萌えてます！E231系 Vol.63
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E231系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
■前スレ
萌えてます！E231系 Vol.62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496591682/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured E231もいつまで持つだろうか、八高線にも配備されてるらしいし… JR原因事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
またよく【安全】を織り交ぜて放送する。これは【自己保身】だ。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
また【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇◆△☆○◆●◎▼△●☆▼△■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え B11編成:AT出場
側窓上の三角マーク(ホームドア用？)が追加
B18編成:OM入場
武蔵野線転属か？ >>27
なんかもったいねぇ
どっかの田舎駅の待合所として寄付すりゃいいのに 引き取り手を募集してみたら良いのにねw
でも運送費かかるし、エアコンとかそのままじゃ動かないから
倉庫が良いところかもしれないけど E231系は半永久連結器なので組み替えに適さないな
グリーン車組み込むときもいちいちボルトを外して連結するとか手間がかかってた
E233系は検査時に分割可能なよう1か所だけ廻り子式密着連結器になってる ミッツマングローブが昨日ＴＯＫIＯと共演したって？とボケてみる。 >>48
入れ替わりでマト101編成が13日にNNに入場した 総武線の0番台の6M4T化は500番台にM車を合わせたみたいだな
E233系みたくTcMMTTMMMMTcにすれば2両連続のTで切り離して6+4で分割して検査できる
京浜東北線はTcTMMTMMMMTcになってるのは209系に合わせたため（パンタグラフの点検台を中間M部分に増設するだけでよい）というのもあるが5両ずつ検査できる だから500番台の前に800番台と同じ組成だっての U2タソが、最後の初期車更新だったのですね
機器を更新されても、U2タソが可愛いことには変わりない！！ >>59
池袋駅での事象なら、空調の冷媒ガスが室内側に漏れてたみたいだね。
人体への影響はないんだけど、急に煙のようなものが出てきたらパニックになりそう。 >>61
E231系以降の冷媒ガスは、代替フロンR407Cだから基本的には無臭なはずなんだけど、潤滑油のせいで若干臭いみたい。 明日の大宮公開で入場中のB18編成が見れるかも？
武蔵野線転用が有力
平成21年のように房総帯を纏ったｳﾗ19編成みたく留置されているかもしれない >>69
大宮総合セでは、小田急4065FがATO搭載改造で入場したばかりだし、とにかくそこへ行けば入場中の車両が見れるってことやな 大宮のB18編成
庫の中で先頭車を確認
・黄色帯のまま
・編成札と編成番号レタリング撤去済
編成番号のレタリング撤去、ｻﾊ車を2両抜いて工場外部に留置されているので
武蔵野線転用の可能性が高いかも >>72
コストダウンのためか、八高線と武蔵野線でソフトを共用してるんだね。
ということは、武蔵野線のE231でも八高線の行先を出せるということか。 >>74
幕と違って容量が許される限りバンバン入れられるからな >>72
合成じゃないのか？
川越区E231系の運転台横にある表示器の対照表は武蔵野線のデータは一切無い
対照表にある番号外を指定した場合無表示になる
>>76
習志野区のE231系、三鷹区のE231系は新製時は武蔵野線のデータは入ってない
同線の209系500番代に入っていた >>72
八王子→川越→大宮→武蔵浦和→西船橋→東京
かね？ 近郊型のクロスシートはカンチレバー式でぱっと見「宙に浮いてる」ように見えるんだな
採用第1号が253系だがあれはスーツケースを座席下に置けるようにしたためでE217系やE231系は掃除を容易にするためにこうなったようである
大相撲の力士とか体重が凄まじく重い人が座ると座席が壊れる懸念がある？ 鉄道ピクトリアル最新号より
中央総武緩行線ダイヤ改正より
B運用 42運用→22運用
C運用 14運用→34運用 ミツA521編成TK出場
ミツB16編成青森配給実施 900番台は編成ごと廃車されそうだな
もうじき製造から20年経つが でも廃車にすると武蔵野線に持っていく編成数が足りなくなるぞ。 B901は廃車にしないでしょ。MU1になって武蔵野線行きと見ている。VVVF装置は機器更新で三菱に統一されるだろうけど。 編成数とサハ、サロを除いた両数とを転用先と思われる地方の所属数と見比べてみると色々捗りそう
あとは何を入れて捻出するのか、とか >>91
長野支社転属あくしろや
>>95
せやな >>97
大宮11番線から発車する湘南新宿ライン北行に乗車すれば線路横の庫の内部が見えますね
暫く離脱していたMU2編成が営業運転に復帰
幌の補修作業が行われたようで穴が開いた所にシールが貼られていた
B22→MU2は一見、幌が新品に交換されたように見えたが洗浄だけ行われただけの模様
他の編成は総武緩行線時代のままで洗われてもいない MU2って後期ガラスだったっけ？
https://pbs.twimg.com/media/DesWSpiUcAANXtS.jpg
>>97
B18の編成番号でB15の処遇が分かるな
B18→MU33 だったら B15→総武残留
B18→MU34 だったら B15→武蔵野転属 >>101
離脱してた時に前面ガラスも交換したっぽいね >>107
乙！次の編成入場あくしろや
>>108
乙！ >>107
マト101からは装置保全併施なんだね。
さすがNNは、TKと違って台車が新車のようにピカピカ。 ドアエンジンがスクリュー式とリニア式の2種類あるがどっちか一方に統一した方がメンテナンス楽なのに
危機管理説（どっちかがリコールになってももう一方でカバーできる）が有力
JR西日本で同一形式でインバータが3社あるのも危機管理であるとか 問題が起きた時全滅は防げるが
問題に直面する可能性は上がる？ JR東海はインバータがすべて東芝製
国鉄時代は車両はメーカーを分散して均等に発注してたがJRになってから崩壊した
JR東日本は競争入札方式を採用してる？ >>113
民営化以降天下り廃止して競争入札させとるやろ 山陽電鉄は伝統的に主制御器は富士電機製を採用してたが撤退しちゃったために6000系から三菱に変更された 三菱製と日立製のインバータって互換性あるんだろうか?
