東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511957889/
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へえ
じゃあ渋谷方面からは東急の通し運賃で行けて、菊名乗り換えよりは安くなるのかな
ただ日中４〜６本だとフリークエンシーは横浜線以下か・・・
新幹線乗換の場合、新横浜の乗り換え時間も含めると結構微妙かも >>788
運賃は新玉川線みたいに加算運賃が適用されそう。 新横浜から日吉経由で横浜に行く場合の運賃て
横浜線に合わせてくるかね もしかしたら、新綱島〜綱島接続の運賃で。日吉での折り返し乗車も認めるとかあるんじゃね 東横がみなとみらいに行かなくなるわけではなく、東急で日吉から新横浜にも行けるようになるのか >>793
新横浜線内は全列車各停でよいのでは？
目黒線内は急行、東横線内は現行通特相当の快速急行が良いと思う。 そもそも急行停車駅相当の駅しか置かれてない
間隔的にも >>789
田都渋谷を改善すると言って田都民から加算運賃
地元の反対を演出していつまでも検討厨
東横のための資金がたまったら黙って逃げる Qシートって自動放送も駅の電子表示板も全く対応してないし
指定券売機も設置してないしSトレよりやる気なくない？
しかも真ん中の車両に設置してるから
追い出された乗客で両脇の車両が大混雑で車内は殺伐としてたわ
自由乗降可能になるたまプラーザから両脇の車両の客到着寸前からドア開けて雪崩れ込んできて
車内は優雅な雰囲気から一変したし WBSで大井町のホームからQシート生放送してたけど全ドアに警備員付いて凄かったな フジテレビもさっきやってた
東急によると混雑状況を見ながら他の路線にも導入を検討だって 東横なんか逆に2階建てグリーン車の方がよさそうだけどな
元々が8両だったこともあって >>801
次は東横線だろうな。
でも、全編成10両化が先だろと言いたい。 混雑状況的にはそれこそ数十年は無理でしょ
中目黒で暴動起きるわ
8両化に合わせて目黒線に導入するのはありそうだけど >>804
目黒線だとどの駅から運用開始するかが問題
白金高輪始発でやるしかないか >>804、>>807
都営三田線からなら、JR直通に対して所要時間での優位性はないけど、
快適にグリーン車で通勤できるというのが訴求力になるかもしれないな
目黒線ならグリーン車2両を入れてもよい気はする
東急沿線、相鉄沿線双方からも集客できそう 東横でQシート入れるなら渋谷発限定だな。
副都心線や東武線、西武線も絡めると面倒だからな >>808
三田線は都営で公営地下鉄で税金運営だから、そういう営利目的の有料列車は運転しない方針らしいよ
浅草線のスカイライナー乗り入れも京急2100乗り入れも全部没になった
京王ライナーの乗り入れも京王側は打診してるらしいけど、都営側は拒否してるって噂
都民ではなく県民のための施策はやらないって感じ >>809
QシートのQは東急のQでもあるとリリースで言ってるからね
SトレのSは西武のSではないし、4社で商標登録してるけどQシートは東急単独だし >>812
>>814
その新宿線も都外通るし逆方面から別の県民が多いけどね
都民じゃなくても都関連のパス等とか普通に使える 新横浜線が加算運賃になったら株優の価格が上がりそうだな。
これは意外と厄介。 しかも、副都心線と東横線との直通運転開始は2013年とまだ日が浅く、東急直通に対応した保安機器の減価償却期限はしばらく先と思われますので、
ひょっとするとメトロ7000系の東京残存車は意外と長命である可能性もあります（日比谷線13000系や丸ノ内線2000系の新造が一段落したら、先に半蔵門8000系が離脱するのかも)。
というわけで、メトロ6000系的雰囲気は、今後もしばらく副直スジでまったりと楽しめることでしょう。 >>819
もう7000系後継を2018/08に発注済
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/list_of_contract_information_201811.pdf >>821
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/procurement_plan_osc_fy2018_jp.pdf >>823
アデノシン三リン酸がどうした？ と勘違いしたのは内緒 >>819
ええー早く駆逐されてほしいのにあのボロ電
冷房効き悪いし社内も昭和デザインだし >>824
ひっくり返してPTAって覚えろって高校の生物の先生が 宮前平で傘をイタズラでドアに引っ掛けた小学生は捕まったの？
田園都市線ってイメージとは裏腹にこんなガキがいるのかよ…
おかげでこっちまで迷惑被りまくり 一応、延伸しても良い方向にはしてあるね
これで本牧へは延ばせるが
個人的にはグリーンラインに変更したのも
無理があるような
でも結局何にもしないで本牧が終わりそうで
取り残された感が みなとみらいで留置場って日産のゴーンかとオモタわｗ >>832
反対の地権者が一人いる。
予定通りは無理だな。
神奈川県は、収用委員会は機能してるのかな？ >>836
ケチ王の橋本駅延伸時は強制執行直前だったね。 >>838
万系は、スィープファンがマクラギ方向に付いてるから、風が来ない。
広告はずすか、線路方向にファンを取り付けないと。 >>835
それ6050系の区間快速が来なくなった伊勢崎線だから… >>834
さすがに別線というのは駅の先という条件いい場所塞がれて乗り換えルートがヤバくなるから
ふつうに根岸までは延伸した方がマシ ハロウィンから何も学んでない馬鹿商店街と馬鹿区長。渋谷駅周辺で「カウントダウン」開催へ 交通規制も、昨年は10万人来街
https://www.shibukei.com/headline/13730/ 自由が丘で各停を抜く武蔵小杉止まりの急行いらない。各停を小杉止まりにして急行を元町・中華街まで走らせて欲しい >>845
元中延長は無理だろうな。
それが相鉄直通急行になる可能性のほうがありそう。 >>845
武蔵小杉止まりの急行は10両だから各停にはできない。 それを新丸子のために抜く必要あるかって話
接続させるだけで抜く必要無いと思う >>851
京急に対しては｢普通8連化あくしろや｣と思わないのか？
僕的には蒲田付近の高架化を機にやるべきだったと思う。 >>853
この前のダイヤ改正で穴向こうの京成も宗吾参道より西側は4連無くしたよね。(支線除く) >>854
京急も文庫以北から4連撤退なら工夫すれば出来そうだがなあ… >>845
終電近くのやつなら車庫への送り込みだから各停を小杉止まりにしたところで急行は横浜まで行けないよ 渋谷〜小杉までだけでも全駅10両化しとけばいいのにねぇ >>859
だったら元住もやったほうが良い、
新横浜線直通各停は10連運転できるし。 駅だけ10両対応にしても、元住吉の車庫が足らなくてそんなに10両入れられないよ。 >>862
今の車庫の上に高架で増設汁！
そこは駅のホームから直接入れるため、
急行元住吉行きも復活！ >>863
だから伸ばせる敷地が無いんだって
逗子の留置線と同じ理屈 せめて急行を10連にして欲しい。特急は停車駅が少なく乗る人もいないから8連で >>862
元町の車庫に東急の10連入れて元住吉にY500留置とかやりそう 車両識別のため5000系の同一形式に対応した番号を振っただけで10両化を予定したものじゃないよ 雪の日に激突されたのY500だっけ？
代替え新造せず８両に短くなったのか。 もともと8両だが？
追突されたY515編成は全車解体、その穴埋めに東急5050系1本が移籍しY517編成となった 10両を８両にしたから番号がとんでいるのではないのね。 施設車両課の人が執筆した新車紹介記事
鉄道ピクトリアル2003年12月号掲載
https://i.imgur.com/3QilCml.jpg
表向き10両化の想定については言及なし
もし今後Y520(M)とY530(T3)を増結したとしても対応する東急5000は組み換え済みなので車両識別容易化の当初目的からはズレてしまうな >>821
丸ノ内線の2000系やろ
>>828
なるへそ
>>831
乙！これで折り返し乗車が軽減するやろ
>>851
>>852
激しく同意 田園都市線見習えや
>>853
賛成 新高島が10両に対応してなかったのに車両のナンバーだけ10両に対応するって。 東京メトロパスが買えない事案が発生
たぶん5時までダメだと思う 単券しか買えなかったな
JRもだけど
去年は3:40頃だが普通に売ってたぞ 目黒線3013F入場
三田線6332F入場
南北線9101F新木場CR入場
目黒線系統抜けてる編成多いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
