小田急電鉄を語ろう!Part146
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>296
世田谷区は千代田線直通利用が多いんじゃなかったか
あと空いてるのはメリット >>299
東武特集じゃなく、90年頃の私鉄の輸送力増強特集かなんかだった
複々線はまだ草加まで、北千住は工事中だった頃 >>297鶴ヶ島以下のゴミどもなんか、相手にすんなよwww 成城や経堂あたりで各駅・準急から乗り換えてくる奴が多すぎるんだよな
すでにドアに人が押し付けられてるレベルの快急や通勤急行に突撃してくるんだからたまらない >>301
相模原と淵野辺の利用客数調べてこい情弱 >>301
不採算の延伸工事なんて1ミリも行われないさ
>>303
優等は山猿専用車のつもりか >>305
で？
いくら数で勝っても淵野辺に来るわけねーだろ >>306
するか
ガシマン並みのチエオクレじゃあるまいし 小田急は他と違って(利用者数的意味で)田舎じゃない区間がかなり長いから遠近分離をしっかりやらないと大混乱しちゃうんだよな
今回の改正で本数は増えたけど新百合や登戸といった比較的近距離の利用者まで遠距離利用者が多数利用してる快急に乗り込んくるから
町田まで(と登戸)は快急、新百合遊園成城経堂は通急と通準って棲み分けを小田急は期待してるんだろうけどそう上手く行かないもんだな 今月の鉄道雑誌、ファン・ジャーナル・ピクトリアル全部小田急絡みかよ >>305
情弱はお前だろ。
計画や構想に淵野辺のふの字もない無い事実を知らんのか？ >>311
つまり、小田急は私鉄なのにJR 5方面路線並みの輸送動態を有する路線なのよね。
今まで複線で乗り切れてたのは、並行する京王や田都に都心通勤客を流してたから。
快急を速くすりゃ当然集中しますよと。
今回の快急集中ダイヤは速達化アピール、つまり広告戦略が目的なんだろうね。
平行ダイヤ導入後や接続の改良で現状は改善できそうなぁと。
朝の快急を町田以東準急にしても、所要時間増は3分以内に収まりそうだからね。 >>311
登戸に快速急行とめたのが間違いだったかと。
登戸にとめるなら、代々木上原通過にしても良かったんじゃ。 >>303
成城で通勤急行に突撃→わかる
成城や経堂で快急、経堂で通勤急行に突撃→グモってんじゃねーか >>312
DJみたいに青函トンネル、瀬戸大橋完成30周年特集じゃ当時を知る50才以上のマニアにしか売れないからな。 >>313
死ね池沼
相模原なんて採算とれなくて終わりだよ あまり強い言葉を使うなよとか何とか
採算取れない根拠あったかね
沿線自治体だかが出した試算だと30年程度で黒字に転じるんじゃなかったか？ 朝の快速急行、夏頃には解消しててほしいけど、
されなかったら地獄やぞ？
通勤急行に乗れる新百合ヶ丘まで各駅停車で行くのはさすがに無いし 通勤急行は快速急行よりはマシ程度だな
空いてる各停1本を「準急」に格上げして、大野止まり急行を新宿直通させた方がいいんじゃないか? 相模原駅裏手の補給廠返還が決まって、相模原市で再開発計画が進んでいる。
多摩線延伸はその再開発地区活性化の起爆剤として期待され、やっと町田市や小田急を巻き込んで具体化してきたところ。
淵野辺に伸ばせとか、何を頓珍漢な事を言ってるの？ 淵野辺なら採算が取れ、相模原だと取れない論拠を>>318が提示してくれるそうですよ
どんなトンでもが出てくるか楽しみだね 淵野辺は相模原市（合併前）の中心と主張する奴がいてなｗ
まだ横浜線の快速止めろと言ってるな
当初は相模原すら止まらない予定だったんだよな 小田急は相模原延伸に一銭も出す気が無いんだろ。
土地買収から工費まで相模原市＆町田市（たぶん多摩市は非協力的）が差し出せば別だが
計画が本格化すれば市議会とかで紛糾するんじゃないの >>320
今出してる新線計画なんぞ何処も３０年で黒字と試算しないと建設許可が下りないから
そう書いてるだけなんだがなw 小田急の複々線の輸送力を活かそうと思ったら、上原手前で支障しないよう緩行線は全部新宿行、急行線は全部千代田線に逃がすダイヤにしないとダメだね
でも新宿に行けない優等なんて設定できない・・・