東海乗務員って白の上下か水色シャツに縞か花柄のネクタイじゃなかったっけ? そういえばE231の機器更新のときって東海で訓練したんだっけ？
しれっと乗り入れ禁止解除されたよね
更新車はブレーキ甘いらしいけど大丈夫だったのかしら 通勤型の三菱が3レベルで近郊型の日立が2レベルなんだな
機器更新でどうなったかは不明
日立の方が粘着特性で劣るために2.3km/h/sしか出せない >>124
近郊タイプの加速度が多少落ちているのはサロ組み込みで
基本編成の編成重量が想定より増えたことによる影響
（空車重量でサロ2両とサハ3両がほぼ同じ）
サロ組み込み前は115系などに合わせて加速度が1.9km/h/sに制限されていたが
カタログスペック上は2.5km/h/sまで可能とされてた 運転室部分はFRPなんだっけ？
E217でも塗装？の剥がれみたいのが酷いのがあったね >>124
車輪とレールは同じなのに、制御装置の違いで粘着力に差が出るのって考えてみれば不思議だ >>131
運転室部分は鋼鉄だね。
E233-7000からはステンレス無塗装になったけど。 >>123
多分やってない。
更新でE231から形式が変わったり、運転台や運転士の操作が大幅に変更となるなら別だけど、
東と海の取り決めで一定の距離を走行して大きな故障等が無ければ良しとしてるのだろう。
仮にやったとすれば、団臨等のみで走る区間も纏めてやるだろうから（国府津車の更新が当分先でも）、
小山車が静岡や浜松に顔を出したと話題になっていると思う。 233近郊と231近郊更新のVVVFは基本設計同じ、ってのも試運転の要不要に関わっていそう 試運転の時に見られた2階建て4両の「グランドE231」は平屋サハ換算で4M8T相当と非常に重くて営業運転では使い物にならなかったはず 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） >>128
だからE231とE217は組み替えでMT比を上げろとあれほど >>154
どこかのタイミングで、ミツ車の物と振り替えたものが今回壊れたんでしょ。 E231系は日光線走ったことあったっけ？
2M3Tなので空転多発しそう ポポンデッタで盗撮盗撮騒いでる輩いるけど
小さい子や女性のお尻盗撮してるニュースにはなにも言わねぇのか
あれで盗撮とか肝が小せぇなあ
だから鉄模ヲタは肝が小せぇって言われんだよ >>168
静岡の書き込みは全部オブライエンとか単細胞にも程がある >>77
つい最近までマト車とヤテ車がROM共用してたっていっても信じなさそうだなお前 キター
オブライエン共和国民
祖国ではオブライエンの定義と関東のオブライエン定義の違いが全然判ってない
昔も今も関東でのオブライエンとは
元も含む静岡県民が東日本系スレに書きこめばオブライエン（汚物来園）なんだが 何のためのテンプレか。。。
>>172
シーッ。
何を今さら。。。 秋田を出場した伴走車ミツB31東大宮到着。
日が暮れたら東浦和～日野折り返しの武蔵小金井疎開。 >>176
黄色帯のままだし、半自動ドア未設置だし、4両にしてどうするんだろ？ >>177
B31は既に公表されている川越・八高線向けと三鷹残留の対処外の編成だから、何らかの装置を設置する工事を行って一度戻した上で武蔵野線向けの転用工事（大宮が有力）の流れなのかな。
確か機器更新済みだったよな。 もしくは対象の編成が変更になり、B31編成が川越・八高線向けになったのか。
そうするとあともう１本三鷹残留の編成がそろそろ出て来るかな。 大宮車セにある余剰車伴走用しか書いてあるブログがあったが・・・
ttps://blogs.yahoo.co.jp/shirakawae531/39032372.html B31は新製配置三鷹
習志野車でないからサハを挟むなら全部連結器交換しないといけない
OMサハ配給には旧習志野車を使う方が連結器交換の手間省ける E231シリーズも登場から15年以上経過してるけれども
デザインの古さって感じないよね クハとモハの間が密連に変わってたってツイートがあるんだけどな
なんで変えたんだろうね >>183
武蔵野かな
B31は秋田で屋外放置だったからそこまでやってないのでは？ >>184
青森出たときから(上下逆だけど)確認されてる
やらないじゃなくてもうされてる 素人で申し訳ないが、総武線231系の玉突きは、
廃車両数が少ない武蔵野線を優先とするべきであり、
川越線は209系の転属としないの？
231系の頭数が足らず、武蔵野線を全部231系に
統一できないことはわかるんだけど。 総武線6M4T化のためにM車を抜く必要があり
その結果半端物になった編成が川越へ行ってる >>187
玉突きの元になる山手E231-500の本数では総武E231全てを置き換えることができず
一部編成が残留することになり、500番台と同様に6M4T化することになった
その為2M6TになるE231-0が発生し、それは2M2Tとして八高へと言う流れ
最低限の数しかE231-0は八高へ行かない。6編成だったか 武蔵野線「だけ」を考えるなら、E231統一はできなくもなかった（過去形）。
転属開始前の中央総武緩行線のE231は45本配置で、武蔵野線も45本配置だったから。
でもその場合、中央総武緩行線に209-500が6本残り、武蔵野線から追い出された3本の209-500と合わせて
10本の209-500が川越・八高線へ回るというシナリオになるね。
で、中央総武緩行線の車両統一の方を武蔵野線のそれより優先したということなんでしょう。 ついでに言えば、武蔵野線は今後も増備の可能性があるから、その意味では車両を統一しない方が
今後柔軟な転用計画が組める、というのもあると思われる。 >>177-179
伴走車と書いてるのに、どうするんだ？とか八高線転用とか、ちゃんと読んでるか？ >>181
B31はM'とTc'の間を密連に交換してあるから、余剰サハ迎えに行く大宮入場回送の時にでも実車確かめて来なよ。 >>183
そこに余剰サハを挟むため。
新製配置が三鷹の余剰サハは棒連のままなTcとMの間にサハを挟む。 >>188
なるほど。理解できました。
ありがとう。 ミツ19が大宮総合車両センター入場
>195
以前の山手サハ配給と似てるのか B31今日OM入場
【JR東】E231系ミツA523編成東京総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/20920/
7月25日より営業運転開始した E231系のドアチャイムって
①音が高音質で音程が揃っているもの
②やや低音質（音が丸い）で音程がわずかにずれているもの
の２種類ある気がする。理由は不明だが多分気のせいではない。
以下、耳コピで再現。前半が①、後半が②
https://dotup.org/uploda/dotup.org1601203.mp3
①の方が圧倒的に遭遇する機会は多いが、
俺は②の方が味があって好きだ。 6ドア車なしの総武線E231系0番台B11最長編成に初乗車
6号車でモハが新鮮 総武線のB運用とかC運用ってもはや形式関係なくなってきてるよな
ホームドアもあるし6ドア車は要らないってこともあるし >>220
儂は高齢者な露車板だけでも15年以上おるわ 常にスマホで書き込んでる奴が高齢者とは思えんな
中年でもPCでないときついのに >>222
儂はミーハーやからな ガラケー時代から使いこなしとる U528編成の編成札が(上野方/宇都宮方)どちらも再び消滅
MU31編成の貫通幌の下部に穴が開いて危険な状態 2019年度から近郊形を長野転用改造に着手しE531系を機器更新する模様 E531が機器更新するのにE653が部分更新に留めてる差は何なんだろうね。 211系って職員や乗客からも評判悪いらしいね。隙間風が酷く寒くて。
115系は名車だったんだな。 寒いし冷房もガスが抜けてんだかなんだか知らないけどきかないじゃん >>235
窓枠が安っぽいと思った
すきま風も酷くて建て付け悪そうだった >>232
せやな
>>234
長く使う予定が無いんやろ
>>239
乙！八高線転属ぜよ 山手線を走るE231系にはこれまでリラックマとすみっこぐらしがラッピングされていたけど、
E231系ベースの相鉄10000系が走る相鉄沿線の女の子たちには
リラックマとコラボしたことのあるアイカツスターズ（とその前のアイカツとそのあとのアイカツフレンズも）は好まれているけど、
すみっこぐらしとコラボしたことのあるキラッとプリチャンは好まれているけど、同じくすみっこぐらしとコラボしたことのあるプリパラ･アイドルタイムプリパラは好まれていないんだな
プリパラ･アイドルタイムプリパラは京成より東京メトロか西武鉄道で、キラッとプリチャンは京成より東京メトロか相鉄で、アイカツスターズは西武より相鉄でやればよかったな。
リラックマは次回は京急より西武鉄道で走らせてもらいたいし、西武鉄道でもすみっこぐらしの電車を走らせてもらいたいね ミツB17 半自動ドア装着と機器更新＆4両編成となって秋田総車セへ >>253
ということは、>>207にあったのはそれの連結試験で、今回は無事に長野へ送り込むための輸送だったのか 将来東海道線や高崎線、宇都宮線のE231系がE235系に置き換えられたら、
捻出されたE231系はローカル線区に転用かな >>255
小山車は一部除いて経年的に微妙だけど、国府津車は転用だろうな
E233系の一部の小山への転配なども絡めれば、小山・相模線・仙石線の205系や
高崎と長野の211系（長野は6連のみ）をひととおり置き換えできるだけの数が確保できるし 千葉地区は無視ですかそうですか
…あっ、今後導入予定の横須賀・総武線用のE235系があるか
あれの千葉ローカル線向けとして6両編成と4両編成版があれば(※BBBASEは除くとして)、グラスコックピットのメンテナンスなども幕張車両センターで共通化できるし E231系近郊タイプのうち川重製は、あぽーんが近いだろうな >>253
乙！wktk
>>254
せやな
>>255
当然やろ
長野支社の211系を置き換えてホームドア設置に対応する為にも必須やろ
>>257
千葉支社もE231系転属予定やで 209系はガタが来とるぜよ
>>258
せやな まさかのコツとヤマの231も235で置き換えか。
コツ車は機器更新はこのままされずに転属時に実装されて転属なのかな？ >>261
ヤマ車だけでもかなりの本数があって置き換えに時間がかかりそうだから、コツ車の場合はミツ車みたいに機器更新される編成と転属の時までされない編成とが出ると思うよ。 >>263
ヤマ車のが車齢が高いのだからそれはない。
機器更新したからといって、車体の寿命が伸びるわけではない。 >>264
まず国府津車を置き換えて他路線転用、それが終わったら今度は小山車を置き換えて
こちらは基本的に廃車ではないかね
先に小山車の置き換えを始めてしまうと機器更新して10年経たないうちに廃車開始と
いうことになってしまうし、小山車を他路線に転用すると転用後10年待たずに
次を手配する必要に迫られるしで、いろいろと中途半端になる 宮ヤマはU584～U591とU105・107・109・111・113・115・118の機器更新もやるのか？ このﾜｯﾁｮｲ aa15-zmX4
何仕切ってんだ
キモイわ >>261
長野支社、馬鹿詐欺支社、千葉支社で使うから国府津車も機器更新するやろ
>>264
それな >>268
ヒント
仕切り＝自治厨＝「オブライエン(静岡人)」 ミツB23ってSIV交換してもう武蔵野転属で入場したけど、せっかく交換したのにもうお役御免かーって言われてて何で？？
武蔵野はSIV必要ないの？教えてエロい人。 未更新で武蔵野行く時に更新されるとSIVも変えなきゃならないからか。
解決した。無知ですまそ。 E233は乗り心地は良いけど、車外騒音が酷すぎる。
私鉄の20年前の車両に完全に負けてるっていうか。
まともな私鉄車両なら100km/hでも、もう20年も前から
ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝｶﾀﾝ、ｶﾀﾝ・・・ 沿線すぐ横でもこんな軽やかな音しか聞こえない。
それに引き換えE231はもちろんE233のうるささといったらもう、、、3倍ぐらいうるさい 【JR東】E231系ミツA522編成 東京総合車両センター出場
https://2nd-train.net/topics/article/21345/
トウ531が昨日TK入場した 6M4Tにしないと4M6Tでは熱容量的に純電気ブレーキが不可能なんだな
500番台と800番台がM車比率が高く搭載してる
総武線は500番台転用だけでなく既存の0番台も6M4Tにするので使用可能になる？ そもそも、VVVF更新で停止寸前まで回生効くようになったし
電気停止ブレーキってわざわざ拘って実装するほどの機能でもなくなってないか？ シューの減りを抑えるためだから
純電気に出来るのならするんじゃないの
そのままじゃ出来ないならコストの天秤だろうけど >>287
以前松戸車が使ってると聞いた記憶があったけどガセネタだったかな？
E233系は横浜線などのMT比1：1の編成でも使用しているが、
同じMT比1：1の武蔵野線転用車ではどうなんだろうか
>>288
純電気ブレーキは停止寸前まで効くのではなくて完全に停車するまで効くからな
低速とはいえ回転しているところにブレーキシューを当てるのと
回転していないところにブレーキシューを当てるのではブレーキシューの摩耗量が違ってくるし、
電空切り替え時のブレーキ力の変化による車輪フラットの発生リスクもなくなるので
車輪転削や輪軸交換の回数削減などにもつながってくる 台風の時津田沼や幕張に置いてたのがやられてんじゃないの >>295
乙！Prefab汚物209系解体あくしろや >>296
憂国ホテルよりお答えします。
＞公式ツイッターは
＞嫌儲からネタを仕入れているのですか？
公式ツイッターのネタは嫌儲とネトウヨまとめサイト、
そして何より総支配人の類い希なる妄想です。
医療関係者からは「病気の研究に最適の資料」「病状の悪化過程が良く分かる」と絶賛されてます。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) NN入場中のマト104編成サハE231-145に線路モニタリング装置が設置された 結局車外スピーカーは山手線用以外は設置されないのかね
準備工事までしてあるのもあるのに。 >>305
常磐緩行線の発メロ廃止による駆込乗車削減の効果次第で一気に進むかも。 >>305
埼京線を通勤で利用しているが、E233の車外スピーカーはあればあったで結構使用されている。
乗降促進、定時性確保の助けになるんなら、設置したらいいのにねぇ。 >>306
ところが、中央線では立川駅タイプの発車メロディー(※スイッチを切っても最後まで流す)がじわりと増えつつあるような気がする ６０００系がどれだけ営団の意欲作だったかはこの映像でも明らか。
１０年以上遅れて登場した２０３系より遥かに静かどころか、
ＪＲのどの最近の新世代車両より圧倒的に静かなんだから。
https://www.you tube.com/watch?v=LLUAMv7qTps 儲かる路線しか作ってない営団地下鉄なんだから車両が豪華なのは当然
ローカル線まで抱えてる国鉄・JRと比較するバカっているんだな 更新前の6000なんかパルス音が201系並みに鳴ってて
301系並みにドアが風でカタカタいって
それらを合わせたうるさい車両だったじゃないか
もう忘れた老人または物を知らんガキが書いてるとしか思えん 6000系は設計流用車だけどバカにすんな(四国民) バカ殿仕様の６０００系絶賛ＶＶＶＦ載せ替え中
目立→四菱 あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） 昨日の成田線862M我孫子行が安食駅付近走行中に踏切内で赤色灯が点滅し緊急停車
エアセクション内で停止し、自走不能となり約2時間救援列車待ちとなった
https://pbs.twimg.com/media/DvAH8tVUwAIbDQV.jpg 元ミツ2編成は武蔵野線に転属するよ
緑電が増発されてないし、それの2編成が避けるように機器更新されてない
UTL開業で緑電の機器更新予備に不足が出たから。UTL開業による増発は全てE531系で済ませてある ハチ公に行った３０００番台は行先ＬＥＤに路線名表示しないんだよな >>340
八高・川越線、川越線、八高線と路線名3つ分の行先を作るのが面倒だからかな。 >>342
埼京のＥ２３３（りんかい線 埼京線 川越線 埼京・川越線 りんかい線直通）や
湘南新宿 上野東京ラインなんかあるから容易に作れる 誤乗防止を主眼で考えた場合、路線名より行先表示の方が重要だからじゃないの。
車両ベースで考えても八王子～高麗川～川越以外の乗り入れ区間は南古谷～川越だけだし、
路線で考えても拝島で分割・併合するE233が乗り入れるだけでラインカラーで容易に識別できるし。 >>338
武蔵野線のROMと共用なんやろ
逆に武蔵野線で川越行きや高麗川行きとか誤表示も有り得るやろ
>>341
乙！
>>343
せやな 事実だけ書けばいいのに
○○するでしょう～って書き込みがアホ丸出しで残念だな >>353
むしろ指定保全じゃなかったら、何のために秋田に入場するの？w
限りなく事実なのにアホ丸出しだな。 つーかここで憂さ晴らししても何も変わらん
苦情は当該サイトでやれっての 苦情以前に>>353はただの情弱だろ。
当該サイトなら一瞬で焼かれるでしょ。 1月5日にトウ536がTK入場
残るはトウ501,502,504-506,512,537-539,541-552で21編成 サイトオーナーの考え方にケチつけてもしゃーないだろ。
あそこは予測と事実を明確に分けていて、確認を以て確定の事実としているわけだから必然的にああいう記述になるというだけの話。 役所や有料サービスのサイト以外
見てる側がどうこう言う筋合いじゃないよな
文句あるなら見るなって話 >>352
乙！
>>354
せやな
>>358
乙！E235系統一化あくしろや
>>359
せやな >>339
エアセクションで3時間停止ってなぜ？と思ったんだが
当該は５両編成でパンタグラフ１つの編成で運悪くパンタの位置が
セクションどまんなかになっちゃった例なんね >>362
ダイヤのパターンから言ってすれ違ったばかりの1編成が近くにいたはずで
救援はすぐ出来たはずなのに3時間はかかりすぎだよな >>364
救援運転を実施する場合、必要な要員の確保と配置に早くても1時間程度かかり、
必要な運転取り扱いの手続きに20～30分程度かかり、
救援運転時は最高速度が15km/hに制限されるので救援列車の出発から現地到着まで
距離にもよるが10～20分またはそれ以上かかる
3時間で運転再開にこぎつけたならそこそこ順調に行った方 >>365
停電時非常走行用バッテリーがあったら、かなり短縮されるんかな？ >>366
自力移動できるようになれば救援運転する必要がなくなるからねぇ >>365
客の立場からしたら鉄道会社の都合なんか知ったこちゃないよな >>369
サービス提供事業者側の事情は考慮しなくてよい
これが義務教育の敗北 >>369
でも、鉄道会社が自ら定めた手順を守らなかった結果、更に乗客に被害が及ぶ様な事が起きたらそれはそれで大問題だろ。
鉄道会社の『都合』たる手順は、理由があって作られたものだから。 安全のためと言えば何時間かかろうが許されると思ったら大間違いで
安全に配慮しつつ最小限の時間で問題解決出来るよう手順を作っておくのが
まともな大企業のやる事
事あるごとに事後検証して対処に問題がなかったか検証し次に活かすのも
まともな大企業のやる事
それを怠ってきたから何か起こると長時間かかる訳だ
要は進歩がまるでない 近郊タイプの後期車の指定保全あくしろや 初期車見習え >>373
