びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第194部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519857532/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大地震が来たら地盤の弱さが、水害が・・・云々なんて言ってたら、それこそ都心から1時間圏内で住めるところなんて千葉ニュータウン中央〜印西牧の原のあたりしか無くなるぞw >>360
震災の時なんか内陸で液状化したところも多々あったみたいだからな >>362
千葉ニューも一見地盤が強そうに見えるが、谷埋めて造成したり地雷多いから昔の地形図良く見て買わないとな。
実際あの地震の時に建物が削った所と埋めた所に跨がって立っていた物流センターに大被害が出た。 千葉ニューは466のインター付近かなり谷を埋めている
昔からある街道沿いなら大丈夫だけど
そう言う所は旧村集落で開発地域から外れている そもそも、関東平野が日本列島で例外的に広い平野なのは、
大部分がフォッサマグナの上に位置するから。
最大深度8000m以上と言われる巨大な凹みの上に火山灰などが堆積した土壌。
だから基本的にどこも地盤は不安定。 フォッサマグナは千葉北部や埼玉北部より北は外れているけどね >>370
その地域は荒川水系・利根川水系による水害が・・・ >>373
家康入府まで、広大な荒れ地で人口密度が極めて低い土地だったのは事実。 >>376
まぁね プレート四つがぶつかって出来た日本列島だから 海外で震度2位で騒いでるのがうらやましい >>368
> 466のインター付近
国道のことを言ってるなら間違ってるぞ
R466じゃ第三京浜になっちゃうw >>333
ニューヨーク都市圏なんか、マンハッタン(都心)に西接して国土軸上に位置するニュージャージーではなく
東側に接する非大動脈沿い&袋小路のロングアイランドに都市域が拡大していて、
こちら側にJFK国際空港が置かれているんよなー
(どちら側もマンハッタンとは川で隔てられていて、ロングライランドの方がマンハッタンとの境界線は短い)
地勢的に不利な点に逆らって発展する条件を地図眺めながら考えていると楽しいw >>381
行き止り側のが発展してるケースもあるんですね
陸上交通と航空機の比率とかも関係してるのかな 夜間アク特、浅草線方面の接続の悪さをどうにかしてくれ。(休日の例)
19時15分→青砥4分
19時49分→(高砂5分停車)青砥4分
20時32分→青砥8分
21時13分→青砥1分
22時3分→青砥8分
最終はいいとして、21時13分に乗った事が無いせいかいつも青砥で待たされている気がする。 来年で平成が終わるね
昭和生まれだが明治って凄い昔に感じたけど
昭和がそう思われる時が来るんだな ジャパンレールパス持ってる人はN'EXに乗っちゃうけどな。 >>387
スカイライナーに千葉県民はほとんどいないだろ >>389
ちゃんとした外人こそ到着フロア発のホテル直行バスだけどね >>391
成田す住みの空港勤務ですけど、半年に一回は帰りに上りのSLに乗って上野で軽く呑んで、イブニングで帰宅します。
こんなことしてるのは、オレ位か… >>393
軽く呑むなら空港または成田で十分では? >>386
京成にとっては、昭和は戦時中のことはともかく、成田空港の開業延期、
不動産投資の失敗により倒産寸前まで追い込まれ、その他暗い話題しかない
悲劇の時代でしたね。
平成は、千葉急行の倒産は残念でしたが、
成田空港乗り入れ、スカイアクセスの開業など明るい話題が多く、
京成電鉄の黄金時代ともいえる明るい時代でした。
次の時代は、東京オリンピック開催の輸送にかかわり、
構想段階ですが、都心直結線、ちはら線、芝山鉄道延伸などの新線計画もあり
課題が多くありますが、さらに飛躍できる時代であってほしいですね。 >>393
下町やアメ横のごった煮感は行かないと味わえないから分かるが
今船橋EL止まるから船橋で飲んでELでゆっくり帰ってもいいしJRで千葉で飲んで帰るのでもいい気がする >>395
>>397
>>393 は上野で軽く呑んだあと
タクシーでお風呂に行くんだよ
察してやれ 先日競馬板で大井競馬場から船橋競馬場までどう行けば早いかの話題の中で競馬民の認識
>京急〜京成は青砥とか高砂とか葛飾区の奥まで迂回するし直通運転する列車も特急も少ないから、どうやっても物理的に時間かかる。
>逆に千葉方面に住んでる人とかで京成で都心まで行く人なんか物好きしかいないし
>それなら品川から船橋まで総武快速線に乗ったほうがいい。確実に早いし
> 京成で都心まで行く人なんか物好きしかいないし しかし夜に千葉で地震有ったしあそこら辺り活断層有りそうだな あと茨城の取手の辺り >>398
成田市内じゃ、ピュッピュッできる店無いからね。
アパホテルの売春婦を見つけられたらラッキー♬ 誰だよ、京成津田沼駅にある踏切設備(列車非常停止ボタン)を壊した奴は。
https://i.imgur.com/PDYtK94.jpg >>404
成田じゃどこの国の何の病気うつされるか分かったもんじゃない。
それを承知で働いてる奴らじゃ、ハイリスクローリターンだな。 京成線沿線と北総線沿線は成田、羽田へのアクセス、上野、押上、日本橋、新橋、品川へのアクセスの点で大いなる価値があるね 千住大橋って羽田まで一直線だったのか
知らなかった >>405
じゃあグループ代表のダンナの方で>ピュッピュッ >>414
ラーメン二郎があるじゃねえか
うらやましいぞ >>413
北千住のオマケとはいえ結構本数あるんだな >>415
次のスレタイは、ピュッピュッ京成でお願いします。 >>413
なんか羨ましいわ・・・
午前の便に乗ろうとすると激混みの通勤電車に乗らなきゃならないんだよな>青砥 >>413
川下っていくのかと思ったよ。渋滞知らず。 >>419
亀有からバスに乗れば、と提案してみる。 >>421
空港バスは青砥駅東交差点を通過なんだよな。
シャトル☆セブンは停まるんだけど。
あと、この系統は亀有発着とJR小岩発着で股裂きなので
北千住発着に比べると本数は減ってしまう。
両方が合流する一之江が一番便利で、葛西まで行くと
今度は積み残しリスクが出てくる。 >>412
だから何気に穴場
タクシーでも入谷ICから入るので場合によっては無茶苦茶早く行ける よく空港行くのに渋滞で遅れるリスクの高いバスに乗る気になるな 事故とかあったら渋滞もクソもなくなるでしょ
浜崎橋とか東京港TNとか
自分で運転しててもちょっと怖いよね >>426
鉄道だってグモとか信号トラブルあったらアレだろうに 亀有・小岩→葛西の環七も意外と大渋滞は少ないね。
湾岸ルートも今は迂回路がいくつかあって臨機応変にコース変更する。
ひと昔前と比べると首都圏の道路事情はかなり改善されている。
京成沿線でもいよいよ外環が市川まで来るしね。
まあ、その分、鉄道はどんどん厳しくなっているわけだが。 千住大橋→羽田空港が30分てのはめっちゃ魅力的だな
このバス、知らない人かなり多そう。俺もこのスレで初めて知ったし 基本的に湾岸線通る羽田行きのバスは最短距離で海沿いの高速を走るから、ちょっとやそっと渋滞引っかかっても都心のド真ん中通る電車よりも早いんだよな
だから葛西や津田沼とか千葉方面のバスが羽田発着のバスで人気のドル箱路線だし
そこに発着地の絡みで殆ど京成バスが入れてるから旨いと思うよ >>386
昭和生まれをバカにしていた平成生まれ
今度はバカにされる方になる平成生まれw >>416
超レアな小岩二郎もヨロw
脂っこいわは超おすすめw >>430 高砂民だけど、平日朝に使ってる。電車より早かったりするし、何より座れる。
あと、羽田空港から京急から京成への直通がなくなったあとでもバスはまだあるので使ったりする。 電車だとトンネルが遅すぎて普通に一時間コースだもんな。 千住〜羽田のバスがラクなのは乗車率の低さもある。
狭いけど、二人席を独り占めできるからラク( ◠‿◠ ) いいもんみつけた
空港リムジンバス 北千住駅→首都高→羽田空港 京浜急行バス 【HD前面展望】
2015/04/30 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=_fm8AiVM7t0 >>436
俺もたまに羽田空港から小岩駅までのバスに乗ることあるが
葛西住民のあまりの多さにいつも辟易してる
どの路線より混雑が激しい
早く羽田直結のメトロセブン作ってくれって 空港行くのに、用の無い都心部を無駄に通らされたり、クソ混んでる通勤電車を使わないで済むのは大きい。 亀有から青砥経由葛西臨海公園までのバスをBRT化すれば問題なし >>440
そんなの出来たら稼ぎ頭のバス路線に影響が出て京成にとってはマイナスやん >>440
羽田アクセスの話が止まったのは、
JRにとって京急の割増運賃が予想外に早く満了するのが誤算だったんじゃないか?
新線建設して割増運賃取ろうとしたら、運賃面で勝ち目ない。
メトロ都営運賃統合で実質運賃がさらに下がる恐れもあるし。 >>444
京急は蒲田で分岐して横浜方面からのアプローチに強みがあるが、
東京モノはJR「空港新線」と完全に競合して共倒れのリスクがありそう。
まあ、子会社だから「老朽化のため廃線」という力技もなくはないものの、
モノも既に地域の足になっているから容易じゃないだろうね。 >>444
最初からやる気なんてなかったんじゃね?
五輪で世間が祝賀ムードで浮わついてたから水を差すのを控えただけ 羽田の足は各方面バスがメインになってるからね
今更鉄道作る意味がないだろう 新京成の人身事故目の前で見た
京成もA16?編成だったか事故直後だったから連絡も入ってなくて運転士さんが発車準備してたけど警笛鳴らしてブレーキかけ直して新京成止まってるんですけど発車してもいいんですか〜って司令に連絡して踏切まで安全確認しに行ってたわ >>450
京急は単独5分以上遅延で証明書出すが、京成は他線区遅延の波及でもない限り単独5分で証明出さない。
さらにダイヤは余裕綽々なのにそれでも順位が京急より下。ってのは、ダメダメ過ぎるって意味じゃね? 夜間の下りとか、意味なく5分ほど遅延した時とかは騒がれない限りスルーされてるぞ。
他社線からの波及とか自社原因でないと言い訳出来る時だけだな。出るのは。 新形式出しても3000形のように大量製造はされないのかな?
置き換える車両ももうそんな多くない感じがする。 今更3400にスタンションポール追加って。。あと何十年使うつもりだよ。。 来年度以降に新形通勤形車両の
設計に着手ね。
投入ではないよね。
設計だから。
https://i.imgur.com/AVHXLKb.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています