萌えてます!E231系 Vol.63
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E231系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン(静岡人)」と「おおたか厨」のレスは禁止。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
■前スレ
萌えてます!E231系 Vol.62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496591682/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 近郊型のクロスシートはカンチレバー式でぱっと見「宙に浮いてる」ように見えるんだな
採用第1号が253系だがあれはスーツケースを座席下に置けるようにしたためでE217系やE231系は掃除を容易にするためにこうなったようである
大相撲の力士とか体重が凄まじく重い人が座ると座席が壊れる懸念がある? 鉄道ピクトリアル最新号より
中央総武緩行線ダイヤ改正より
B運用 42運用→22運用
C運用 14運用→34運用 ミツA521編成TK出場
ミツB16編成青森配給実施 900番台は編成ごと廃車されそうだな
もうじき製造から20年経つが でも廃車にすると武蔵野線に持っていく編成数が足りなくなるぞ。 B901は廃車にしないでしょ。MU1になって武蔵野線行きと見ている。VVVF装置は機器更新で三菱に統一されるだろうけど。 編成数とサハ、サロを除いた両数とを転用先と思われる地方の所属数と見比べてみると色々捗りそう
あとは何を入れて捻出するのか、とか >>91
長野支社転属あくしろや
>>95
せやな >>97
大宮11番線から発車する湘南新宿ライン北行に乗車すれば線路横の庫の内部が見えますね
暫く離脱していたMU2編成が営業運転に復帰
幌の補修作業が行われたようで穴が開いた所にシールが貼られていた
B22→MU2は一見、幌が新品に交換されたように見えたが洗浄だけ行われただけの模様
他の編成は総武緩行線時代のままで洗われてもいない MU2って後期ガラスだったっけ?
https://pbs.twimg.com/media/DesWSpiUcAANXtS.jpg
>>97
B18の編成番号でB15の処遇が分かるな
B18→MU33 だったら B15→総武残留
B18→MU34 だったら B15→武蔵野転属 >>101
離脱してた時に前面ガラスも交換したっぽいね >>107
乙!次の編成入場あくしろや
>>108
乙! >>107
マト101からは装置保全併施なんだね。
さすがNNは、TKと違って台車が新車のようにピカピカ。 ドアエンジンがスクリュー式とリニア式の2種類あるがどっちか一方に統一した方がメンテナンス楽なのに
危機管理説(どっちかがリコールになってももう一方でカバーできる)が有力
JR西日本で同一形式でインバータが3社あるのも危機管理であるとか 問題が起きた時全滅は防げるが
問題に直面する可能性は上がる? JR東海はインバータがすべて東芝製
国鉄時代は車両はメーカーを分散して均等に発注してたがJRになってから崩壊した
JR東日本は競争入札方式を採用してる? >>113
民営化以降天下り廃止して競争入札させとるやろ 山陽電鉄は伝統的に主制御器は富士電機製を採用してたが撤退しちゃったために6000系から三菱に変更された 三菱製と日立製のインバータって互換性あるんだろうか?
東海乗務員って白の上下か水色シャツに縞か花柄のネクタイじゃなかったっけ? そういえばE231の機器更新のときって東海で訓練したんだっけ?
しれっと乗り入れ禁止解除されたよね
更新車はブレーキ甘いらしいけど大丈夫だったのかしら 通勤型の三菱が3レベルで近郊型の日立が2レベルなんだな
機器更新でどうなったかは不明
日立の方が粘着特性で劣るために2.3km/h/sしか出せない >>124
近郊タイプの加速度が多少落ちているのはサロ組み込みで
基本編成の編成重量が想定より増えたことによる影響
(空車重量でサロ2両とサハ3両がほぼ同じ)
サロ組み込み前は115系などに合わせて加速度が1.9km/h/sに制限されていたが
カタログスペック上は2.5km/h/sまで可能とされてた 運転室部分はFRPなんだっけ?
E217でも塗装?の剥がれみたいのが酷いのがあったね >>124
車輪とレールは同じなのに、制御装置の違いで粘着力に差が出るのって考えてみれば不思議だ >>131
運転室部分は鋼鉄だね。
E233-7000からはステンレス無塗装になったけど。 >>123
多分やってない。
更新でE231から形式が変わったり、運転台や運転士の操作が大幅に変更となるなら別だけど、
東と海の取り決めで一定の距離を走行して大きな故障等が無ければ良しとしてるのだろう。
仮にやったとすれば、団臨等のみで走る区間も纏めてやるだろうから(国府津車の更新が当分先でも)、
小山車が静岡や浜松に顔を出したと話題になっていると思う。 233近郊と231近郊更新のVVVFは基本設計同じ、ってのも試運転の要不要に関わっていそう 試運転の時に見られた2階建て4両の「グランドE231」は平屋サハ換算で4M8T相当と非常に重くて営業運転では使い物にならなかったはず 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え あああああああああああああああああああああああああああああああ!!!!!!!!!!!(ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ!!!!!!ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ!!!!!!!) >>128
だからE231とE217は組み替えでMT比を上げろとあれほど >>154
どこかのタイミングで、ミツ車の物と振り替えたものが今回壊れたんでしょ。 E231系は日光線走ったことあったっけ?
2M3Tなので空転多発しそう ポポンデッタで盗撮盗撮騒いでる輩いるけど
小さい子や女性のお尻盗撮してるニュースにはなにも言わねぇのか
あれで盗撮とか肝が小せぇなあ
だから鉄模ヲタは肝が小せぇって言われんだよ >>168
静岡の書き込みは全部オブライエンとか単細胞にも程がある >>77
つい最近までマト車とヤテ車がROM共用してたっていっても信じなさそうだなお前 キター
オブライエン共和国民
祖国ではオブライエンの定義と関東のオブライエン定義の違いが全然判ってない
昔も今も関東でのオブライエンとは
元も含む静岡県民が東日本系スレに書きこめばオブライエン(汚物来園)なんだが 何のためのテンプレか。。。
>>172
シーッ。
何を今さら。。。 秋田を出場した伴走車ミツB31東大宮到着。
日が暮れたら東浦和〜日野折り返しの武蔵小金井疎開。 >>176
黄色帯のままだし、半自動ドア未設置だし、4両にしてどうするんだろ? >>177
B31は既に公表されている川越・八高線向けと三鷹残留の対処外の編成だから、何らかの装置を設置する工事を行って一度戻した上で武蔵野線向けの転用工事(大宮が有力)の流れなのかな。
確か機器更新済みだったよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています