小田急電鉄を語ろう!Part146
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局の所、京王や田都からの移動は、定期券切れるタイミングが多いだろう年度末にどれぐらいあったのかねえ？ >>546
せめて近鉄大阪線（上本町??名張）と比較 大阪メトロの略称が大トロでかわいい
小田急もなにかないものか 今は正式名だが、小田急は立派な略称（小田原急行→小田急）
さらに略すなら小田急電鉄→小電（おでん）とか？ オバQの由来が小田急じゃなかったっけ作者生田から小田急で通勤していたはず 今月号の３誌は
小田急ネタに限って言えばどれが一番いいの？
みんな同じ？ 代々木八幡の今のホームがある場所は工事が終わったらどうするのだろうか？
ここを使って線路の曲線を緩和する事は出来ないだろうか？ >>556
現ホーム跡地を使って最適化すれば、曲線緩和や新ホームを拡幅できるよな。 そこまでやるためには、島式ホームに切り替えた後、
今の相対式ホームを撤去し、
さらに軌道を少しずつ外側にずらしながら
出来上がった島式ホームの両端も
また少しずつ外側に迫り出してゆく工事が必要で
完成まで相当効率の悪いじれったい工事を続けないといけない。
外側に迫り出せる幅もせいぜい１０センチも出ればいい方。
実際は現在の軌道はそのまま弄らずに、
島式ホームが完成した後、
外側の相対式ホームを単純に取り外して完成の運びになると思われ。 それと八幡附近の枕木は、ラダー枕木に交換済みで、
５メートル位の長方形のコンクリート製型枠みたいな
形の上に直接線路を固定していて、
線路や枕木をずらすにしても簡単にできない。 代々木上原始発ばかりやかくて代々木公園始発も作ればええだけやろ >>555
ピクトリアル。
ファンとジャーナルは一部だから。 >>556
既に古いホームを削って軌道移設してから、今の新ホーム建設に着手している。
抜かりはないよ。 >>555 再掲
509 名前:名無し野電車区 (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM82-fs9i [153.233.188.117]) [sage] :2018/04/21(土) 14:11:13.11 ID:ffNdSaLpM
>>498
好みや趣向を無視して、強引に一つ選ぶとピクかな
全132頁で、95頁まで小田急の記事だよ
俺の場合、他2誌は、小田急以外にも、興味ある記事が有ったので購入
ファン→京急1000のまとめ記事
ジャーナル→京阪神、田都複々線の記事、JR西681・683系まとめ記事 >>454
メトロの信号がクソなだけじゃねーか？
小田急側ですぐ入線できるのに、メトロ側で出来てないだけだし >>556
下り線を約1m程度外側に移設しているよ >>563>>566
そうなんだありがとう
ただ45km/hの速度制限は緩和できなかったんだね 快速急行が混みすぎ笑えない
新聞が読めるとはなんだったのか？
ダイヤは前の方が良かった >>570
ジャーナルは、方向別複々線と題しておきながら、東武・京阪の記載がない時点で論外。 共産党川崎市議のおばさんの強烈ごり押しで停車になったよね 快速急行登戸停車でテンション下がる
昼間でも座れない 東京近郊「同じ地名でも簡単に乗り換えられない駅」8選
https://www.moneypost.jp/270902
・「相模原」「小田急相模原」
どちらも「相模原」と名がつきますが、両駅はとてつもなく離れています（約10km）。
市役所や警察署などがある中心は「相模原」ですが、町田や相模大野から近い小田急相模原は、住むには便利な場所。
両駅間の移動は、公共交通機関でも軽く30分は要します。
・「読売ランド前」「京王よみうりランド」
やや変化球になりますが、非常にタチが悪いのがこちら。
同じ遊園地から駅名をつけている両駅ですが、メチャクチャ離れており、歩いたらとんでもなく時間がかかります。
そもそも「読売ランド前」は、まったくよみうりランドの前ではないので、遊園地に行く人は要注意。
「遊園地はどこ？」と、途方に暮れることになります。 何かというとお約束のように「快急の登戸停車が悪い」が出てくるけど
それしか言えないのか？
逆にそれだけ言っておけば不平不満のはけ口になるってのか？ >>578
おめでとう！ 展望席で飲む限定ビールは美味いか！？
記念乗車証もうpしてね。 登戸停車は、南武線沿線乗客を獲得したい小田急の戦略。投資資金は回収しないと株主に怒られる。 快急が混む一つの要因には変わりないしな
平日朝の上りをもう少し何とかしようとするなら、小田原方面からの通急をねじ込むとか考えるけども、難しいだろうな まあ複々線化で投資したからには、南武線から少しでも客を奪って稼がないといけないってのもあるからなあ
最上位種別を停車させてなんぼだし、混雑も遅延にならない程度ならそれだけ儲かるってことだし
所要時間が短くなっただけでもだいぶ楽になったと考えるべきか 快速急行を新百合ヶ丘通過にすれば、全て解決
もちろん、唐木田快急も新百合ヶ丘通過だ 登戸で乗って10分耐えたら後は空いていくばかりの快速急行
そりゃみんな殺到するわ >>588
まあ、唐木田快急は別としても、その他の快急の新百合ケ丘通過はいい案かも。 >>588
お前バカだろ？どんな脳ミソしたらそんな発想にいたるんだか…
もう二度とここに書き込まなくていいよ >>592
よくありません。自社線乗り換え駅なので。 快急の下北沢通過で通勤急行と快急の混雑の均一化を図る >>596
快適な特急ロマンスカーをご利用ください まぁいろいろ考えると、なんだかんだ今のダイヤがベターなんだろうねぇ。 >>577
下北と下北沢
北見と喜多見
船橋と千歳船橋
渋谷と高座渋谷
大和と武蔵大和
藤沢と武蔵藤沢
本八幡と代々木八幡
相模大野と市川大野 >>581
じゃ、回収し終わったら通過に戻すのか？
そうして欲しいが、やらんだろうな。 朝は向ヶ丘遊園始発の通勤準急を増やせば、登戸からの客をそっちに集められそう。
向ヶ丘遊園の折り返し能力が問題になるけど、府中街道を過ぎてから本線の上を
跨ぐように折り返し線を作れば、緩行線から直接折り返し線に入れるようにできる。 町田以遠の通勤民の多くは、
川崎にも、世田谷にも、全く停車してもらう必要性がない。
新百合ヶ丘は、多摩線民と玉学鶴川柿生民の
拾い上げのためだけに快急が停車している。
あと、新百合の土地やﾏﾝｿﾝの価値を高めるために。
より理想的な遠近分離としては、
町田から下北まで不停車の種別を設けることこそ
すべての沿線民にとって福音。
快急の一つ上に通勤時間帯だけでもいいので
町田〜下北不停車の通勤快急というのを設定すべき。 町田以遠を「遠」、町田から登戸まで多摩線を含めて「中」、
多摩川を渡らない区間を「近」として、
なるべくこれらの三区分と下北上原新宿の間が
優等電車単位で停車駅で完全に分離して
それぞれの電車がそれぞれの区分専用電車になるようにすると、
それぞれ無駄な停車駅を互いに停車する必要も無くなり、
余計な乗り降りのストレスもなくなる。
特別快速急行の設定により、
普通の快速急行は町田以遠民の乗車数が減り、
新百合民にとっては着席の可能性さえ増える。
玉川学園前始発の化け快速急行を設定すると、
町田以遠民は完全に分離されてしまうため、
「中」区分専用電車となり、「中」区分駅民にとっては
「中」区分の自分専用の始発電車のようになる。 >>542
16時頃中央林間からのったらむっちゃのっとるし
それにひきかえ19時過ぎ新宿発のガラガラときたら
代々木上原から千代田線回送車割り込んでくるのって所定？ >>578
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / ID:ZBpSbPxj0ってなんでこんなに上から目線なの？ 充分すぎるほど遠近分離してるでしょ
他の私鉄で朝ラッシュにこれほど速達列車の設定に積極的なとこある？ 小田急は遠近分離したダイヤを作っているけど客が思い通りに乗ってくれてない、というのが現状だろうな 東海道線は、東京神奈川の区間でいえば、中距離電車。
小田急の場合は、私鉄でありながら、
東海道線のような中距離電車を中で走らせているのと同じ。
優等やロマンスカーは、東海道線のような中距離電車に相当し、
