近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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6020や6200が延命改修工事されたら
6021系、6221系に改番して
めでたくシリーズ21仲間入り 日本語訳としておかしいのが増えたよな。
ロングシートも四扉になって短く分割したり、
LCのL状態も全然ロングじゃない。
あれは本来はクロスに対してパラレル。 近鉄GHD子会社の近鉄百貨店が復配か
近鉄グループの経営は鉄道も小売も不動産も絶好調だな 大昔、二扉車両の扉間に長椅子を
設置した頃からの慣習でしかないからな、
ロングシートは。
本来線路に対してクロスかパラレルが
正しい呼称なのにね。
だからLPカーだぞ、あれはw 木製でないコンクリートで出来た枕木は、呼び方を変えるべきだな longitudeの対義語はlatitudeだな。 https://www.sankei.com/west/amp/180416/wst1804160071-a.html
近鉄百貨店が営業益大幅増、訪日客で大阪の百貨店軒並み大幅増に
https://www.jiji.com/jc/amp?k=2018041600895&;k=2018041600895
近鉄百、２０年度までの中計を発表＝２００億円投資、売上高２８００億円目指す
＞総投資額は約２００億円に上り、大阪市・あべのエリアの「あべのハルカス近鉄本店」と専門店ビル「Ｈｏｏｐ」、「ａｎｄ」の全面リニューアルなどを実施。
百貨店の方が投資しなくとも金は入ってくる鉄道事業より注力する必要があるんだろうな >>35
それは後付け理由だな、長手方向の椅子と言われても展望車はどうなのとなる。
阪和のモヨが横座席、モタが縦座席からなのは有名だが。
京阪は大昔ロマンスシートに対してロング車両をパラレルシートと
言ってたと本で見た記憶はあるが確証がなくうろ覚えだわ。
まぁL/Cをロングと呼ぶのには確か違和感がある。 サボは、サイドボードの略。
ロンシーは、ロングシートの略。 改正後は大阪線急行でもクロスでの運用減ったな。次期車両ではLC止めるのかも。 今日夕方急行伊勢中川行きを待ってたら、
2617先頭部、普通上本町表示でかっとんでたぞw
壊れたりズレたのなら稀にみるが
堂々と誤表示も珍しいな。 最近そういうのがすごい多い気がする
この前も尼崎行き普通が区間準急表示で走ってったし
その内白幕になるのでは？w 以前より増えたな、やっぱり丸屋根は
色々故障も多い。
白表示は事故や台風でダイヤ乱れた時に
見かけるね。途中で種別変わったり
臨時停車に対応してるからだろうが。 >>42
大阪線一般列車のクロスシート車両絶滅も時間の問題だろう。
特急誘導加速、急行停車駅増。勿論新車も絶望。
大阪線ユーザー涙目。 もうフルカラーLEDに交換したら？
少しは故障リスク減るでしょ >>42
五十鈴川で向き換えずに乗り込むのが続出したからかも 名古屋2031発最終近鉄急行乗り継ぎは大阪まで快適ですか？ 特急車はちょっと頑張れば全車電気指令式ブレーキに統一できそうだけど何故か中途半端に車両増備を止めちゃったからなー。
普通列車は既存車の改造も行わないと大変そうだけど特定の区間から置き換えていけば良さそう。 高い運賃取りやがって冷房ケチってんのとちゃうぞ！
弱冷車乗ったら暑かったから隣の車両に移動したら隣もクソ暑い
送風しか動かしてないだろ
今日は阪急もJRも冷房動かしてたぞ！ 普通電車の電気も常時つけられない企業に無理を言うて差し上げるな
見栄をはりたいのか準急停車駅にさしかかった途端電気がつくwwww >>58
8両編成乗ってるのに最後尾までわざわざ行けと >>59
照明はむしろ阪急京阪とかのほうがこまめに切入してる
近鉄はつけっぱなしなことが多い >>59
それ、まさか石切の手前で電気がつくとか
（そこでつけなきゃそのあと即真っ暗闇だぞｗ） 布施発車(消灯)→小阪停車(点灯)→小阪発車(消灯)→東花園停車(点灯)→東花園発車(消灯)→石切停車(点灯)→以下点灯 西神・山手線が全車置き換えるからその中から経年の浅い車両を譲りうけたらどうだ。
2000系と3000系は（１０編成60両）標準軌VVVF車経年も比較的経年も浅い そろそろ種別行先の順で案内してもらえませんかね？
仕立ってのも古い 種別行き先で案内するメリットなかろ
どちらかというと、種別変更を化けではなく、始発駅から案内してほしい 種別行先の発車標なのに逆で放送する意味がわからない 名古屋線の
(現)準急→区間準急
(新)準急
近鉄名古屋-近鉄八田-蟹江-近鉄弥富-近鉄長島-桑名-川越富洲原-近鉄富田-近鉄四日市-(以降各駅)
(現)急行→区間急行
(新)急行
近鉄名古屋-近鉄弥富-桑名-近鉄富田-近鉄四日市-塩浜-伊勢若松-白子-江戸橋-津-津新町-久居-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川
快速急行
近鉄名古屋-桑名-近鉄富田-近鉄四日市-白子-津-津新町-久居-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川-朝熊-池の浦-鳥羽-志摩磯部-鵜方-賢島
特急
近鉄名古屋-桑名-近鉄四日市-白子-津-(久居)-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川-鳥羽-志摩磯部-鵜方-賢島
近鉄名古屋-津-伊勢市-宇治山田-鳥羽-志摩磯部-鵜方-賢島 近鉄の車両関係の保全って今どんな感じなのかな？
プラント関係の保全に就職して高経年の設備がどれだけ突発の故障を起こすのか思い知ったから近鉄が新車を10年スキップしたのに運行をトラブルなく維持出来てる理由を知りたい
ひょっとしたら中の人がサビ残してたりひたすら外注したりしてるかもしれんが 車両をかなりダブつかせてるから直前でも替えがきく
車両故障自体は少なくはないよ そういえば、西の中期経営計画だと、奈良地区には全く言及がなかったから、新車もあと5年はいらないな
助かる >>75 うめ北新駅開業に合わせて201系置き換えとダイヤ改正だろう。
201系もその頃には車齢40年になる。 >>78
いや、それ今回の中計(2022年度まで)に入ってないから
というか、201でJR奈良線の103を置き換えとかもあり得るレベルなのに >>79
JR奈良線の103は205系で置き換えが既定路線。これで当分205系と221系でやりくり確定か。
大和路系統のおおさか東線延伸分は環状線の201をウグイスに塗り替えて凌ぐのだろう なんで大阪線と京都奈良線て
車両の向きを逆に設定してるんだ？
八木と鶴橋の配線見る限り
逆にする必要性全くなさそうなんだけど？ >>８２ 10年後にはかつての新車だらけの福知山線とボロ阪急宝塚線みたいな関係になるな
奈良線複線化とJRは北梅田駅となにわ筋開業が控えているし確実に新車は投入してくる 向きが違うのは、電気連結器の繋ぎとか、高加速低加速スイッチ、などの違いがあるらしい。 元々は別の会社だったし、特に必要も無いから今まで方向を揃えて無いだけではないかな？
今後、大阪線も難波線に乗り入れるなど必要になったら揃えると思う。 難波線に乗り入れたかったら千日前線にトンネルを明け渡させないと 車輛の向きとかも違うけどスタフの書式(色)も違う
>>83
玉川工場と高安工場の作業性で向きが逆になってたそうだが
特急車は大阪側がスナックとかはMc エースカーは増結Tc
16000は阿部野方がMcだけど16200・16400・16600は吉野方がMcだし
>>87
マスコンの抑制設定違うし
9000は名古屋線転属時にマスコン新製してる
8810や9200はどうなのか知らんが
1010は1600あたりの流用ぽい 近鉄が不動産事業に投資するのは歓迎すべきか、すべきでないか
バブルの時に借金背負う羽目になったのは不動産のせいだけど、近鉄沿線の需要は不動産を売らないと萎むばかり
もう景気が続くのを信じるしかないのかね >>93
バブル期に不動産に手を出した阪急と、手を出さなかった阪神
バブル崩壊後に地獄を見たのは阪急 本業の鉄道事業が赤字で不動産事業と流通事業が命綱になってるJR九州とどちらがマシなのかね 売り上げのざっと6分の1が不動産事業な九州よりはましだろうし、不動産が本体な東急よりかはましだろうけど
それでも9分の1程度が不動産な訳だからなあ 事業拡大必至だし
これで景気が倒れたら、倒産待ったなしだぞ本当に >>97 琴電ですら路線は存続しているからJALみたいに100%減資で株主が大損
するだけ。 >>99 琴電の場合は社員の退職金の減額と給与やボーナスカットや
早期退職者の募集はあったが大幅な減便はなかった。
あまりに減便をやりすぎると余計に収益が悪化する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
