小田急電鉄を語ろう!Part146
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 登戸停車は、南武線沿線乗客を獲得したい小田急の戦略。投資資金は回収しないと株主に怒られる。 快急が混む一つの要因には変わりないしな
平日朝の上りをもう少し何とかしようとするなら、小田原方面からの通急をねじ込むとか考えるけども、難しいだろうな まあ複々線化で投資したからには、南武線から少しでも客を奪って稼がないといけないってのもあるからなあ
最上位種別を停車させてなんぼだし、混雑も遅延にならない程度ならそれだけ儲かるってことだし
所要時間が短くなっただけでもだいぶ楽になったと考えるべきか 快速急行を新百合ヶ丘通過にすれば、全て解決
もちろん、唐木田快急も新百合ヶ丘通過だ 登戸で乗って10分耐えたら後は空いていくばかりの快速急行
そりゃみんな殺到するわ >>588
まあ、唐木田快急は別としても、その他の快急の新百合ケ丘通過はいい案かも。 >>588
お前バカだろ?どんな脳ミソしたらそんな発想にいたるんだか…
もう二度とここに書き込まなくていいよ >>592
よくありません。自社線乗り換え駅なので。 快急の下北沢通過で通勤急行と快急の混雑の均一化を図る >>596
快適な特急ロマンスカーをご利用ください まぁいろいろ考えると、なんだかんだ今のダイヤがベターなんだろうねぇ。 >>577
下北と下北沢
北見と喜多見
船橋と千歳船橋
渋谷と高座渋谷
大和と武蔵大和
藤沢と武蔵藤沢
本八幡と代々木八幡
相模大野と市川大野 >>581
じゃ、回収し終わったら通過に戻すのか?
そうして欲しいが、やらんだろうな。 朝は向ヶ丘遊園始発の通勤準急を増やせば、登戸からの客をそっちに集められそう。
向ヶ丘遊園の折り返し能力が問題になるけど、府中街道を過ぎてから本線の上を
跨ぐように折り返し線を作れば、緩行線から直接折り返し線に入れるようにできる。 町田以遠の通勤民の多くは、
川崎にも、世田谷にも、全く停車してもらう必要性がない。
新百合ヶ丘は、多摩線民と玉学鶴川柿生民の
拾い上げのためだけに快急が停車している。
あと、新百合の土地やマンソンの価値を高めるために。
より理想的な遠近分離としては、
町田から下北まで不停車の種別を設けることこそ
すべての沿線民にとって福音。
快急の一つ上に通勤時間帯だけでもいいので
町田〜下北不停車の通勤快急というのを設定すべき。 町田以遠を「遠」、町田から登戸まで多摩線を含めて「中」、
多摩川を渡らない区間を「近」として、
なるべくこれらの三区分と下北上原新宿の間が
優等電車単位で停車駅で完全に分離して
それぞれの電車がそれぞれの区分専用電車になるようにすると、
それぞれ無駄な停車駅を互いに停車する必要も無くなり、
余計な乗り降りのストレスもなくなる。
特別快速急行の設定により、
普通の快速急行は町田以遠民の乗車数が減り、
新百合民にとっては着席の可能性さえ増える。
玉川学園前始発の化け快速急行を設定すると、
町田以遠民は完全に分離されてしまうため、
「中」区分専用電車となり、「中」区分駅民にとっては
「中」区分の自分専用の始発電車のようになる。 >>542
16時頃中央林間からのったらむっちゃのっとるし
それにひきかえ19時過ぎ新宿発のガラガラときたら
代々木上原から千代田線回送車割り込んでくるのって所定? >>578
___ ゴキッ
/ || ̄ ̄|| <⌒ヽ ))
| ||__|| < 丿
| ̄ ̄\三⊂/ ̄ ̄ ̄/
| | ( ./ / ID:ZBpSbPxj0ってなんでこんなに上から目線なの? 充分すぎるほど遠近分離してるでしょ
他の私鉄で朝ラッシュにこれほど速達列車の設定に積極的なとこある? 小田急は遠近分離したダイヤを作っているけど客が思い通りに乗ってくれてない、というのが現状だろうな 東海道線は、東京神奈川の区間でいえば、中距離電車。
小田急の場合は、私鉄でありながら、
東海道線のような中距離電車を中で走らせているのと同じ。
優等やロマンスカーは、東海道線のような中距離電車に相当し、
近郊区間の細かい停車駅はなるべく飛ばすようにして、
30キロ以遠位のところを担当している。
かつての急行は、近距離区間の輸送も兼任していたが、
それではもうサービス的に合わなくなってきており、
より遠近分離をはっきり前面に押し出した形の
中距離電車相当の快速急行を走らせたところ、
遠近分離の中距離特化電車を待ち望んでいた
遠距離民から多くの支持を受け、熱狂的に歓迎され、
結果的に近距離を飛ばして中距離優先の潜在的な
需要を顕在化させてしまい、複々線で増発しても
快急集中の惨憺たる結果になってしまった。
遠近分離をさらに研究して最適な結論を出してほしいものだ。
一年後のダイヤ改正に反映されることが期待される。 >>607
戻すどころか、停まる駅を増やすよ。
次は確実に「成城学園前」に停まるようになる。
その後も停車駅は増え続ける。
結果、急行とあまり変わらなくなり、次は「超特急」が新設される。
あまりに複雑で訳が分からなくなり、最終的には「各駅停車」と「隔駅停車」のみになる。 とにかく、遠距離民の願いとしては、
当たり前のことだが、
1.早く自分の降りる駅に着きたい。
2.なるべく座っていきたい。座れないならせめて混雑率が低くなってもらいたい。
3.途中で余計な駅に止まらないでもらいたい。(停車駅は少ない方がいい)
4.途中駅からあまりたくさん乗って来ないでもらいたい。
5.朝に限らずなるべくたくさん運転してほしい。
6.乗り換えずに済むように、ほとんどの電車を化け急にしてほしい。 >>623
遠距離民としては、近郊区間さえ無停車に限りなく近くしてもらえば、
遠距離区間内の停車駅が多少増えてもあまり不満は感じられないと思う。
しかし、近郊区間内の停車駅が増えるのは、
>>624にあげた遠距離民の期待に逆行するため、
多くの抵抗が出ることだろう。
一度複々線化のプラスの恩恵に与ると、
複線時代に先祖返りしたり、
あるいはさらに悪いサービスに退化したりすることは
利用者的には耐えられないことだろう。
近郊区間は、各駅停車を高頻度に運転することで、
ほとんどの不満は解消すると思う。
近郊区間は、複線時代の、複々線工事着手以前のダイヤの方が、
遥かにゴージャスで優遇されていたことは明らか。
日中、近郊区間が江ノ島線内各駅停車と変わらない本数だなんてあり得ないことだ。 2600が近郊区間各駅停車を担当していた頃の時刻表と、
最近の近郊区間の時刻費用を見比べると、
本当に酷いサービスレベルの低下だと思う。 ID GweQxJGp0 は何長々とバカみたいなことを語っているんだろうか? 結局自分の都合目線でしか物を語れてないじゃん。 そんな我が儘が通用するなんてそうは問屋が卸さない >>611
特急(正式には特別急行)ロマンスカー、だよ。
特別快急(特別快速急行)だと、種別的にロマンスカーを超えちゃう(東武本線系の旧快速急行のような例もあるけど)。 今日も混雑と安全確認で遅延
GW超えたらなくなるのかねえ 朝は通勤急行と急行を、代々木八幡、参宮橋、南新宿に停車させて
各駅停車は全部千代田線に流せばいいのに。
現時点は車両や代々木八幡などの問題で出来ないけど。 >>628 そっか。君は世田谷区にも川崎市にもすむお金がない負け組だからそうやってブーメランって言って噛み付いてくるんだね。君の言葉から育ちの悪さが滲み出てるよ。 >>622
あなたの文章は長いだけなんだよ。
読む気がしない。 >>635
キチガイのお前は短くても読む気がしない >>633
偏差値低い文だな、何言ってもブーメランの新百合キチガイwwwwww >>637
ブーメラン刺さってんぞ。自己紹介してんのか? 図星つかれてwつけてイキがってファビョっちゃうあたり考え方は鶴ヶ島と変わらないな 朝夕の快速急行は急行からの昇格
昼間はたしかに登戸1駅分増えたがそんなに座りたいなら急行に乗れ 快急下北通過を要求する
下北利用客は通準通急に流せ >>642
だから下北通過の快速急行と、登戸通過の快速急行の
二種類走らせて千鳥停車にすればいいんだよ。 >>643
登戸通過は快速急行、下北通過は通勤快急か 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定(毎時上下1本)。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定(毎時上下1本)。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。 ・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
1.10両ホーム化工事
2.橋上駅舎工事
以上 >>651
ぼくのかんがえる すばらしいおだきゅうせん。 とりあえず本線島線の朝の快急化け快急のうちの半分を
新百合と登戸通過の通勤快急にしようそうしよう 以前スレで話題になったけれど、今月号のピク特集で下北沢で終電間際の急行を上に持って来たのは保守点検作業の為と内部の人の記述が載っていたな。
