近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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>>301
質問すんません。
だとしたら、阪神の各停用みたいなのはどうなるの？多少は負荷高いです？
5000系(間も無く廃車？起動加速度4.5km/h/s、起動してから60km/hに至るまで約15秒。80kmで29秒ほど。
5500系で起動加速度4.0km/h、60km/hまで約15秒、80km/hまで21秒。
(どちらもスピードメーターを目視して計測)
高速域での加速ではシリーズ21や近鉄特急の方が段違いかもだけど、
こういうダッシュ力のある？車両とかは電気ぐいとかなの？
長文、あと、ものすごく低レベルな質問だったら板汚しごめんなさい。 >>309
高校物理と多少の電気の知識がある前提でお話すると
ピーク電力は定格速度(電動機の定出力域)で発生するので起動加速度(電動機の定加速域)は関係ありません
ですが起動加速度の高い車両は地下鉄用や大手私鉄の通勤形車両であり変電所の設備容量の抑制よりもある程度の速度まですばやく加速するインセンティブの方が大きく
自ずと定出力域をピークカットせずに高い負荷で使用しているケースが多いです
後、消費電力量と消費電力は違うので電気食いと言う表現はふさわしくありません
例えピーク電力が大きくとも小田急1000更新車みたいに回生時に瞬間的にモータ1基あたり500kw出る車両は瞬間的に消費電力がものすごいですがトータルの消費電力量は未更新車比4割減です >>310
恐れ入ります。
詳しくご教示いただきありがとうございますm(_ _)m >310
高校の教員免許と電気工事士の資格持ってるけど、理解できないわ 2008「10年後には丸屋根も廃車でしょ」
2018「まだ丸屋根が現役で走ってる」
2028「丸屋根が現役で走ってる、しかもなんか改造したっぽい？」
2038「丸屋根が大規模更新受けて未だに走ってる」
本当にこうなりそうで怖い 2038年で丸屋根最年少は1980年製の58歳だから普通に有り得るな
2050年くらいまではいける 電話機に例えたら丸屋根は固定電話か。携帯やスマホは何台も機種変更しなければならないが。
鉄道車両は高価であり何十年と使わないと合わない。機器更新をするにしてもコストはかかるし、長期離脱させなければならない。 >>310
ピークカットしたいなら単純に電流値(もしくは限流値)を下げたらいいんじゃないの？ >>316
ボロいけど改装しながら使いビルとか、古いビルの中にある古いエレベータとかも、もうかわるだろと言われながらまだ使われてるという意味で共通してるかも
エレベータとか40年前のとか現役のがあるし 京都の四条大橋の西詰にある東華菜館のエレベータは現役最古のものらしいが何年前のものだったか。 エレベーターで最古の奴とかだと手で開閉するタイプ？
昔テレビで見たことあるが 高架橋でも古いほうが強かったりするし。
北海道でも気象条件が厳しい線区では国鉄形に戻してなかった？ >>320
建て替え前の阪急百貨店･旧館を思い出すなぁ…
さすがに扉の開閉は自動だったけど、扉はガラス張りだったし
在階表示が時計式の回転矢針だった。 >>321
阪神大震災の時は戦前の高架橋(阪神御影〜住吉など)は無事で、昭和40〜50年代の高架橋が倒壊しまくってたな >>325
鉄道車両も戦前の高架橋ほどでなくても頑強なほうがもしもの時にはいいかも。
今さら新潟トランシスに近鉄2200は発注しないと思うけど。 >>326
225系な。425対策で重量級になった。
東も過度の使い捨て志向はやめている。 >>325
山陽新幹線がシャブコンで作られてるから耐震補強のために22時で営業終了してたの思い出した 好きではないが、尻より角屋根の方が快適だし…
近鉄の財務状況考えると無理に入れろとも言えんしね >>332
確かに角屋根は快適。VVVF共通車体が特に良い。
尻もシート端に肘が置けるように設計されているのは有難い。 PN03が休車してる影響からか特急車が結構団体運用に入ってるね 近鉄の車両は、通勤車も特急車も全般検査や重要部検査の検査表記が、
連結面にも車内にも、運転台にも表記されていないが、それでもいいのだろうか。
阪急や南海など他社の車両は車端部などに検査表記が書かれているが。
近鉄でも以前は、「10-5 五位堂」などと検査表記を車両妻面に表記していたが、
近鉄はいつから検査表記を車体に書かなくなったのか不明だが、自動車で言えば、
車検ステッカーが窓に貼られてないのと同じで、検査表記のない車両を走らせては
ならないのではないか。 車検ステッカーだっていくらでも偽造できるから無意味 近鉄グループの今年の設備投資額は前年比70％増の920億円か >355
必要ないから記載するのやめたんじゃない？
別に記載しなくても車体番号とか他に管理する方法があれば問題ないと思う。
車の場合は、今のところ義務だけど、そのうちNシステムとかと連動してなくなるんじゃないかな？ 法定検査の実施時に
監督官庁へ所定の書面を提出するため
正しく管理されておれば
当該車両にその旨を表記する必然性ナシ >>337
内鉄軌道関連はは昨年実績218億で本年計画240億。
70%増の半分強が不動産+220億で残りを運輸(鉄道以外含)、流通、ホテルレジャーでそれぞれ+50億くらい。 >>340
完全に死亡フラグやな＞不動産に220億
このまま2021年を迎えたら愉快なことになりそう >>341
バブル期みたいに不便な場所を大規模開発してるのではなく、便利な場所のオフィスビル（すでに入居者がいる）を買ったり
博多駅前とか金沢駅前の便利な場所のホテルを建て替えたりするのだからリスクは小さく儲けは大きいだろ そういや、上本町六丁目交差点北側の近鉄北ビルもテナントがだいぶ退去してるから近々建て替えがありそう
それと関係あるのかはわからないけど、上本町駅南側の近鉄本社の南東側で近鉄不動産がテナントビルを建築しているね。 345
近鉄も阪急も車両検査表記を車体妻面に書くのを廃止しても、
その車両の所属検車区や車両工場に全般検査や重要部検査記録が残っているだろうから、
そこの職員がその記録を毎日チェックしてて、検査期限を過ぎた車両を運行させることはまずないと
思われる >>346
だから車体に表記しなくてもいいよなということです 2002年4月の省令改正だったか、車体に検査履歴を表示する義務がなくなった。JR、京阪、阪急の一部、大阪メトロ、京市交には今でもあるが、義務ではなく、当時の慣例が継続。
JRは車両が多いから、あった方が管理上便利だろう。
ただ近鉄は、ATS装置に検査履歴の年月シールが貼ってたりする。シリーズは装置が剥き出しではないから見えないが、運転台側にある阪神ATSに貼ってるから、近鉄も、検車の目印としては表示だろうか。 スレ違いだが
かつて国鉄JRの貨車
それも今のようにコンテナ車主体でなく
車扱いと言われた2軸車が大多数だった頃
旅客車のように運用が事前に計画され
仮に運転障害で流れが乱れても
当該車両の在線箇所が随時把握しやすい
状態では全くなかったため
操車場で係員が
留置車両の検査履歴記載を確認して
検査回帰が近い車両をピックアップし
工場回送の手配を取っており
全国各地で随時実施されるため
捕獲網から外れて検切れということが
起こりにくかった
だから
旅客車では必然性がないはずの車体表記が
貨車では俄然実効性を伴う
というか
手元に当該貨車の検査記録簿はあっても
運用を把握しておらず営業から外すにも
車体表記しか手掛りがなく 昨日からN53+AT52+AS04が大阪線や名古屋線で試運転 なのに阪神直通対応車両は目印に蝶のシールを貼ってるね
あの目印がないと間違えて尼崎・三宮行きに阪神直通非対応車両を入れてしまう恐れがあるのかな 単純にただのアピールじゃないかな…
新しい車両だよ！ってアピールと阪神までいけるよっ！ってアピール
多分ステッカーの寿命が来たら剥がされるタイプのやつ 近鉄ってJRみたいに運用事前にガチガチに決まってるんでしたっけ… ガチガチの基準がわからんけど特急が3日ほど前にならないと座席が確定しない時点でガチガチではないだろう
少なくとも月初の時点で月末まで決まってるわけではないと思う TXも新型出してきたしここは近鉄にも烏丸線の新型導入と同時に通勤型を送り出して貰いたい所 >>359
扇風機車ならともかくVVVFやし当然やろ
近鉄なら発火しようが、爆破されようが、脱線しようが修復するんだから >>360
東青山駅の駅助役って役職自体が実は…の可能性 当時は近鉄は倒産寸前で駅員は全員解雇の上希望者全員新子会社(近鉄ステーションサービスだっけ？)に年収300万円で再雇用だったはず。
子会社から出向の助役は国交省が黙ってないはずなので複数駅担当の非常勤非専任助役じゃね？
線路閉鎖、線路開放業務がまともに出来ないぐらい掛け持ちだった可能性が高い。 117 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b1fb-LHz9) sage 2018/06/08(金) 02:43:34.44 ID:pDs8q1SV0
6日に近車から227系A47編成+S23編成+S24編成が出場してたのか
今月20日にも川重から227系5両出場予定
>>364
実はなに？ 7両程度出場したところで受注残の山の前では何の意味もないんだよなあ…
というか2020年の名阪新型とそれに伴うUL更新で金がなくなり、精々16000を置き換えるくらいで2020年代の置き換えは終わるやろ ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ後継車が運行開始したら、津を通過に戻すだろうか?? 保安上の理由だから戻さんよ
戻すときが来るとしたら、大局と名局が合併するときだろうな >>366
何かあったら懲戒免職だから人柱となるべき人材を送り込む場所
重大事故の舞台となってきた場所だからなあ＞東青山
勤務実態が>>365なら尚のこと。まあ妄想ですよ >>373
二回発火したから電装解除して8600系に組み込まれた
なお、発火とは無関係な車両は廃車された >>374
廃車された車両は爆破された車両じゃなかった？ 爆破って結構な大事件なのにほとんど話題にならないよな 爆破って8000系の中間車になった車両だよね？
あれはたしか扇風機車だし少し前に廃車されたような
8400にも爆破されたのがいてそっちは残ってた希ガス 元8000の中間車で現在のモ8459なら生きてる
営業車で唯一扇風機車だな 今年で52年目だったかな
まだまだ走り続けそうだけど なんでや！XTはピッチピチのアラフォーやぞ！
主電動機と台車はｲｳﾅ 足湯列車って…あちこちに入り込んで一気に錆そうだな >>377
1972年の菖蒲池付近の爆破事件は新聞にも大きく取り上げられてたぞ
あの当時はなぜか近鉄が狙われていて、1974年には上本町の近鉄百貨店のトイレが爆破された w15の車掌スイッチが新品になってた。
まだまだ使うぞ、という意気込みを感じる >>387
だって南大阪線の16000系ですら新塗装にするくらいだから。 >387
すぐに廃車になったとしても、予備部品として使えるし、新車に転用してもいいし。
近鉄は、新車でも細かい部品は、廃車発生品を使っていたりするし。
尻でも電鈴やパンタグラフは、転用しているのいるんだろ？ でもW15に関してはまだまだ使うだろうね
廃車できるような要素がないもの そうだろな
奈良線の103なんかデジ無線にして数ヶ月で廃車の編成もあるし 車体載せ替えは名鉄5000を最後に出てないけど、近鉄も過去に
台車、主電動機、主制御器、SIV、パンタグラフ、ATS装置、空調装置あたりは転用されてる 五十鈴川行き急行が
時刻表では鳥羽行きの欄に五って頭文字で表示してるから
五番乗りばから発車とまちがそうになってたやつがいた
わかりにくい時刻表やめやな
駅員にきいてちゃんとのれてたけど ただの五十鈴川と四日市批判やな
急行四日市行きは平田町行きに、準急四日市行きは準急桑名津新町に
五十鈴川行きは鳥羽行きにすれば文句ないか？ 前のダイヤだと四日市行き急行は四日市で湯の山温泉行きになったけどな
今は塩浜まで回送してるようだ ２両しかなくて、おどろいたね
(6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 7時58分頃、大阪府内で発生した地震のため、列車の運転を見合わせております。 http://hello.ap.teacup.com/kiweb/img/1453034482.jpg
↑鋼製車のこんなところに穴開けたら
カバーがあっても雨水しみてきて腐食しそうだけど
1034Fみたいに前面部にはつけられなかったんだろうか？ >>406
4連まで対応してるけどここ30年実績ないから中川6号線同様撤去してるんぢゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