指定保全なんて2周くらいしているだろ。 >>372
> 安全に配慮しつつ最小限の時間で問題解決出来るよう手順を作っておくのが
それが>>365の言ってた手順だろ。
じゃあ何時間なら許されるかなんて個人の尺度でしかないし、現実的に不可能な時間突きつけて
安全もしっかり担保しつつやれっていうのはただのモンスターカスタマーだよ
> 事あるごとに事後検証して対処に問題がなかったか検証し次に活かすのも
それが>>366の言ってる非常走行用バッテリーだろ。
横須賀・総武快速線向けE235から実用化される。
こういうのを開発して新型車両に搭載していくことを進歩って言うんじゃないですかね？ 全てがマニュアル通りに事を運べるとは限らないんだよな 順番的にはマト車の更新完了後コツ車→ヤマ後期増備車だな。
もしかすると転属の都合でミツB80～82の方が先になるのかもしれんが。
東西線のE231-800はどうなるのかね。 中央線E233は付属4両編成も予備パンタグラフあるから
付属単独運用でセクション停止しちゃっても
なんとかなる？ >>358
e231減ったな
トウが電子レンジになるのもそう遠くはないのか・・・・ 2018年度中にハエのE231出揃うとか言ってたが、ハエ候補のB7,B8がまだ運用中。19年にずれ込むのか？ >>382
川71編成が大宮で指定保全を受けて営業運転に復帰
車両更新スレでも話題になっていた事だが武蔵野線向けのE231系が足りない
のでB7,B8編成を武蔵野線に回す事になったかもしれん >>380
エアセクション長は通常40～50m程度あるので、ダメな時はやっぱりダメ >>384
E231の八高転用は中央総武に残すE231-0の6M4T化とセットだから
それを止めて武蔵野に回すのは無理じゃね？
209-500の八高転用が早すぎたね >>388
ミツB7の離脱も近いかもな
ミツA見ずして離脱が1本 >>390
このうち2編成を常磐快速に転用し、マト118/119を武蔵野へなんて面倒な事は多分しないよな ミツB後期車3本は6ダァ車を廃止する必要性と連結器の形状の関係から武蔵野転属一択でしょ。 ナンバリング対応でROM更新した1000番台にバグ
保土ヶ谷→東戸塚で、本来車外LEDに表示不要な「新宿経由」表示がされちゃってる B8は予定通りハエ44だな
モハE231/230-15は配給前のB12へ移動か？
ハエ71は恐らく、ハエ43・44加入迄の繋ぎだね
武蔵野線が増発で在来車両を全部置き換えできない可能性出てるけど、
輸出計画を変更し、武蔵野線に205系を数本残しになりそうだね
あと、コツ車とヤマ車のE231系を置き換えの段階で、どちらかにE233を集約する可能性は無いんか？ 宮ハエ72が大宮総セ入場したけど、これも検査かねぇ >>401
ジャポタペックには武蔵野線205系8両×42編成＝計336両を譲渡することで契約締結しているはず。
輸出計画の変更なんて今更できないだろう。
武蔵野線で足りない分は1編成＋増発分だから、ケヨ28を回すのはまず確定的。
今埼京線向けE233を増備しているところだから、ついでに京葉線向けも1本新造すればいいだけだし。
増発分は中央線快速のトイレ設置工事が終わった後に空いた209-1000を回せばいいんじゃね？（適当） >>404
相鉄10000系8両編成を移籍の可能性は無いですか？
今後予定の東急直通に使えない車両なので、処遇に困ること、
JR東日本E231系をベースとし、未更新車と同じ部品を使用しているので同じ形式として扱えるので >>405
横浜～海老名・湘南台完結運用で使えばいい >>407
そこは地上専用車のダブルエース8000・9000様が居るんだよなぁ E231-510編成で確認
運行情報、運転見合わせの理由なども英語で流せる >>414
それ乗務員がタブレットから流してるだけ 場合によっては川越宮ハエ向け8両と千ケヨ武蔵野編成組成のユニット組み替えをE231-0,209-500共に並行してやっとるだろうから編成まるごと差し替えるかもな >>419
他の人も指摘しているが、それをやるには209-500の宮ハエ転用が早すぎたんだよな。
E231から先に転用していけば融通が利いたのに。
勿論検査期限の関係とか青森改造センターのキャパとか諸々の条件はあったんだろうけど。
あるいは209-500を一旦更新して武蔵野線に転属させ、余裕ができたら宮ハエ置き換えでも良かったかもしれない。
更新したモハユニットが無駄になっちゃうけど。 >>412
Ｂ901は車高とか台車回りがE231と仕様が異なるせいで混ぜられない以上
廃車解体すべきなんだよなあ 編成ごとにドアエンジンとインバーター他を更新するだけだから、混ぜる必要もないどころか
むしろ半分三菱・半分日立の編成内混在を統一するいい機会なんだよなぁ。 特装車だから手順書に特記が必要などありそうで
細かいことで一々めんどくさそう B901は209-950時代から通算して21年経つし廃車でも問題ないとは言える。
ただ、廃車にしてしまうと武蔵野線転属車両数が足りなくなるんだよな。
その意味ではサハ2両抜いて機器更新した上で武蔵野線行きが一番理に適っている。 試作車は短命、という傾向自体はある
元901なんかはあっさりだったが、201-900みたいな例もあるしわからんね 武蔵野205は行先が契約で決まってるので
電車足りなきゃ減便になるだけ さきほど見たB12編成が6ドア車以外LED照明になったようです。 本日ミツ520、長野総セ回送
機器更新かな
540もやりそうな予感 武蔵野線転配
近年では珍しくランダム付番
B9→MU31
B13→MU32
B15→MU39
B18→MU33
B19→MU34
B22→MU2
B23→MU3
B25→MU12
B28→MU？
>>454
なぜ長野なのか
東京総合じゃいかんのか？ ミツ28は千ケヨMU5になってるな
それっぽいのを先日新秋津で見た気がする B24も大宮で武蔵野線向け転属改造中で完了すれば10編成目になるな >>458
とーちよ氏のサイトによると、習志野仕様/三鷹仕様別に総武線時代の最後の定期検査の順に付番という説を立証してる
なんか合ってるような気がして 連結器なんて交換したり移し替えたりできるんだから
大きな意味はないだろうしね 習志野と三鷹、機器更新と組換えで、素人の知る差異は無くなった。
わざわざ編成番号分けるんだから、巷に出ていない重要な差異があるんだろうな。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>464
車体構造とか？
>>465
e231は妻面にあるぞ
業務用コンセントだけど 総武線の0番台は6M4Tに組み替えるが将来的に加速度を3.3km/h/sに引き上げて所要時間短縮を図るのか？
