相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none::
＿___∧〜∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 10両だと閉塞時間短くなるから武蔵小杉のトータル編成数増やせるんじゃね。
単純に15両枠が10両になるだけって考えの人騒ぎすぎ。 >>238
それ思う。
15両になれば邪魔者どころか大戦力だ。 湘南ライナー減便で、相鉄直通が来るんだったら、武蔵小杉は純増。 >>242
E257化でライナーは廃止しスワロー特急化の上、減便となるだろうね。
そのタイミングで185はもちろん、215や251も順次引退。 相鉄からすれば、二俣川で分割併合できれば、
いずみ野線方面は5連に減車できて効率的かもな 川崎市は郊外にごみ処理施設をバンバン作ったから、
23区みたいなゴミ戦争は起こらなかったな。 2020年以降、大不況がやってくる
JR直通線は開業にこぎつけても、東急直通は工事凍結されるだろう >>260
工事はだいぶ進んでるみたいだが｡
それと東急が新横浜直通にこだわってる模様｡ >>260
東急は東横線利用者との約束は守る
そのために田園都市線の旧型車置き換えを
なかったことにし空調を止めて
田園都市線利用者の命を金にかえる
いつものこと
それを知ってて東横線を利用する者達は
東急による殺人の共犯 >>262
田園都市線なんか、東急には必要ないからな。
いくら東横線を優遇しても、優遇しすぎるということはない。
逆に、田園都市線に空調が着いていることに、感謝するべき。 >>260
おまい、予言めいた日本破綻の本でも読んだんだろ
すごく洗脳されとる >>264
五輪不況自体はよくある話らしいけどね｡ 首都圏は地価上昇といってるけど、相鉄沿線の地価(西谷〜かしわ台、二俣川〜ゆめが丘)がちっとも上がってない
直通線バブルが起きないということは、直通線自体あんまり期待できないのかね
それどころか近所は空き家が増えてる
その代わり不動産屋の不動産買いますの営業は多い 大和は小田急が成果出しただけかと
ゆめが丘は地下鉄にもってかれるだけ
戸塚はやっぱり便利 >>266
二俣川上がってるぞ｡
新聞の地域版に二俣川駅前の写真まで出てたぞ｡ 相鉄の沿線価値は京急横浜以南と同じといわれてるな
上大岡が二俣川にあたるのかな
坂が多くてなかなか住みづらい
昔からの標語「京急で都心へ」が泣ける
本当のこというと京急ヲタが真剣に怒っちゃうか 相鉄沿線は都心直通絡みで駅徒歩圏内が上がってるらしい｡
それと横浜市内ではバス必須エリアでも上がったところがあるらしい｡
そこは折り込み済みで転入してくる人がいるからだとか｡ 上大岡ほど二俣川は坂じゃないよ
どちらにも住んだことがあるけど 帷子川の谷を走っているから駅からは坂ばかり。
先へ行っても境川やその支流、目久尻川を横断するから坂ばかり。
海老名は東側が崖、湘南台も境川と引地川の坂の上。
平らなのは厚木だけ。 横須賀市内の急坂に比べたらまだマシ
車の入れない階段状の坂の途中に家が建ってたりする
軍港都市は山に囲まれてるからな
そりゃ住民減って空き家だらけになって、三浦半島の開発を投げ出してる
やればやるほど赤字に、いや戦後初の赤字だったんだよな 坂がどうしても嫌ならさいたまか東武沿線に住めば良い。
自分は坂は苦では無いので山手通り沿線のうさぎ小屋に住んでる。
でも電チャリが有るので全然堪えないw
ちなみに青葉区の男性は平均寿命が日本一。
定年後は栄区の庄戸に住み天園ハイキングコースを歩き、
心肺機能機能と足腰の維持に努めたいと思ってる。
庄戸が無理なら西谷浄水場と上星川駅までの往復だ。 年寄りには坂道は地獄
みんな年をとる
その結果が横須賀市
これからは高齢化社会急伸
坂道の多い場所に未来はない >>279
横須賀は特殊すぎる。
坂って言うけれどほぼほぼ階段だからな。
車が入れない限界集落。
ただ、坂の上でもしっかりと道路整備したり、平地からエレベーターで上がるようなマンションが出来て一部地域は人が増えてる。 新横浜に東急の商業施設が出来るとか情報ないですか？ >>278
俺も山手通りの犬小屋に住んでたわ。
横浜駅東口の日産ビルからみなとみらい〜象の鼻〜山下公園〜人形の家〜丘公園〜本通りで散歩しながら帰るのが好きだったわ >>285
それ良いなぁ
それなりの距離を歩いても苦にならないエリアが近いってのは羨ましい。 >>285
MM線は地下でもったいない。
漏れの散歩コースは東口、日産本社、汽車道から赤レンガ倉庫、山下公園、そして中華街をウロウロだな。 日本橋地下化のメリットは何もないと思うんだけどな
外国人はカーブだらけの高速にクールだって喜んでるのに >>264
副都心線直通のときも2012年問題がどうとか言って否定してた奴がいたな
東横ヲタはそういうのが多いの？ >>287
MM線で横浜入りするよりも根岸線で横浜入りするほうがテンションが上がる。 京急は三浦半島を見捨てて大師線沿線で高層マンション分譲
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180927-00239505-toyo-bus_all
工業地帯の中で首都直下起きて火の海になること考えると絶対住みたくない
