそも埼京にE233-7000を10両7本を国電総研にさり気なくレスしてる時点で気づけよ、埼京E233の川越配置の持ち駒7本のうちりんかい京葉外房速達向け4本、残り3本は相鉄向けな >>969
気になるのは、先日大宮入りしたﾐﾂB18の転用先。
普通に考えれば、武蔵野行きだと思うが、どうだろうか？ >>971
E353は今後千葉あずさ運用にも入るはずだからそれに向けた乗務員訓練を含めた各種準備の一環だろうな。 >>972
>りんかい京葉外房速達
実現すれば、京葉線の本数に影響してくるのかな？
つまり、1本減って、ｹﾖ34を武蔵野へ転属させるとか？ 物理的にはできる
営業は変な臨時でもなければあり得ない E531は基本的に非電化とか西日本じゃなければどこでも走れるでしょ いやその辺は無理なのはわかるやん
だから基本的にって書いてあるわけで >>986
高崎じゃ無いんだからちゃんとVVVFに置き変わるから安心汁 マリ区行ったE353は疎開目的だよ。 まぁそのうち千葉あずさも置き換わるだろうけど >>969
もしそうだとして、2M2Tの4連にサハ2両挟んだら2M4Tだぞ
客が乗ってないとはいえさすがに非力すぎるだろ 高速バスの最大の弱点は途中停留所を市街地に作りづらいこと
この区間の場合輸送力的には十分だが用途的に代替にならない
在来線特急が不要になるとしたら単純にその地域に価値がないというだけの話 651かＥ531使用の快速をお試しに2年位走らせて様子見るんじゃねえか。
停車駅はいわき、四ツ倉、広野、富岡、浪江、小高、原ノ町、相馬、亘理、岩沼、名取、仙台とかにしてさｗ 高崎の107と115が211に置き換わったけど、将来的に211のあとはE233の５連の付属編成中心の置き換えで、小山にもってかれた基本編成の10連の高崎の返り咲きはなさそうかな。 内房の場合はさざなみ撤退した代わりにＥ217の特別快速をお試しに設定したが、地域の人口減が半端ない＆高速バスへの移行＆糞ロング等相まって2年で打ち切ったわな そもそも館山から東京に通勤するやついないのに
対東京でしかものを考えないから… レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