現状では4M6Tに合わせてデチューンしてる >>467 >>469
ホームドア対応絡みでTASCの制御用ソフトウェアを揃えるためというのもあるかと
（MT比が異なると回生ブレーキの負担率が異なるので制御ソフトウェアも異なるものにする必要がある） 4M6Tだと主電動機の熱容量が不足するため純電気ブレーキ使用不可
500番台と800番台は搭載されている
150KW以上のモーターであれば4M6Tでも純電気ブレーキが使えたのに 近郊型は小山車と国府津車でモハの位置が違うどころかトイレの位置（小山車がサハにあるが国府津車は両端のクハにある）やクロスシート車（付属編成は共通だが基本編成が小山車が熱海方2両のみで国府津車が両端2両）とかややこしくなってる
小山車が最初モノクラスで落成してグリーン車を入れる際に余剰サハを国府津に転用したために起きた事象だが小山車のクハE231と国府津車のサハにトイレ増設工事してない
上野東京ラインや湘南新宿ラインで両者がごちゃ混ぜになるのでクロスシートとロングシートのどっちに当たるのかが運任せになった E233も初期車は6号車にトイレ無いしね
統一する気皆無だよなあ >>472
運任せなのは9号車10号車だけなんだから、どっちか希望があるならそれ以外の場所に並べばいいだろ。
113系・211系の頃は編成全体で運任せだったんだが。 >>474
そうだったね＞113系・211系の頃は編成全体で運任せ
211はロングもセミクロスも煎餅布団で嫌だったので、113が来ると分かっている運用を選んで乗ってたことを思い出したよ。
そして一番ロングシート率が低い8号車を選んで並んでいる面前にサハ111-1015が来たときのがっかり感よｗ 何気に幅広車っぽいな
適当なフリー素材でも持ってきたのかな？ テレビ局の著作権管理は厳しいから
適当な物は使ってないと思うよ E231系は伊豆急下田乗り入れはしてないな
やったとしても途中駅の有効長が7両分しかない駅があって基本編成は快速運転必須で各駅停車は付属5連しか出来ないが >>484
伊豆急線内のホーム有効長は、交換可能駅は全て200m（10連対応）、
交換不能駅でも最低160m（8連対応）は確保されているはずだが
（リゾート21のロイヤルボックス連結の8連でドアカットが必要な駅はない） >>484
基本の10両編成どころか、附属の5両編成でも輸送力過剰でしょ。 ふと思ったんだが、常磐線に転属した0番台は、なぜミツ21等を選んだんだろう？
ミツ80-82の方が仕様が近くて(ex車外スピーカー準備工事)ふさわしかった気がするが。 >>489
たまたま車体保全の時期だった。
ttps://tx-style.net/jr/4525.php >>489
マト側からしたら、車内のLEDが2段じゃない時点でどれでも一緒じゃないかな。しいていえばミツ42・57だったら既存編成とナンバーが連続するぐらい。 あまり車外スピーカーは設置するつもりがないということか。 >>493
500番台は山手線のホームゲート設置の絡みで車外スピーカーが設置されて、
準備工事の構造が生かされたけれど、
0番台は転属に伴う編成短縮で廃車もでてるから、あまり手を加える気は余り無いんだろうな。
ホームゲートの有無に関係なく、あればあったで便利に活用されているのに。
車外スピーカー。 今はやりのメロディー廃止が進めばそれこそ車外スピーカーがマストになる気もするが。
常磐線各停以外はあまりやるつもりがないのかな。 常磐線で昔定期運用で5+5があったな
E531系で稀に5+5が走行することがある
E231系近郊型でやると号車番号表示が11～15号車が2つ存在することになり旅客案内がややこしくなりそう >>508
今でも成田線で5+5は定期列車であるし、常磐線でも基本の予備で10連だけの運用に5+5が頻繁に入るよ。 >>508
E231近郊型でも昔は定期運用で5+5があって、その時には10両基本編成には1号車から10号車までの号車番号シールが確か途中から貼られてたんだけど、5両付属編成には当時はまだ号車番号はなかったよ。
そしてその後定期運用がなくなって11号車から15号車までの号車番号が貼られるようになったんだけど、ごく稀に（といってもそれも上野東京ライン開業当初頃しか見てないような気がするけど）>>509と同様に5+5で走ることがあったよ。
要は心配ご無用というか、なるようになるしかない。 >>510
E233系の付属編成の15号車側に電連がない関係で、
上野東京ラインの開業後（E231系とE233系の共通運用開始後）は5連＋5連での運転は事実上できなくなってる
10連運用の5連＋5連での代走があったのは上野東京ライン開業前までのはず
基本編成にG車が連結されるまではそもそも号車番号での案内が実施されていなかったという >>508
そもそも5+5やる必要ある？
それするとグリーン車がなくなるのに >>512
E531系の5+5はE501系10連の代役でしょ。 房総ローカルの113系で4+4の8連で増1～増4号車が2つあったとかは聞いたことがある
指定席連結してるわけじゃないし特段問題なかった サハE231-4600番台は計算上4両余剰になる事になるのだが
何か無計画感あるよな
E235系に組み込めるよう準備工事してあるが新製したのが一部ある >>519
サハE231-4600はE233系（E235系ではなくて）への組み込みを考慮していただけ
E231系とE235系では制御伝送系を中心にシステムが全く異なるので搭載機器の大半は交換となってる
そもそもサハE231-4600を製造したこと自体が無計画感ありありだった
209系の房総地区転用改造と時期が重なるなど総合車両センターの業務量などの面から
この方法を取らざるを得なかったというのも今になってみればわかるが >>519
4両程度でしかもサハだけなら大したことない 事故廃車以外の事由で減価償却期間以下で廃車すると特別損失が発生するために国鉄時代DD54を7～8年で廃車して会計検査院で問題になった
今のJR東日本は民間企業なので短期廃車でも特に問題は起きてない 世の中全てが計画通りいけば苦労しないんだけど、時が変われば情勢もどんどん動くから、ある程度臨機応変な対応も必要、サハ4両余る位なら金有る会社には些細な事じゃないの。 >>519
4両新設しないと置き換え（E231-4600の改造）が2020年までに終わらないのでしょう
桜木町にあるような多段伸縮タイプのホームドアが当時からあったら
変則ドアの車両は出てこなかったでしょうね そういやサハE231-4600と同時に製造されたサハE231-600は主要部品は基本的に6扉車のサハE230-500からの流用だったけど