だいたい川崎市は再開発本当下手くそだな 消防車が入れないような住宅密集の地下町よりかは、耐震耐火の建物で防火帯が備わった工場エリアのほうが安全なきもす >>292
川崎市は下手くそ以前に
何でも民間に丸投げで何もしてない >>260
大不況くるなら、空売り今できるか？無理だろ？適当なこと言うな。すっこんでろ >>295
東急の経営計画もてきとーで
やると言ったことが無かったことになるから
ちょうどいいと思う >>288
あそこは景観の問題よりも場所がなさ過ぎて改修工事ができないらしい
だから地下化か廃止かの２択で単純更新はあまり議論されない
>>294
川崎市とさいたま市が似てる気がする。インフラ整備とか景観には興味がなく道路が貧弱、
再開発ではデベ丸投げでマンションをいっぱい建てさせてとにかく夜間人口を増やせばいいという感じ。
逆に横浜市はめちゃくちゃ口を出してきてマンション一辺倒の開発は抑えようとする。
羽沢も駅前だけタワマンを許容するものの他は農地や林、低層住宅を維持しろってガイドラインになったけど
川崎やさいたまだったらタワマン林立の計画になっていそう >>215
関東ほどラッシュで酷使されてないから
耐用年数が長いのではないか 無理だから代替に鶴見立体交差案が出て上野東京ライン経由で常磐線に繋げる構想があるんだろ。 新鶴見で付属5両を留置させといて、海老名湘南台から来た10両編成を連結させて武蔵小杉に向かわそうず
11000をJR式密連に改造しないと
自連ダサいし 相カシの車両を東トウでみてみたい
甲種回送ルートは八景→逗子→羽沢→品川→大崎で頼む
E235の中に12000は目立つ
一番海側の2階電留線でお願いしたい
トカとケトの山側の車窓からぜひお披露目を 昨日みたいになったら真っ先に拒絶される
乗り入れない勇気も必要だよ
そんなに都内に行きたいなら自前でつくるべき 市営地下鉄スレから
京浜臨海部再編整備マスタープランの改定にグリーライン鶴見駅延伸と直通線鶴見駅設置の記載
965 名無し野電車区 (ｱﾒ MM7b-URv7) sage 2018/10/01(月) 23:33:41.13 ID:7m2DS+mXM
グリーンライン鶴見延伸検討開始
https://hiyosi.net/2018/10/01/greenline_2018-8/ 日曜日夜のNHK台風ニュースで、運転見合わせ路線を読み上げる時に、相鉄だけ、神奈川県の相模鉄道って言われてた 前から思ってたんだが、相鉄直通って中距離電車じゃないだろ >>317
りんかい線は平日はガラガラだもん
休日はコミケがあると混むけどな 近年は平日・土休日（大規模イベ以外の）とも一日中それなりに混んでる
2004年の全通時（日中ほんとにガラガラ）にはここまでになるとは想像も付かなかった 平日は埼京〜りんかい直通より埼京〜相鉄直通のほうが需要ありそうだな。 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○ と思うプリンツ・オイゲンちゃんであった
Ｏ
＞ ― - ､＿＿＿
／ --､-ヽ
.／ ／ / ./ , ｀ .､
// / ! l / ! ! ヽ
. / l l / ／l.／l! ∧ l l !
. レl ! ﾚｨ==ミ. l / ヽ ! ! i .}
! ﾍl!/ xxx ' ==ミ.! ,!l !.l
__＼_!' xxx! / !.//
ヾﾆl_i_ﾍ ヽ￣ , l从ﾚﾚ
／{ｼlﾆl ＼ ￣ ／=ノ
. / , ゞi=∨ ＞.. ＿_..... ィﾆLiﾆ}
i / l/::l ヽ __j､. ,! ﾚ^ヽ}
l l .!. l:::::l､／Yﾍ /.､_ l l l }
/:＼}､ヽ.}:::::! {_/ii_} /::/:::｀:l l ! !.!
:::::::::::::｀¨ｌ::::l /.! /::/:::::::::ヽ! ﾉ ./ﾘ
:::::::::::::::::::!::::l /:"::::::::::::::::ﾚ／lノ りんかい線に青鮫横丁駅が出来たら夕方の快特を青物横丁に停めても許す
どうせノロノロ運転だし品川場面では空いてるし 青物横丁でりんかい線乗り換えられるなら、横浜で京急に乗り換えればいいだけの話 >>325
シャレかなんか知らんがアオザメはあのジョーズのホウジロザメより獰猛。俺は揚がったアオザメ捌いた事一度だけあるがデカイ。身がじゅくじゅくして困った。あ、スレ地だったごめん。 >>328
横浜で京急に乗り換えられるから、青横のための直通線は不要ということじゃね さがみライナー
新板橋発海老名行き
停車駅
新板橋 巣鴨 神保町 大手町 日比谷 内幸町 目黒 田園調布 二俣川 大和 海老名 相鉄車はドアスイッチ付けてくるけど、JRも東急も入ってくるのはドアスイッチ無しの車だろうし
11000も入れるつもりならそれもドアスイッチ無いし（YNB更新で付ける可能性はあるが）
利用客混乱しないのかな こんなデザインじゃ誤乗客が発生する
前面窓下に[JR線][東急線]の大型表示を掲出すればおk 外観は山手線用のE235ベースに正面とドア部分だけYNBにすれば分かりやすいのにな
>>334
103系時代の横浜線かよw >>334
ある意味一番目立つところに｢δSOTETSU｣と入ってるけどなw >>337
そういう話じゃない
乗り入れ先がどっちか分かりづらいという話なんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