近郊区間の細かい停車駅はなるべく飛ばすようにして、
３０キロ以遠位のところを担当している。
かつての急行は、近距離区間の輸送も兼任していたが、
それではもうサービス的に合わなくなってきており、
より遠近分離をはっきり前面に押し出した形の
中距離電車相当の快速急行を走らせたところ、
遠近分離の中距離特化電車を待ち望んでいた
遠距離民から多くの支持を受け、熱狂的に歓迎され、
結果的に近距離を飛ばして中距離優先の潜在的な
需要を顕在化させてしまい、複々線で増発しても
快急集中の惨憺たる結果になってしまった。
遠近分離をさらに研究して最適な結論を出してほしいものだ。
一年後のダイヤ改正に反映されることが期待される。 >>607
戻すどころか、停まる駅を増やすよ。
次は確実に「成城学園前」に停まるようになる。
その後も停車駅は増え続ける。
結果、急行とあまり変わらなくなり、次は「超特急」が新設される。
あまりに複雑で訳が分からなくなり、最終的には「各駅停車」と「隔駅停車」のみになる。 とにかく、遠距離民の願いとしては、
当たり前のことだが、
１．早く自分の降りる駅に着きたい。
２．なるべく座っていきたい。座れないならせめて混雑率が低くなってもらいたい。
３．途中で余計な駅に止まらないでもらいたい。（停車駅は少ない方がいい）
４．途中駅からあまりたくさん乗って来ないでもらいたい。
５．朝に限らずなるべくたくさん運転してほしい。
６．乗り換えずに済むように、ほとんどの電車を化け急にしてほしい。 >>623
遠距離民としては、近郊区間さえ無停車に限りなく近くしてもらえば、
遠距離区間内の停車駅が多少増えてもあまり不満は感じられないと思う。
しかし、近郊区間内の停車駅が増えるのは、
>>624にあげた遠距離民の期待に逆行するため、
多くの抵抗が出ることだろう。
一度複々線化のプラスの恩恵に与ると、
複線時代に先祖返りしたり、
あるいはさらに悪いサービスに退化したりすることは
利用者的には耐えられないことだろう。
近郊区間は、各駅停車を高頻度に運転することで、
ほとんどの不満は解消すると思う。
近郊区間は、複線時代の、複々線工事着手以前のダイヤの方が、
遥かにゴージャスで優遇されていたことは明らか。
日中、近郊区間が江ノ島線内各駅停車と変わらない本数だなんてあり得ないことだ。 ２６００が近郊区間各駅停車を担当していた頃の時刻表と、
最近の近郊区間の時刻費用を見比べると、
本当に酷いサービスレベルの低下だと思う。 ID GweQxJGp0 は何長々とバカみたいなことを語っているんだろうか？ 結局自分の都合目線でしか物を語れてないじゃん。 そんな我が儘が通用するなんてそうは問屋が卸さない >>611
特急（正式には特別急行）ロマンスカー、だよ。
特別快急（特別快速急行）だと、種別的にロマンスカーを超えちゃう（東武本線系の旧快速急行のような例もあるけど）。 今日も混雑と安全確認で遅延
GW超えたらなくなるのかねえ 朝は通勤急行と急行を、代々木八幡、参宮橋、南新宿に停車させて
各駅停車は全部千代田線に流せばいいのに。
現時点は車両や代々木八幡などの問題で出来ないけど。 >>628 そっか。君は世田谷区にも川崎市にもすむお金がない負け組だからそうやってブーメランって言って噛み付いてくるんだね。君の言葉から育ちの悪さが滲み出てるよ。 >>622
あなたの文章は長いだけなんだよ。
読む気がしない。 >>635
キチガイのお前は短くても読む気がしない >>633
偏差値低い文だな、何言ってもブーメランの新百合キチガイwwwwww >>637
ブーメラン刺さってんぞ。自己紹介してんのか？ 図星つかれてwつけてイキがってファビョっちゃうあたり考え方は鶴ヶ島と変わらないな 朝夕の快速急行は急行からの昇格
昼間はたしかに登戸1駅分増えたがそんなに座りたいなら急行に乗れ 快急下北通過を要求する
下北利用客は通準通急に流せ >>642
だから下北通過の快速急行と、登戸通過の快速急行の
二種類走らせて千鳥停車にすればいいんだよ。 >>643
登戸通過は快速急行、下北通過は通勤快急か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