最初の何両かは部品流用なしで完全新造だったのよね
全車部品流用で製造しようとすると運用から外れる編成が増え過ぎて通常運用が回らなくなるので
それを避けるための措置だったそうで
>>524
E235系の置き換えの際には10号車部分のホームドアを大開口部タイプに交換して
車両は通常タイプを投入することになるんだろうな 八ミツ1ついに離脱か
比較的ラッピング多くやったり、スター・ウォーズ貸切広告もしてたからな
約20年に渡って中央総武線を駆け抜けた。
https://twitter.com/8mitsulemon/status/1128607175083905024
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ラノベの痛ラッピングの時
おばちゃんが引きつった顔になってた思い出 超ボロの総武線乗ったから調べてみてここにたどり着いた
B901ってやつなんだなあ
6扉車の真ん中に立ってるポール床面が剥がしたような跡あるのはなんで？ >>408
E531系の5+5は夕方に水戸～いわきで定期運用が1往復あるぞ。
ついでに言うと当該の前後の列車で勝田にて分割併合あり。
勝田駅ホームでの最後の分割併合運用にもなっている。 >>542
緩行の千葉方面まで入り切らなかったのが惜しい！
それにしても500代4本並びすげえ。 あれ、いつからE231系0番台1段式に運行情報チャイム流れるようになったんだ？ ミツ520機器更新と線路設備モニタリング搭載したのか
ミツ540も機器更新やるかな？ ミツ30編成離脱
長野へ回送
機器更新終わってるから、ラインカラー張替ぐらいかな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ E231系転属あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください >>566
どう見ても総武緩行線のカナリアイエロー
影だからオレンジに見えるだけ さっき八ミツ57が、ドアステッカー剥がされて西国分寺駅を高尾方面に走っていった ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg E231三鷹車AT入場
8/27施行
配9565レ
豊田1357
国立1407
新秋津1421-1429
西浦和1447
大宮操1453-1500
大宮1503
配9753レ
大宮1505
吹上1533-1601
熊谷1611
高崎1652
配9755レ
高崎1701
新前橋1710
水上1801
土樽1852
越後湯沢1947-2102
長岡2321
新津002
配9859レ
新津105
酒田402-404
土崎559 8/23
三鷹センター方転回送
回9581－83－84－85－86－88M
三鷹1123
日野1146/1200
東大宮
東浦和
国立1521
日野1538/59
三鷹1624 そういえば、E231近郊形って機器更新時に帯の張替えしてたっけ？E217のように。 >>579
これからは更新済み編成の改造になりそうだから
転属のペース上がるかな あと1年で転用改造を終わらせホームドア稼働までいかなければならないんだよね
山手からの500番台転属か、B12の6M4T化か、どっちが最後かな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>603
オリパララッピングもE353系もいるね 総武線の6ドア車は見れたらラッキーレベルまで減ってきたな 6ドア車は鉄道博物館で保存して欲しい
世界初の通勤ラッシュ対応仕様だった205系と209系は全滅してしまったから
せめてE231系は保存して欲しい トウ512，転用入場
サハはトウ49、
他はミツ512へ
これで231-4600
余るのは
4601,4602,4604,4605,4606のうち4両 >>623
ミツ231の組成未変更、残りはミツ80-82以外更新車か
幽霊インバータは墜落インバータ、インバータと比較して随分早く消滅か
整備に問題あったのかな？ マト118のドアエンジンはスクリュー式のままのようだけど、完全にそのままなのかな？
ドアが開いているときに中を覗くと見えるドアスイッチがナブコ製なら完全にそのままで、ナブテスコ製なら新品交換されたことになるが くっさい常磐快速車両使ったせいで利用客少ないなｗ＞臨時上野～品川区間運行列車 マト118，とりあえず来ダイヤでの武蔵野線無しか
トウ501, 総武線へ
余るサハは4602.4604.4605.4606の4両へ 利用してたのはオメーみたいな臭いのばっかりというオチ あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲｲｲ
ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） マト118，ドアスイッチ未交換の模様
やはり遅かれ早かれ、武蔵野線行きは近いのかな 最近小山車の上野東京ライン東海道直通で、東京を過ぎてもグリーン車側面行き先だけ上野経由が消えて、普通車は上野経由を表示したままの編成が複数居るけど、ありゃ何だ？ >>640
システムが劣化してるのか？
よくわからんが湘南新宿ラインでも新宿経由が新宿過ぎても表示されてる >>641
グリーン車は東京過ぎるとキチンと消えるんだよ。
普通車だけというのは何だろ？ 表示器も同じメーカーの同じバージョンの同じ製品というわけではないだろうから、対応できる内容に差があったりするのではないか 森尾の劣化しやすいフルカラーLEDはどうにかならんのか ハエ119、ハエ124、ハエ129、ハエ138が相模大塚留置
https://pbs.twimg.com/media/EKfn9sfVUAIWX9-.jpg
ハエ135、ハエ137がかしわ台へ >>643
以前は、東京過ぎたら全車両キチンと上野経由の表示は消えていた。
ちなみに北行は東京過ぎると全車両キチンと東京経由の表示が消えてる。 >>646
ダイヤ改正後の61～71運行が相鉄線内出庫となるけど、入庫に関しては次のようになるな
平日
相鉄線内外泊…09、15、17、19、35[川越車セ→指扇→海老名]、37[新木場→武蔵浦和→海老名…]
相鉄線内出庫…61～71[63・65・67運行は午前川越車セ回送入庫あり、61・63・67・65・69・71共に川越車セ最終入庫]
※東臨外泊は89、大宮23:04着後川越車セ回送入庫
土休日
相鉄線内外泊…01、09、15、21、47、59
相鉄線内出庫…61～71[※61は日中池袋の留置線入庫、69は夜間に池袋or板橋の留置線入庫]
※東臨外泊は85、23は夕方に川越車セ→武蔵浦和への回送あり E231系三鷹車B42編成が、12/2月曜日の01Bをもって運用を離脱。
同編成は、総武線旧型車置き換え目的で製造された初期車（第1～42）のうち、最後の機器未更新編成で、E231系全体では最後のSC60Aインバータ搭載編成となりました。 B81、武蔵野線へ
231-220は実働13年で廃車？
231-6&9&12と交換して欲しかった
下二桁が不揃いとはいえ、1編成を1車両という方式が浸透してるから無理か
7両化の噂ある南武線の増結サハに使ってほしかった つべで見たけど元ミツB37編成が大宮で武蔵野線色になって構内試運転してたな
何時頃出場するんだろうな 【JR東】E231系トウ505編成 東京総合車両センター入場
https://2nd-train.net/topics/article/26197/
残るはトウ506のみに 引退HMが掲出された山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 引退HMが掲出された山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 引退HMが掲出された山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 引退HMが掲出された山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 全ドアに大型LCD設置あくしろや 西武6000系見習え 引退HMが掲出された山手線E231系・トウ506編成を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸 あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） 本日は、午前中のみ外回りに勤しむ山手線E231系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 品川駅に現れた相鉄電車と山手線トウ506編成とを掛け持ち撮影した暇鉄は居ますか？居ますね。
なお、撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 品川駅に現れた相鉄電車と山手線トウ506編成とを掛け持ち撮影した暇鉄は居ますか？居ますね。
なお、撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 品川駅に現れた相鉄電車と山手線トウ506編成とを掛け持ち撮影した暇鉄は居ますか？居ますね。
なお、撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） 東マト119編成 常磐快速カラーのまま機器更新及びサハE231-63の線路設備モニタリング装置搭載完了
近いうちに出場するかと
残りは東マト139編成のみ 山手E231運用終わったみたいだな
1/20が最終運用(遅延による突発運用) >>678
東急2020系、E235系、SR1系デュアルシート車。 サハ231-217&220&223はそのまま廃車か
231-223，なんかドアに変なモニタ着けてるけど >>689
最初に転用しても良かったのに、なせここまで残したのか
或いは、サハをb80-82と差し替えするため？ >>690
B81と同じ大宮への入場、伴走用のB31を青森に送ったことを踏まえると、他の2編成から余剰のサハE231を1両ずつ抜いてB901のサハ全廃車は確かにありかも。 で、抜いた900代サハはどうすんの？
残す車を入れ替えようが、サハを処分する手間は変わらないのだから、B31やらの動向はどうでもいいのでは 900代と量産車って床面高さが違うんじゃなかった？
量産車サハを901に組み込むのはやらない気がする >>693
試作車のサハは容赦なく廃車でOK
減価償却ギリ過ぎたあたりの、リピートオーダー組が廃車になるのが辛くて
>>694
え？そうなの？ >>694-695
900番台は1180mm（205系・209系などと同じ）
量産車は1165mm（ドア付近には傾斜が設けられていてドアレール位置では1150mm）
ちなみにE531系・E233系などではさらに下がって1130mmになってる
サハE231-4600はE233系と同等設計だったが台車と車体の間にスペーサーを噛ませて無理矢理他の車両と揃えてた
B901でそういう対応をするくらいなら900番台のサハをそのまま使うわな
>>695
そのへんいちいち気にしてるとらちが明かん
あきらめろｗ >>695
サハE230-500なんて全廃したしリピートオーダー組でもサハE230はどっちみち行き場がないよ
4600番台も4両廃車になる予定だし ミツ残留組に、6ドアサハから出たディスプレイを流用するかも、と期待してたが、ならなかった。
JR東を甘く見てはいけなかった。 >>699
抜き取った分で6M4Tの0番台6編成分を十分賄えたのにね
ただはめ込むだけじゃ無いんだろうけど、もったいない話だよな
LEDじゃ旅客サービス、情報量としては一段劣るわけだしさ 70-000みたいなLCD位は付けて欲しい
JR東のことだから無理だろうけど LEDでも次駅はちゃんと案内できてるし、運行情報も流しているし、なんら問題ない。
っていう考え方だろう。 >>703
車内広告の営業戦略上問題が出てこないと取り替える動機には繋がらないんじゃないか？
580両のうちの60両が非対応になるなら異端だし >>699 etc.
E231系だとTIMSの伝送速度の関係でVIS専用の引き通し線（同軸ケーブル）を増設しないと使えないから
改造量が増えるのを嫌ったんだろ
>>705
非対応の編成があっても広告主が了承していれば問題ないということなんだろ
埼京線や南武線では一部編成が非対応のままだった時期が結構長かったし、京葉線は今でもそうだし ミツb81→ケヨmu42
先頭車の番号で編成番号を作らない、京葉中古車センター 消える「6ドア車両」 最後の車両が中央・総武線から引退
ttps://www.tetsudo.com/report/224/
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200315-30000224-tetsucom-ind ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