それにしても昔の通勤急行に乗った事のある世代の自分としては、色々と感慨深い特集だった。 ロマの停車で思ったけれど、ホームドアは現在各社試行錯誤の最中ではあるけれど、ロマ車は将来大切なお客様に育てたい遠足等の団体需要を考えたら、何も特急停車駅だけが設置のネック(号車や扉の限定扱いとかの手はあるが)という訳ではなくなるからやはり頭の痛い問題だな。 >>656
それなら、まだ代々木上原での運転停車を旅客扱いに変更したほうがマシ。 上原で客扱いにしたら、最低でも2分は停車しなければならなくなる。
それに、上原から乗る客が、地下鉄区間から乗る利用者が買う前に
買い占めてしまったら、メトロマンスカーの存在理由が無くなってしまう。
発券を表参道発売締め切り後にするとしても、
ホームでの販売時間が限られてしまい、
残座席分売る前に表参道を出た電車が上原に到着してしまう。
購入希望者の行列の途中で発売を打ち切ると
買えなかった客は不満タラタラだろう。
全部の希望者が切符を買うまで発射を待っていたら
後ろがつかえてしまう。 >>655
朝は新百合ヶ丘通過は4〜5本あってもいいと思うがなw >>621
東海道線:東京〜小田原…普通の途中停車14駅、通過11駅(京浜東北線・横須賀線)
小田急線:新宿〜小田原…快急の途中停車15駅、通過30駅
とくに多摩川を渡るまで停車はどちらも2駅なのに通過は東海道6駅に対し小田急14駅
この辺にも違いがあるような >>661
駅間距離がそもそも国鉄と私鉄では違うでしょ。
京浜東北線の駅だって私鉄と比べればはるかに離れている。
登戸と遊園の距離は、
東海道線京浜東北線の駅の駅間距離に比較できるようなところはない。
辛うじて、山手線の新宿⇔代々木とか日暮里⇔西日暮里あたり。
東海道線の藤沢大船間でも、乗車時間は4分程度かかり、
距離でいえば4.6キロで、
普通小田急などの私鉄ならこの間に
二つ乃至三つの駅が置かれる。
小田急の場合、本線の相模大野以遠は距離が開いてくるので、
国鉄などとも大きく変わらない箇所もあるかもしれないが。
国鉄が線路を引いたのは明治のころからだから、
神奈川県内などそのころは寒村の集まりだったろう。 昨日経堂で急行がタッチの差で発車。
各駅停車に飛び乗って、代々木上原に着いたら目の前で千代田線が発車。
すぐ準急が来てそれに乗ってボーっとしていたら、次の急行の接続を待って発車。
結局、有効列車は急行だけしゃん。酷ぇダイヤ。 新宿口では路線付け替えや駅の整理をした軌道出身の京王より駅間短いしな、そんな小田急でも渋沢〜新松田間は都市近郊路線としてはJRも含めても長い方に属すると思う。 >>664
千代田線方面に6本も有効ありゃ十分だろアホ >>664
急行は終日経堂通過でいいだろ。
準急、各停で十分。 世田谷住みだが、急行と間違えて快急で新百合ヶ丘まで運ばれたことあるぞw
登戸から戻るなら訳ないw
まあ、JR川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかったわww
品川の次は鎌倉市かよ!とw 本厚木の上りホームのエスカレーターが
約7ヶ月ぶり設置されたら、
今度は残った階段部分の工事が始まって
小田原方はエスカレーターのみになった。
エスカレーター一つ更新して
一つ増設する工事に何ヶ月かかるんだよ。 >>660
間違いなく無駄。どうせ前を走る電車に詰まるし、人身事故とか体調不良になったらどうするのさ。そこまで考えて発言してる? 生田から百合ヶ丘の各駅に、ホームドアを設置して
ドアを閉めたら、サッサと発車出来るようにすべし。
この区間がボトルネックなんだから。
続けて柿生から玉川学園前も。 生田ーよみうりランドだけでも複々線化すればいいのに >>668
>JR川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかった
同じ経験をした仲間がここにもいたw >>672
小田急線の駅は「読売ランド前」
京王(相模原)線の駅は「京王よみうりランド」
漢字とひらがなの違いで、路線が違ってしまうという一つの例。 >>640
今までLSE,VSEで最前乗ってきたけど両方とも平日だったから
今回の日曜は周りの音ちょっとうざかったわ >>663
両駅に優等列車の停車する駅間の短い典型例:御茶ノ水〜秋葉原:0.9km ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています