小田急電鉄を語ろう!Part146
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 小田急黒歴史種別シリーズ
・快速準急
・湘南急行
・サポート
・区間準急
・通勤急行←New!
・通勤準急←New!
・ふじさん←New! 小田急が造った種別
準特急 特急料金100円。今流行りの一般車有料着席のはしり。
特別準急 小田急特急国鉄準急の折衷種別。
連絡急行 更に特急かどうか良く判らなくなった種別。
快速急行 江ノ島行楽客の臨時がスタート。
通勤急行 当時の急行に現登戸追加停車種別。最近もどこかで聞いたような。
快速準急 早いのか遅いのか良く判らん名称
区間準急 初代は豪徳寺から２代目は梅ヶ丘から各停。
湘南急行 方向種別なので微妙
多摩急行 多摩線向け快速種別が用意されてたが使わなかった代わりに登場も廃止。
wkikipediaでは区間準急は東武が関東初とか抜かしてるが間違い。
京阪の区間急行の２年後に誕生、通称桜準急。
快速急行も長年南海が初とか言ってたし、wikipediaは所詮落書き参考書程度だな。
ID持ってる人訂正して欲しいわ。
長々とすまん。 >>154
各停が長い時間停まりすぎなんだよな。各停で通していた客が快速急行に転移しているように感じる。
遠方客が各停で通してもらうようにダイヤを組むほうがいいと思う。
急ぐ人は快速急行、座ってまったり行きたい人は各停で、と選択できるようにしてもらいたいわな。 >>154
小田急は本数増やしたし大丈夫だろうと考えたんだろうけど、
以前の平行ダイヤがバランス良かったんだろうね。
通勤準急が鶴川で待避した後に先着出来れば
快速急行集中が防げるかな。
速達化と混雑緩和の一石二鳥を狙ったんだろう。 >>159
ウィキペディアは出典がないと直しても元に戻されかねんよ
紙媒体でもいいんで出典よろ >>162
小田急の方は桜準急普通に載ってるけどね。
鉄道ピクトリアル』通巻405号 p.17 とか？ >>135, >>139, >>140
町田民だが、映画観に行くときは以下のいずれかだな。
・普通の映画だと、新百合、海老名、橋本 or 鴨居
・ちょっとマイナーな映画だと、新宿、渋谷(厳密には神泉)、有楽町、桜木町 or 黄金町 今時映画館なんか行く奴はAmazon Primeも知らない情弱だからほっといていいよ 映画館にしか新作ないでしょ？
新作もプライムで観れたらみんな映画館なんか行かなくなるよ >>163
桜準急は区間準急と名乗ってないから無理 >>169
正式に区間準急何ですがね。
駄目な理由になってないよねそれ。その基準の根拠はどこから来てるのやら >>170
Wikipediaなんて自分で垢取って書き直せばいいだけなのに
ここでうだうだ言って馬鹿なの？ >>171
お前に頼んだ覚えないし、
間違った事書いて抜かしてるお前に言われたかねーわ。 ガノタ拗らせ間違い垂れ流して
プライム如きでどやってる馬鹿がいると聞いて
こういう馬鹿があちこちに嘘情報垂れ流すんだろうな。 >>173
妄想長文妄想ダイヤ垂れ流して毎度荒らしてるお前が言うか。
お前が消えろよ、割とマジで。 >>175
173 名前：あぼ〜ん[NGName:Sr07-sVMV] 投稿日：あぼ〜ん
気付かなかった草 >>177
ほらあぼーんしてるのに書いてる情弱君もっと頻度上げないと >>181
お前も偽情報垂れ流し馬鹿相手にするだけ無駄だぞ。 >>184
アホーんからお疲れ様です消えますはい。
荒しもオウム返ししかしねーからつまらん。 荒しも逃げてよ…
しっかし各停も前より混んできたな。
大学春休み終わったら更に混むのかね 大学の春休みは終わってるだろ？
一限の単位を諦める人が出てくるGW明けまでの辛抱 >>170
該当誌持ってないんだけど、正式名称は区間準急と書いてあるの？
それならウィキペディアにも書けるけど
近くの図書館に「小田急５０年 小田急電鉄総務部広報課／編著」があるみたいだから、ヒマな時にそれもあたってみるか >>152
快速急行(元快速急行停車駅−下北沢)
急行(現快速急行停車駅)
準急(現急行停車駅)
各停
とか 将棋にわかブームになぞらえて
最強 飛車角急行→ロマンスカーさえ途中で追い抜き、停車駅は最小現。
二強 飛車急行→あらゆる電車を追い抜き、最優先で走行。
二強 角行急行→途中すべての待避線のある駅で追い越しまたは連絡しながら最速で走行。
変化 桂馬急行→意外な駅に臨時停車しながら斜め上に走行。
変化 成金急行→途中駅から突然急行に格上げ。
変化 香車急行→緩行線を最速で爆走してほかの急行より早く新宿に到着。 所要時間を他少犠牲にして、
遠中近分離を完璧に徹底して行うべき。
遠距離民の多くは、下北沢・上原・新宿以外の駅に用はない。
小田急近距離電車、小田急中距離電車、
小田急遠距離電車を三系統に分けて、
それぞれ一切干渉しない、因果関係のないダイヤにして、
相互に乗り継ぐための各駅停車みたいなのを
間に入れる。 >>190
そして夏休みを過ぎたら
もう休みグセが付いてしまい
かなりだらけて脱落するので
ここで相当数学生は減ってくる。 >>193
無変化 歩各停→一駅一駅しか進めないが、いざとなれば玉(ロマンスカー)をも追い詰める。 確かに通勤準急は桂馬の動きだなあ
C直できなくて代々木上原から急行新宿になるあたり、と金かよと 千代直が増えたせいか代々木上原から新宿行き乗り切れないのが多発してるけどいいのこれ？ 上原から新宿の輸送力が減ったわけじゃないから大丈夫 ダイア改悪過ぎる
愛甲石田まで乗れないレベルの満員。
そのせいで毎日列車遅れてる 快速急行から通勤急行使うように切り替えたけど、
押し合いへし合いから逃れただけであって、
立ってることには変わりないし早くない。
どっちかにしろって話だけど、なんか納得いかない。
無駄な接続とか種別とかもあるけど、
もしかしてこれダイヤだけでは解決しない可能性もある？ 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 >>196
このオッサン、またしょーもない記事書いてるよ。
鉄ヲタの妄想みたいな記事で金貰えるとかいい身分だ。
>>205
これよな。
通勤急行に座れるならともかく、どうせ座れないなら
いくら混んでても所要時間の短い快速急行の方がマシって発想の奴は多いと思う。
複々線化で所要時間短縮は実現したけど、混雑緩和が実現したかというと疑問だよね。
複々線区間以前の新百合の時点で既に超満員なんだからどうしようもない。 代々木上原がボトルネックだな。
代々木八幡と代々木公園を駅構内でつなぐ。
準急と急行系列は、代々木上原通過。
急行系列は代々木八幡に停車。
ぐらいむちゃくちゃやれば、、、 代々木上原にホーム増設しよう
地下ホームつくって始発、終着全部隔離
地上は直通列車のみ >>211
前それ書いたんだよな
小田急負担で上原に地下ホーム作ってそれぞれ分離・留置できるようにって 上原手前の、東北沢の
ホームが終った辺りで、
緩行線から急行線への渡り線を設けて
上原手前で詰まる電車のバッファーとして
緩行線を使用し、
新宿行き各停は、
東北沢の渡り線で
急行線に転戦してさっさと新宿に向かう。 千代田線のバッファを代々木上原ではなく千代田線内に設ければいいのに。
代々木八幡と代々木公園を同一駅扱いにして、各停が代々木八幡を通過、通勤急行停車にして、ダイヤ全体を10分サイクルでなく8.57分サイクルにしよう。 将来的には、
緩行線と急行線の渡り線または両渡り線を
もっとたくさん設置して、
例えば、急行系統が緩行線側に転線して
緩行線側ホームで上位急行特急を退避とか
もうちょっと緩行線急行線の相互有効利用を図るべき。
緩行線の多くの駅に経堂のようにさらに待避線を設けて
ラッシュ時には、緩行線を急行線としても使用する。
上手に使えば三重複線のように使える。 朝の最混雑時間帯は、
場合によっては下り急行線も上りとして使う。 >>220
その発想面白い
ラッシュの折り返し列車で下り緩行線が酷い有様になるのが目に浮かぶな… 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 各停or通準の千代田線直通利用者だけど、
4月から日に日に混んで来てる気がする
その分、急行系の混雑はマシになって来てるのかな？ なにをおっしゃる、こっちも日に日に混んでるよ
今は人が多い時期だから仕方ないとは思ってるけど、
今の時期が過ぎたら解決するのかはとても不安 最近代々木八幡を使い出したけど
有人のはずなのに無人駅感に包まれてるよな。
名鉄や神鉄あたりの都市型無人駅みたいな雰囲気だな（特に上り） >>209
相鉄もあるし各停からも吸い込む。江ノ島線内の緩急接続が大和だけだから酷いことになっている。
大和折返の上りだけでも作って欲しいよ。
そして今現在進行形でダイヤ乱れ。 >>230
だがその通勤急行もじわじわと混みだしている
>>226
快速急行の混雑は急行時代と変わらないか、どうかするとひどくなっている。 通勤急行ももはや快急と大差ないレベルで混み始めてるんだよなぁ
1ヶ月経って割と空いてる説が浸透してきたのか4月だからなのか分からんけど
準急各停とムダに接続繰り返すせいでかえって混んでる気すらする >>237
各停の無駄な待ち合わせをなくせば各停にも分散されるんだけどね。
もう分散させないと追いつかなくなるレベル。
各停か急行系か選択出来るようにしたほうがいい。 複々線が完成したら、新聞が楽な姿勢で読めるぐらいに混雑が緩和するんじゃなかったのかと、、、 >>239
競合他社からの流入が無かったらというあり得ない想定
そんなんだったら複々線着手するはずないけどね 複々線が完成して１ヶ月程度で、そんなに他社線から移ってくるかな？ 朝の小田原方面なんとかしろよ
週一で転倒する奴がいるレベルだぞ 「新聞が楽な姿勢で読める」とか言うのは、各停から快速急行まで含めて平均した混雑率をもとに言ってるんだろ。
通勤準急が増えて平均値としては混雑率が低下しただろうけど、再速達列車の急行→快速急行の混雑は全く緩和されてない。 上り快急の先頭車両に乗りながら混雑嫌〜って言ってる人割といそう 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>244
小田急は終点の新宿が出口3つあるからあんまり先頭に集中しないんじゃね
6両目ぐらい(新宿で南口)に乗ってるけど相当混んでる 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 メトロホームウェイ綾瀬の引き上げ線でスジの空きを待ち待機中。意地でも走らせるつもりか？ 朝ラッシュも酷いけど夕ラッシュも全然改善されてないってことに最近気づいてきた
改正前急行乗ってた成城降車客以外は結局全員快急に流れてるし快急は改正前の急行と変わらずの大混雑
おまけに朝ラッシュより本数が少ないのに所要時間遅いけど一体どうなってるんだ？ 井の頭線の地下を掘って渋谷に抜けるルート作ろうぜ。
そうすりゃまだまだ増発できるはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
