萌えてます!E231系 Vol.63
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E231系一般型電車について語るスレです。
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■前スレ
萌えてます!E231系 Vol.62
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なんかもったいねぇ
どっかの田舎駅の待合所として寄付すりゃいいのに 引き取り手を募集してみたら良いのにねw
でも運送費かかるし、エアコンとかそのままじゃ動かないから
倉庫が良いところかもしれないけど E231系は半永久連結器なので組み替えに適さないな
グリーン車組み込むときもいちいちボルトを外して連結するとか手間がかかってた
E233系は検査時に分割可能なよう1か所だけ廻り子式密着連結器になってる ミッツマングローブが昨日TOKIOと共演したって?とボケてみる。 >>48
入れ替わりでマト101編成が13日にNNに入場した 総武線の0番台の6M4T化は500番台にM車を合わせたみたいだな
E233系みたくTcMMTTMMMMTcにすれば2両連続のTで切り離して6+4で分割して検査できる
京浜東北線はTcTMMTMMMMTcになってるのは209系に合わせたため(パンタグラフの点検台を中間M部分に増設するだけでよい)というのもあるが5両ずつ検査できる だから500番台の前に800番台と同じ組成だっての U2タソが、最後の初期車更新だったのですね
機器を更新されても、U2タソが可愛いことには変わりない!! >>59
池袋駅での事象なら、空調の冷媒ガスが室内側に漏れてたみたいだね。
人体への影響はないんだけど、急に煙のようなものが出てきたらパニックになりそう。 >>61
E231系以降の冷媒ガスは、代替フロンR407Cだから基本的には無臭なはずなんだけど、潤滑油のせいで若干臭いみたい。 明日の大宮公開で入場中のB18編成が見れるかも?
武蔵野線転用が有力
平成21年のように房総帯を纏ったウラ19編成みたく留置されているかもしれない >>69
大宮総合セでは、小田急4065FがATO搭載改造で入場したばかりだし、とにかくそこへ行けば入場中の車両が見れるってことやな 大宮のB18編成
庫の中で先頭車を確認
・黄色帯のまま
・編成札と編成番号レタリング撤去済
編成番号のレタリング撤去、サハ車を2両抜いて工場外部に留置されているので
武蔵野線転用の可能性が高いかも >>72
コストダウンのためか、八高線と武蔵野線でソフトを共用してるんだね。
ということは、武蔵野線のE231でも八高線の行先を出せるということか。 >>74
幕と違って容量が許される限りバンバン入れられるからな >>72
合成じゃないのか?
川越区E231系の運転台横にある表示器の対照表は武蔵野線のデータは一切無い
対照表にある番号外を指定した場合無表示になる
>>76
習志野区のE231系、三鷹区のE231系は新製時は武蔵野線のデータは入ってない
同線の209系500番代に入っていた >>72
八王子→川越→大宮→武蔵浦和→西船橋→東京
かね? 近郊型のクロスシートはカンチレバー式でぱっと見「宙に浮いてる」ように見えるんだな
採用第1号が253系だがあれはスーツケースを座席下に置けるようにしたためでE217系やE231系は掃除を容易にするためにこうなったようである
大相撲の力士とか体重が凄まじく重い人が座ると座席が壊れる懸念がある? 鉄道ピクトリアル最新号より
中央総武緩行線ダイヤ改正より
B運用 42運用→22運用
C運用 14運用→34運用 ミツA521編成TK出場
ミツB16編成青森配給実施 900番台は編成ごと廃車されそうだな
もうじき製造から20年経つが でも廃車にすると武蔵野線に持っていく編成数が足りなくなるぞ。 B901は廃車にしないでしょ。MU1になって武蔵野線行きと見ている。VVVF装置は機器更新で三菱に統一されるだろうけど。 編成数とサハ、サロを除いた両数とを転用先と思われる地方の所属数と見比べてみると色々捗りそう
あとは何を入れて捻出するのか、とか >>91
長野支社転属あくしろや
>>95
せやな >>97
大宮11番線から発車する湘南新宿ライン北行に乗車すれば線路横の庫の内部が見えますね
暫く離脱していたMU2編成が営業運転に復帰
幌の補修作業が行われたようで穴が開いた所にシールが貼られていた
B22→MU2は一見、幌が新品に交換されたように見えたが洗浄だけ行われただけの模様
他の編成は総武緩行線時代のままで洗われてもいない MU2って後期ガラスだったっけ?
https://pbs.twimg.com/media/DesWSpiUcAANXtS.jpg
>>97
B18の編成番号でB15の処遇が分かるな
B18→MU33 だったら B15→総武残留
B18→MU34 だったら B15→武蔵野転属 >>101
離脱してた時に前面ガラスも交換したっぽいね >>107
乙!次の編成入場あくしろや
>>108
乙! >>107
マト101からは装置保全併施なんだね。
さすがNNは、TKと違って台車が新車のようにピカピカ。 ドアエンジンがスクリュー式とリニア式の2種類あるがどっちか一方に統一した方がメンテナンス楽なのに
危機管理説(どっちかがリコールになってももう一方でカバーできる)が有力
JR西日本で同一形式でインバータが3社あるのも危機管理であるとか 問題が起きた時全滅は防げるが
問題に直面する可能性は上がる? JR東海はインバータがすべて東芝製
国鉄時代は車両はメーカーを分散して均等に発注してたがJRになってから崩壊した
JR東日本は競争入札方式を採用してる? >>113
民営化以降天下り廃止して競争入札させとるやろ 山陽電鉄は伝統的に主制御器は富士電機製を採用してたが撤退しちゃったために6000系から三菱に変更された 三菱製と日立製のインバータって互換性あるんだろうか?
東海乗務員って白の上下か水色シャツに縞か花柄のネクタイじゃなかったっけ? そういえばE231の機器更新のときって東海で訓練したんだっけ?
しれっと乗り入れ禁止解除されたよね
更新車はブレーキ甘いらしいけど大丈夫だったのかしら 通勤型の三菱が3レベルで近郊型の日立が2レベルなんだな
機器更新でどうなったかは不明
日立の方が粘着特性で劣るために2.3km/h/sしか出せない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています