新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー
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九州新幹線(西九州ルート)の 整備のあり方について (比較検討結果)
平成30年3月30日 国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
13ページ目
山陽新幹線(新大阪駅)への乗り入れのための新たな取組みについて
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpg
「リニア整備後の4時間到達圏(※)
大阪 40箇所 /47箇所
東京 35箇所 /47箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で4時間以内に到達可能な県庁所在都市数」
新大阪駅の将来予想
4F 東海道・山陽新幹線
3F 阪急新駅、新幹線&在来線コンコース、駅ナカ
2F 地下鉄御堂筋線、新御堂筋(国道423号)、ロータリー(タクシー乗り場 )
1F 在来線(おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
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B1F 新幹線&リニアコンコース、駅ナカ
B2F 北陸(東北)・山陽・九州(長崎)・山陰・四国新幹線
B3F リニア中央新幹線
B4F バスターミナル
B5F 新御堂筋バイパス >>982
日本全体が人口オーナスで世界から取り残されようとしてるのに
味噌トンキンが増えた減ったなんて誤差レベルでしかないわ。
なんで後ろ向きの発想しか出てこない >>982
速報値では去年大阪人口増えたよ
大阪市も大阪府も
まあ君は法則発動ばかりさせてるから嫌いじゃないけどねw リニアで東京一極集中促進を本気で考えてるなら、狂気の沙汰としか思えんわ。
東京に何もかも集中したら、東海が社運を賭して建設したリニアすら無用の長物と化すんだが。 分かり易く説明すると…
↓
リニア中央新幹線で大阪と繋がりたい東の連中
リニア中央新幹線で東の連中と繋がら無くても
一向に構わず返す刀で北陸新幹線で東の連中と
繋がる事が相対的にリニア中央新幹線の価値の
低下を誘引する事がJR西日本の策略なのでは…?(笑) >>944
>>961
>>967
>>987
お前はとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ >>990
増えたよ
2000人くらいだけど
29年度か29年か忘れたけど >>976
東海道新幹線、東北新幹線盛岡以南という超高収益路線と比較した結果の価格だから破格値になってしまった。 JR西じゃなくて山陽電鉄に売ったらよかったのに
銀行が金貸してくれるかどうか知らんが このスレッドは1000を超えました。
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