小田急電鉄を語ろう!Part146
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乗降客数3万人以下しかも遠回りの相模原
乗降客数38000人で唐木田から最短距離の淵野辺
相模原ガイジは一家共々首吊って死ねw 新宿=急行線 千代田線=緩行線 に完全分離して千代田線がなんかあった時のために東北沢手前に×線設けて各停はすべて東北沢折り返しじゃダメなのかね >>348
1858に小田急が免許申請した鶴川−淵野辺−上溝の構想をつぶしたのは相模原市自身だろ
そりゃ自業自得というものだ >>349
え、もう都市計画本決まりの中で 根拠それだけで言ってたの？寒くね？
乗降客数も目糞鼻糞だしその程度なら開発余力であっさり逆転しそうだが。
それに最短って相模線と並走させるのにどう最短なのかな。
トータル距離遠いけど？ 多摩線延伸の話自体が構想段階なのに、何故こんなに争うのか 延伸より先に登戸〜新百合間を複々線にしないとさばききれなくなると思う >>349
あの鶴ヶ島よりひどいガイジがいるとは… 今日の下りの遅れの原因アナウンス
町田駅員「向ヶ丘遊園での信号確認の影響で〜」
急行車掌「上り列車折り返し遅延の影響で〜」
各停車掌「一部列車集中混雑の影響で〜」
何が起きたんだよwww 相模原在住ガイジ湧きすぎ...
「開発が進んでるニダ」「利用客数なんて関係ないニダ！ウリの地元の相模原駅が中心ニダ！根拠なんてないけどすぐ利用客数逆転するニダ！」
くっさwはよ死ねw さっき成城学園前で一番に回送二番に急行伊勢原四番に準急柏全部E233だった瞬間が
時代も変わったもんだわ おや、あまりにも恥ずかしくなってID変えたのかな？ >>363
結局根拠は出せないのなw
相模原ガイジがたっぷり沸いているようだが一体全体「何人」いるんだろうなぁ.. >>366
まだ根拠出せんのかw
相模原ガイジが完全に逃げ回ってて草
「ママー！ぼくのじもとのさがみはらはおだきゅうせんがくるはずなのになんでこないの？ヾ(;ﾟ;Д;ﾟ;)ﾉﾞｳｪｰﾝ」 >>367
役場駅出来たらそっからバスでそれこそ十分でわ。
バスならダムサイト意外にも施設等周遊出来るし。 ルートとしては
唐木田ー小山田ー桜美林大学前ー淵野辺ー星が丘ー上溝
やな。 もう都市計画決まってるんだから諦めろよ。
モノレールとまるかぶりに町田が金出す訳ないだろアホ つまり多摩線はこのままでモノレールを淵野辺に持ってくれば解決 神奈川県に多摩モノレールってか今日一の大馬鹿だな。
ＩＤ変わってるぞお前 わかった、淵野辺厨ってバカビリンかw
東海大と双璧のバカw >>346
新百合ヶ丘から霞ヶ関、大手町、祖師ヶ谷大蔵〜東北沢から新宿利用者が
全員代々木上原で乗換なんて代々木上原駅ホームのキャパシティ上
出来るわけないだろ
馬鹿なの？ とりあえずバカとか馬鹿といった言葉を使わないように心掛けたほうがいいんじゃね。
雰囲気悪過ぎ。 まだ喚いてんのかw根拠は出さずに遁走w
虫の息で草 >>373
昔は計画があったんだが？
町田の東急百貨店本館と旧東急スポーツ館の間の連絡通路が高いのがその名残。
まあ、今は絶対に通すことは無いだろうけどね。 西武沿線住まいの余所者だけど…
代々木上原の運用が上手くいくのか否かは複々線化完成前から気になってた
結果的には例え内側通過線のままだったとしても、新宿行きと地下直の平面交差の問題は解消しなかったのだろうね
特に始発との兼ね合いが不味いのはどうしようもなさそう
メトロ側の信号？改良で進入がもっと速くなれば多少は違うのかな？
こちら西武では練馬の構造がなにかと叩かれまくるのだけど、あの構造こそ代々木上原に必要だったのかもと感じた
上原通過列車も作り地下直と新宿行き客の分離をした方が効果あったのでは
今更だけど…
あちこちで平面乗り換えさせるのも混雑集中の原因かなと
知らないくせに失礼しました >>379
お前何言ってんだ？ 町田市は東京都何だが？
今もそこが想定モノレール町田駅。
都市計画道路営利進行中ですが。 >>380
上原通過するの一部のロマンスカーだけだしいらん。
平面交差何て少ない各停とメトロロマンスカーだけだし。 >>370
たぶん構想が現実化したとしたら神奈中（子会社なのによく逆らう）が妨害に入る。
戸塚〜湘南台の地下鉄延伸でドル箱路線を潰された過去があるから
全力で潰しにくるだろな。
現時点で相模原市内の公共交通を支配してるから市も説得しにくい 代々木上原に入線できなくて遅延するんだから
千代田線を１０分に４本から３本に減便したほうがスムーズになるんじゃないか？
多少混雑が激しくなっても遅延しないほうがいい 神奈中がどこの子会社かも知らないのか
ほんとに低学歴、アホの集まりだな。相模原は >>315
そこで、登戸通過の通勤快速急行ですよ。
通勤急行との千鳥にならんけど、通過列車が続くのは問題なしでは？ とりあえず、地下から出てきた上り急行線を上原手前まで外に1線追加した線路に移す。
元の急行線はY分岐で新しい急行線と緩行線とを繋ぎ、10両分のダンパー線として使う。 >>387
神奈中って筆頭株主の小田急電鉄でも構成比率約44%だから、どこの子会社でもないけど。
何言ってんの？ >>348
多摩線がJR相模原に延びたら
多摩線の相模原駅は、相模原だと
小田原線の小田急相模原と間際らしいな。
JR相模原とか本相模原とか相模原中央とか相模原本町とか
分かりやすい名前はないか？ オバＱ相模原に改名すれば、
未来永劫誰も間違えない。 >>393
めんどくさいから「中央区」駅にしちまえ。
「○○市」駅は日本全国いろいろあるが「○○区」駅は日本初になるからインパクトもあるし。 開成駅開業記念イベントで小田急線全駅のパンチを集めようってのがあったと思ったんだけど
正式名称何だたっけ？ >>391
>支配株主等に関する事項について
>
>当社の親会社等である小田急電鉄株式会社は当社の議決権の 45.22％（うち間接所有分 0.05％）
>を所有する筆頭株主であり、当社は同社の持分法適用会社であります。
だってよ。低学歴が無理すんなよ 相模原中央駅
中央相模原駅
本相模原駅
奥相模原駅
どれもあんまりしっくりこない。 本格的に馬鹿なようだ。
筆頭株主も持分法適用会社も子会社も意味違うぞ。
無理してる馬鹿はどっちでしょうバカガシマさんｗｗ 子会社 連結法
関連会社 持分法
>>399
お前みたいな低能ニートには理解難しかったか？ 小田急の快速急行の混雑は、相変わらずヤバイ。登戸で押し込まれるレベル。
通勤準急に乗ると経堂で押し込まれるし、通勤急行と各停が一番安定してると思われる。
最近思ったのが、本厚木or海老名→(通勤準急)→成城学園前→(通勤急行)→新宿が、
そこそこ早くてそこまで混雑しないルートかなと思った。 代々木上原の千代田線用の折返し線を、先に行くほど沈み込むように改造する。
空いたスペースに東北沢側より来た緩行線から分岐した線路を作り、代々木上原
に向けて徐々に高くしていく。
代々木上原の現在のホームの上に2面2線のホームを作り、さらに代々木八幡方向
の千代田線の上に折り返し線を作る。これで各駅停車や準急が東北沢方面に折り
返せるようになる。
代々木上原のキャパオーバーした分を逃がしたり、千代田線との直通運転が出来
なくなった場合の逃がし先として活用可能。 >>401
最初に「当社の親会社等」と書いてあるのが見えないようだが
「子会社」も「親会社」も「親会社等」会社法で規定されてるが
議決権の100文の40以上を持っていて、特定の条件を満たせば子会社と認められるんだよ >>398
ぱちんぱっちんパンチめぐり
といったような名前だった記憶が。
各駅に降りてトランプを集めるといったものもあったな。 やっぱ本格的低能ニートだったな。
親会社と親会社等の意味の違いも分からない残念な人だったとは…
結論 小田急の子会社じゃないそうです。
支配株主もいねいって。 ニートガシマまだ文句あるか？ >>405
本家は現小田急相模原
横浜線の相模原駅開業に伴って駅名パクられて、本家相模原は「小田急相模原」を名乗るハメに。
「相模原一丁目」が落としどころか。
まぁ多摩モノレール町田延伸まであと20〜30年と見積もられてるから、相模原延伸はあるとすれば50年以上先かな。 >>418
関越道と圏央道が交わる重要な結節点だな！ 関越道鶴ヶ島ＪＣ ６車線
東名海老名ＪＣ厚木ＩＣＪＣ 10車線
うむ、重要だな >>397
それやるなら、紛らわしいから相模原市中央区駅にしてくれ。
東京都中央区民からのお願い。 >>423
住んでるよ。
月島とかあの辺りは古くからの民家があるし、臨海部はタワマン建設ラッシュで人口絶賛増加中。 中央区の夜間人口は約16万人で海老名や伊勢原より多いんだがな
未だに登戸に快速急行停めたせいで混雑解消にならないと毎日
吠え続けてる輩どもは快速急行鮨詰め遠距離通勤が苦痛で仕方
がないんだろ
都心回帰の流れに乗り、都内に引越することをお勧めするよ 橋本区、さくら区、大野区にでもしておけばよかったのにな
緑区中央区南区ってセンスなさすぎ
あと本家はオダサガだって言ってる人がいるけど戦後のオダサガって半分は座間じゃん
だから治安悪いんだけど 埼玉にしか住めず、それも鶴ヶ島から二時間かけて通ってるザコが
都心回帰しろだとよ >>417
相模原駅立体交差が保留になったからまだ先だな >>315
快速急行登戸停車は、南武線沿線乗客を今まで以上に獲得したい小田急の戦略と聞いたよ。 相模原延伸は絶対にあり得ないのに何を議論してんだか ガイジという言葉を連呼する方のレスになんの価値もないことがはっきり判る流れだったのでその点では意味があったよ >>427
いつまで鶴ヶ島て言ってんだ
正に○○の一つ覚えだな 小田急最大の誤算というか黒歴史は登戸に快速急行を停めちゃったことだな。登戸キチのせいで以前に比べて遅くなって混雑率増えたし。特にラッシュアワーね。 やっぱ快速急行は朝だけでも登戸通過にして、代わりに通勤急行を登戸停車にしようや。
遊園登戸連続停車では今の本数を捌けないなら、通勤急行は遊園通過にして、
遊園の人は通勤準急でも使ってもらうってことで。
これで混雑が平準化されるのでは。
だが、>>429にもあるけど、利便性を高めて他経路から客を奪いたいって思惑もあるんだろうね。
そういうのは、複々線化ダイヤがある程度完成されてきてからでいいのでは？ >>436
本数が減った登戸で客を捌けるのかそれ？ 今日はシフト勤務でこの時間に出社するんだが、
この時間でも快速急行めちゃくちゃ混んでるな
もうなにが起きているのかよくわからん >>375
その「できるわけない」ことをしないと複々線の効果を最大限発揮できないような路線構造な時点で小田急はクソってことだよ
その沿線にしがみついてるお前もクソだがなw >>426
橋本区・大野区は市民からの案にはあったけど、市が地名のついた区は公平でないと嫌った。
けやき区・あじさい区を有力候補にしていたくらいだからな。それなら南・緑のほうがまだマシと。
相模原市はそういうところがズレている。 やっぱ代々木上原がガンだよね。
急行線・緩行線を走ってきた大量の列車が、新宿行き・千代田線行きに平面交差で振り分けられ、
更に千代田線始発が割り込むとかさ。
それらに乗り換える為の大量の乗降客と、始発待ちの客でホームも阿鼻叫喚状態で乗降に時間がかかる、更なる遅延の要因になっている。
東武線北千住のように2階建てにして、
1階は小田急線の2面4線にして急行線発と緩行線発に分離するか、完全交互発着にする。
2階は千代田線の2面3線（または2面4線）にして、小田急線発と始発を分離する。
こうでもしなきゃ捌ききれない。 朝の下りの本数というかダイヤもとに戻せよ
改悪酷すぎる >>441
緑区は相模湖や藤野まで入るから橋本区にしなかったのは妥当かなと思う
南区は大野区でも良かったと思うが 朝の下りは車両人員不足の煽りをモロに受けてるよな
八幡10両化や車両の増備で良くなればいいが >>442
＞やっぱ代々木上原がガン・・・大量の列車が、新宿行き・千代田線行きに平面交差で振り分け
＞更に千代田線始発が割り込む・・・大量の乗降客と、始発待ちの客でホームも阿鼻叫喚
＞・・・・更なる遅延の要因
昨日、多摩センターから（普段は京王相模原線使うんだけど複々線が完成したんで）新宿へ
直通の急行で行った。
確かに上原付近に問題有りかと。
急行線で止まってしまい、緩行線の列車２本！も先へ行かせてた。
１本ならまあ有り得るが２本となるとチョッと呆れてしまう。 >>439
通勤時間も余裕で座れる快適な神鉄粟生線にお引っ越しください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