これが小田急の限界
>>269
小田急は所詮温泉電車
本音ではロマンスカー「だけ」走らせたいんだが >>318
そうか、お前は池沼だったのか。
道理で淵野辺などとおかしなことを言い出すわけだ。
1日も早くまともな大人になれると良いな。 >>328
配線すら理解してない大馬鹿発見
お前は所詮大馬鹿 >>317
先月の鉄道ファンは一本列島だったじゃん。 多摩線相模原延伸の初めの構想は淵野辺だったような。
相模原市が相模原駅延伸を求めたので話が進まなかったとかなんとか。
小田急の本音としては橋本の京王と競合するので、淵野辺のほうが良かったのでは？ 各停全部千代田線直通
代々木上原〜新宿間各停の区間急行(8両)を走らせる
これなら代々木上原の平面交差無くなって快適？ >>334
橋本経由城山
淵野辺は後から出た案の１つに過ぎない。 >>334
多摩線の最初の構想は橋本・城山
そもそも地図で見ればわかると思うけど、新百合ヶ丘〜唐木田〜淵野辺って、ルートが遠回り過ぎる
戦前の鉄道計画では、溝の口〜鶴川〜淵野辺〜上溝ってのがあったけど >>334
自社と競合より他社との競合選ぶでしょ、アホ？ >>334
もともとは矢部？じゃなかったか。
その後、相模原とか淵野辺とか上溝とか相模大野とか、
様々な地名が浮上しては具体化せず消えていったけど、
補給廠跡地再開発と連動して、やっとにわかに具体化してきたのが今の状況か。 町田市内駅の位置からしてもう相模原経由以外の芽はないけどね。
と言うより構想といいつつ本厚木までの全ルートお役人の間では暗黙の了解でほぼ決めてると思うけどね。
神奈中東のバス拠点直近を全部を結ぶと自動的に本厚木まで繋がる。
上溝
田名バスターミナル
愛川バスセンター（役場）
厚木北営業所（上荻野車庫）
下荻野操車所（宿原入口）
厚木営業所（松連寺）
厚木バスセンター（本厚木）
いくらかかるのやらｗ 多摩線延伸に関する歴史的経緯はこんな感じ
http://sobu-erw.o.oo7.jp/00/01/03/c02_2.html
自分が覚えてるのは多摩線を京王と同じく橋本ｰ城山町に延伸するもので
上の2.に書いてあるもの
実は地元小学生の作文として国語の教科書に載ってたのだが
子供ごころにも実現は無理だろうと思っていた >>328
x 緩行線は全部新宿行、急行線は全部千代田線に
o 急行線は全部新宿行、緩行線は全部千代田線に
スマソ >>324,329
自分は根拠を出さないくせに他人には要求するガイジw
卑怯者の鑑で草 元々の構想は多摩セン〜淵野辺〜上溝ってなってたところを
相模原市が市役所に鉄道持ってこさせるって駄々をこねて無理矢理JR相模原に変更させたんだよ
橋本に来させるんじゃ京王との並走区間が長くなりすぎて共倒れだしJR相模原じゃ元々の相模原駅利用者以外からの多摩線誘導なんて無理だろ
今でも市の中心地だって張り切ってるのは市役所だけで中央区民ですらJR相模原なんて行かないのに 乗降客数3万人以下しかも遠回りの相模原
乗降客数38000人で唐木田から最短距離の淵野辺
相模原ガイジは一家共々首吊って死ねw 新宿=急行線 千代田線=緩行線 に完全分離して千代田線がなんかあった時のために東北沢手前に×線設けて各停はすべて東北沢折り返しじゃダメなのかね >>348
1858に小田急が免許申請した鶴川−淵野辺−上溝の構想をつぶしたのは相模原市自身だろ
そりゃ自業自得というものだ >>349
え、もう都市計画本決まりの中で 根拠それだけで言ってたの？寒くね？
乗降客数も目糞鼻糞だしその程度なら開発余力であっさり逆転しそうだが。
それに最短って相模線と並走させるのにどう最短なのかな。
トータル距離遠いけど？ 多摩線延伸の話自体が構想段階なのに、何故こんなに争うのか 延伸より先に登戸〜新百合間を複々線にしないとさばききれなくなると思う >>349
あの鶴ヶ島よりひどいガイジがいるとは… 今日の下りの遅れの原因アナウンス
町田駅員「向ヶ丘遊園での信号確認の影響で〜」
急行車掌「上り列車折り返し遅延の影響で〜」
各停車掌「一部列車集中混雑の影響で〜」
何が起きたんだよwww 相模原在住ガイジ湧きすぎ...
「開発が進んでるニダ」「利用客数なんて関係ないニダ！ウリの地元の相模原駅が中心ニダ！根拠なんてないけどすぐ利用客数逆転するニダ！」
くっさwはよ死ねw さっき成城学園前で一番に回送二番に急行伊勢原四番に準急柏全部E233だった瞬間が
時代も変わったもんだわ おや、あまりにも恥ずかしくなってID変えたのかな？ >>363
結局根拠は出せないのなw
相模原ガイジがたっぷり沸いているようだが一体全体「何人」いるんだろうなぁ.. >>366
まだ根拠出せんのかw
相模原ガイジが完全に逃げ回ってて草
「ママー！ぼくのじもとのさがみはらはおだきゅうせんがくるはずなのになんでこないの？ヾ(;ﾟ;Д;ﾟ;)ﾉﾞｳｪｰﾝ」 >>367
役場駅出来たらそっからバスでそれこそ十分でわ。
バスならダムサイト意外にも施設等周遊出来るし。 ルートとしては
唐木田ー小山田ー桜美林大学前ー淵野辺ー星が丘ー上溝
やな。 もう都市計画決まってるんだから諦めろよ。
モノレールとまるかぶりに町田が金出す訳ないだろアホ つまり多摩線はこのままでモノレールを淵野辺に持ってくれば解決 神奈川県に多摩モノレールってか今日一の大馬鹿だな。
ＩＤ変わってるぞお前 わかった、淵野辺厨ってバカビリンかw
東海大と双璧のバカw >>346
新百合ヶ丘から霞ヶ関、大手町、祖師ヶ谷大蔵〜東北沢から新宿利用者が
全員代々木上原で乗換なんて代々木上原駅ホームのキャパシティ上
出来るわけないだろ
馬鹿なの？ とりあえずバカとか馬鹿といった言葉を使わないように心掛けたほうがいいんじゃね。
雰囲気悪過ぎ。 まだ喚いてんのかw根拠は出さずに遁走w
虫の息で草 >>373
昔は計画があったんだが？
町田の東急百貨店本館と旧東急スポーツ館の間の連絡通路が高いのがその名残。
まあ、今は絶対に通すことは無いだろうけどね。 西武沿線住まいの余所者だけど…
代々木上原の運用が上手くいくのか否かは複々線化完成前から気になってた
結果的には例え内側通過線のままだったとしても、新宿行きと地下直の平面交差の問題は解消しなかったのだろうね
特に始発との兼ね合いが不味いのはどうしようもなさそう
メトロ側の信号？改良で進入がもっと速くなれば多少は違うのかな？
こちら西武では練馬の構造がなにかと叩かれまくるのだけど、あの構造こそ代々木上原に必要だったのかもと感じた
上原通過列車も作り地下直と新宿行き客の分離をした方が効果あったのでは
今更だけど…
あちこちで平面乗り換えさせるのも混雑集中の原因かなと
知らないくせに失礼しました >>379
お前何言ってんだ？ 町田市は東京都何だが？
今もそこが想定モノレール町田駅。
都市計画道路営利進行中ですが。 >>380
上原通過するの一部のロマンスカーだけだしいらん。
平面交差何て少ない各停とメトロロマンスカーだけだし。 >>370
たぶん構想が現実化したとしたら神奈中（子会社なのによく逆らう）が妨害に入る。
戸塚〜湘南台の地下鉄延伸でドル箱路線を潰された過去があるから
全力で潰しにくるだろな。
現時点で相模原市内の公共交通を支配してるから市も説得しにくい 代々木上原に入線できなくて遅延するんだから
千代田線を１０分に４本から３本に減便したほうがスムーズになるんじゃないか？
多少混雑が激しくなっても遅延しないほうがいい 神奈中がどこの子会社かも知らないのか
ほんとに低学歴、アホの集まりだな。相模原は >>315
そこで、登戸通過の通勤快速急行ですよ。
通勤急行との千鳥にならんけど、通過列車が続くのは問題なしでは？ とりあえず、地下から出てきた上り急行線を上原手前まで外に1線追加した線路に移す。
元の急行線はY分岐で新しい急行線と緩行線とを繋ぎ、10両分のダンパー線として使う。 >>387
神奈中って筆頭株主の小田急電鉄でも構成比率約44%だから、どこの子会社でもないけど。
何言ってんの？ >>348
多摩線がJR相模原に延びたら
多摩線の相模原駅は、相模原だと
小田原線の小田急相模原と間際らしいな。
JR相模原とか本相模原とか相模原中央とか相模原本町とか
分かりやすい名前はないか？ オバＱ相模原に改名すれば、
未来永劫誰も間違えない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
