小田急電鉄を語ろう!Part146
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured とにかく、遠距離民の願いとしては、
当たり前のことだが、
１．早く自分の降りる駅に着きたい。
２．なるべく座っていきたい。座れないならせめて混雑率が低くなってもらいたい。
３．途中で余計な駅に止まらないでもらいたい。（停車駅は少ない方がいい）
４．途中駅からあまりたくさん乗って来ないでもらいたい。
５．朝に限らずなるべくたくさん運転してほしい。
６．乗り換えずに済むように、ほとんどの電車を化け急にしてほしい。 >>623
遠距離民としては、近郊区間さえ無停車に限りなく近くしてもらえば、
遠距離区間内の停車駅が多少増えてもあまり不満は感じられないと思う。
しかし、近郊区間内の停車駅が増えるのは、
>>624にあげた遠距離民の期待に逆行するため、
多くの抵抗が出ることだろう。
一度複々線化のプラスの恩恵に与ると、
複線時代に先祖返りしたり、
あるいはさらに悪いサービスに退化したりすることは
利用者的には耐えられないことだろう。
近郊区間は、各駅停車を高頻度に運転することで、
ほとんどの不満は解消すると思う。
近郊区間は、複線時代の、複々線工事着手以前のダイヤの方が、
遥かにゴージャスで優遇されていたことは明らか。
日中、近郊区間が江ノ島線内各駅停車と変わらない本数だなんてあり得ないことだ。 ２６００が近郊区間各駅停車を担当していた頃の時刻表と、
最近の近郊区間の時刻費用を見比べると、
本当に酷いサービスレベルの低下だと思う。 ID GweQxJGp0 は何長々とバカみたいなことを語っているんだろうか？ 結局自分の都合目線でしか物を語れてないじゃん。 そんな我が儘が通用するなんてそうは問屋が卸さない >>611
特急（正式には特別急行）ロマンスカー、だよ。
特別快急（特別快速急行）だと、種別的にロマンスカーを超えちゃう（東武本線系の旧快速急行のような例もあるけど）。 今日も混雑と安全確認で遅延
GW超えたらなくなるのかねえ 朝は通勤急行と急行を、代々木八幡、参宮橋、南新宿に停車させて
各駅停車は全部千代田線に流せばいいのに。
現時点は車両や代々木八幡などの問題で出来ないけど。 >>628 そっか。君は世田谷区にも川崎市にもすむお金がない負け組だからそうやってブーメランって言って噛み付いてくるんだね。君の言葉から育ちの悪さが滲み出てるよ。 >>622
あなたの文章は長いだけなんだよ。
読む気がしない。 >>635
キチガイのお前は短くても読む気がしない >>633
偏差値低い文だな、何言ってもブーメランの新百合キチガイwwwwww >>637
ブーメラン刺さってんぞ。自己紹介してんのか？ 図星つかれてwつけてイキがってファビョっちゃうあたり考え方は鶴ヶ島と変わらないな 朝夕の快速急行は急行からの昇格
昼間はたしかに登戸1駅分増えたがそんなに座りたいなら急行に乗れ 快急下北通過を要求する
下北利用客は通準通急に流せ >>642
だから下北通過の快速急行と、登戸通過の快速急行の
二種類走らせて千鳥停車にすればいいんだよ。 >>643
登戸通過は快速急行、下北通過は通勤快急か 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細につきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。 ・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>651
ぼくのかんがえる すばらしいおだきゅうせん。 とりあえず本線島線の朝の快急化け快急のうちの半分を
新百合と登戸通過の通勤快急にしようそうしよう 以前スレで話題になったけれど、今月号のピク特集で下北沢で終電間際の急行を上に持って来たのは保守点検作業の為と内部の人の記述が載っていたな。
それにしても昔の通勤急行に乗った事のある世代の自分としては、色々と感慨深い特集だった。 ロマの停車で思ったけれど、ホームドアは現在各社試行錯誤の最中ではあるけれど、ロマ車は将来大切なお客様に育てたい遠足等の団体需要を考えたら、何も特急停車駅だけが設置のネック(号車や扉の限定扱いとかの手はあるが)という訳ではなくなるからやはり頭の痛い問題だな。 >>656
それなら、まだ代々木上原での運転停車を旅客扱いに変更したほうがマシ。 上原で客扱いにしたら、最低でも２分は停車しなければならなくなる。
それに、上原から乗る客が、地下鉄区間から乗る利用者が買う前に
買い占めてしまったら、メトロマンスカーの存在理由が無くなってしまう。
発券を表参道発売締め切り後にするとしても、
ホームでの販売時間が限られてしまい、
残座席分売る前に表参道を出た電車が上原に到着してしまう。
購入希望者の行列の途中で発売を打ち切ると
買えなかった客は不満タラタラだろう。
全部の希望者が切符を買うまで発射を待っていたら
後ろがつかえてしまう。 >>655
朝は新百合ヶ丘通過は4〜5本あってもいいと思うがなw >>621
東海道線：東京〜小田原…普通の途中停車14駅、通過11駅(京浜東北線・横須賀線)
小田急線：新宿〜小田原…快急の途中停車15駅、通過30駅
とくに多摩川を渡るまで停車はどちらも2駅なのに通過は東海道6駅に対し小田急14駅
この辺にも違いがあるような >>661
駅間距離がそもそも国鉄と私鉄では違うでしょ。
京浜東北線の駅だって私鉄と比べればはるかに離れている。
登戸と遊園の距離は、
東海道線京浜東北線の駅の駅間距離に比較できるようなところはない。
辛うじて、山手線の新宿⇔代々木とか日暮里⇔西日暮里あたり。
東海道線の藤沢大船間でも、乗車時間は４分程度かかり、
距離でいえば４．６キロで、
普通小田急などの私鉄ならこの間に
二つ乃至三つの駅が置かれる。
小田急の場合、本線の相模大野以遠は距離が開いてくるので、
国鉄などとも大きく変わらない箇所もあるかもしれないが。
国鉄が線路を引いたのは明治のころからだから、
神奈川県内などそのころは寒村の集まりだったろう。 昨日経堂で急行がタッチの差で発車。
各駅停車に飛び乗って、代々木上原に着いたら目の前で千代田線が発車。
すぐ準急が来てそれに乗ってボーっとしていたら、次の急行の接続を待って発車。
結局、有効列車は急行だけしゃん。酷ぇダイヤ。 新宿口では路線付け替えや駅の整理をした軌道出身の京王より駅間短いしな、そんな小田急でも渋沢〜新松田間は都市近郊路線としてはJRも含めても長い方に属すると思う。 >>664
千代田線方面に６本も有効ありゃ十分だろアホ >>664
急行は終日経堂通過でいいだろ。
準急、各停で十分。 世田谷住みだが、急行と間違えて快急で新百合ヶ丘まで運ばれたことあるぞｗ
登戸から戻るなら訳ないｗ
まあ、ＪＲ川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかったわｗｗ
品川の次は鎌倉市かよ！とｗ 本厚木の上りホームのエスカレーターが
約7ヶ月ぶり設置されたら、
今度は残った階段部分の工事が始まって
小田原方はエスカレーターのみになった。
エスカレーター一つ更新して
一つ増設する工事に何ヶ月かかるんだよ。 >>660
間違いなく無駄。どうせ前を走る電車に詰まるし、人身事故とか体調不良になったらどうするのさ。そこまで考えて発言してる？ 生田から百合ヶ丘の各駅に、ホームドアを設置して
ドアを閉めたら、サッサと発車出来るようにすべし。
この区間がボトルネックなんだから。
続けて柿生から玉川学園前も。 生田ーよみうりランドだけでも複々線化すればいいのに >>668
>ＪＲ川崎で降りたくて、東海道線の品川から通勤快速に誤乗車し、大船まで運ばれたのは、凌駕してキツかった
同じ経験をした仲間がここにもいたｗ >>672
小田急線の駅は「読売ランド前」
京王（相模原）線の駅は「京王よみうりランド」
漢字とひらがなの違いで、路線が違ってしまうという一つの例。 >>640
今までLSE,VSEで最前乗ってきたけど両方とも平日だったから
今回の日曜は周りの音ちょっとうざかったわ >>663
両駅に優等列車の停車する駅間の短い典型例：御茶ノ水〜秋葉原：0.9km >>669
なんかメトロ半蔵門線の永田町駅も似たような事になっている。
色々クレームがあったりして安全対策とか色々言われているのかもな。 なんでこんなグチャグチャ文句ばかりなんだ？
小田急の株を持ってるわけでもあるまいし。
複々線ダイヤ改正で特に夕方以降は新宿から登戸まですげえスムーズじゃないか。
文句を言いたければ株主になれよ。2,200円近辺で単位100株なんだからすぐなれるだろ。 >>682
的はずれかつ、話そらしもいいとこ
一部の到達時間以外最悪のクソダイヤだ、クソカブヌシ たった二十万円ぽっちも持ってない底辺が生意気に意見をするな。
自立可能な費用対効果を考えた投資の視点を持たない、
ぼくがかんがえたみらいのおだきゅうなんて幼稚な話をする暇があった
資格でも取れ。ばーか。 鉄道系の株は持っておくべき
特に地元で利用路線ならメリット大 わざわざ鉄道板に来てまで費用対効果を説く株主とかろくでもなさそう 文句を言いまくる程関心のある会社の単位株も買えないのか。
そして、業績や収支の見通しも考えられないのか。
そんな奴が語ることが幼稚園児よりマシな理由を説明してくれ。 鉄道会社の株は買いじゃないとおもうぜ
鉄オタとして買うなら好きに買えばいいけど ネットで愚痴りたいからここに来てるのであって別に会社に文句言いたいとか株価って総会で発言したいとは思ってない。
それらは似て非なるもの。
・・・という一方で文句あるなら株主になれってのも俺も時々言うけどねｗ
結局こんなの鶏が先か卵が先かのあれで永久に結論などでない話だ。
個々に目的意識が違うんだから話がかみ合うわけが無い。
本気で小田急に自分の意見通したいなら勝手に株買って総会に出席するだろ。 ちなみに鉄道会社の株は配当で日々の生活費の足しにするという意味では欲しい。
実際にアベノミクス開始時からＪＲ東の株とか関東私鉄各社の欲しいと思ったことは何度もある。
でも首都直下型地震でいっきに紙屑化するリスクが怖くて買えない。
まあその時は株以前に自分が生きてるかどうかも怪しいけどね。 ひと口株主が株価が下がらないように必死こいてて大爆笑w
そんなピンポイントの電車でほら！早くなったよ！、とか言われてもww たかが20万ぽっちで紙くずとか何言ってんだ！？
そもそも電鉄株は安定している分配当が低いんだが。
あと、東急みたいに500株くらい持っていると色々優待があって
そっちの方がむしろ大きいけど。
それにしても０が二つくらい違う話だよ。
二千万円を投機には使えないが、そもそもガチガチの電鉄株、
それも単位株ごときってたとえ10%下がっても損失は２万円だよ。
鉄オタって本当に二種類にわかれるよな。
鉄オタでいつつ、利口な面を持ち合わせて経済的に安定して
各社の株主になって満足するような奴。
そうでないのがやっかみコメントを残す一部おまえら。
なさけない人生だな。 あるいは一部のおまえらって、たった20万円で総会への出席権を得られる、
しかも年中文句を言ってしまうような超興味のある会社の株を買うのに、
普通の人が二千万くらい出すような、失ったら人生が終わるような感覚なのかな？
それって、その時点で人生終わってるよな…電車に金を使う前にまず100万貯めろよ。 なんでこう、香ばしい香具師がわくかねぇw
オレはもう長いこと株主だし、優待もろくに使っていないが、
配当金はまあまあだと思っている。
株主として意見したことは何度かあるが、総会なんてしゃんしゃんなんだから、
あの場で会社の向きを大きく変えるような意見出来ると思うやつは幼稚w
本物の総会に参加したことあるのか？
本物の株主は、そんな場所へ意見はしないんだよ。黙ってしかるべきところへ。 >>693
株主の権利はたった権利日に１日保有すればいいだけだよ しかもクロス取引で現物買いと信用売りを寄り付きで
行って翌日現渡しすればいいから手数料払うだけ ネット証券だったら千円もかからない もちろん値下がりリスクもない >>694
でも社長に直接意見言えるのは大きいよ 意見いって改善されなきゃずっと言われることだし サンリオなんか子供の声で株主優待が変わったしw 客として普通に文句言ったっていいだろう。
てかちょっと株持ったぐらいじゃ、執行権ないからあんまり効果ないよ。
内部に入って偉くならない限り難しいよ。
それか有報に載るぐらいの上位の大株主になって、物言う株主として自分の仲間を役員として送りこんで改革するとかね。
（委任状争奪戦もセットでね） 物言う株主って言葉が10年位前からはやり始めたけど（村上ファンドあたり）
そうやってメディアで言われるにはそれだけの根拠があるからね。
1単元株もって総会来ました！なんて言っても経営陣からすれば「ｗｗｗｗ」でしかないわけで。
それが物言うなんちゃになると滝の汗に変わる。その境目にはやはり一個人が到底到達できない壁があるよね。
株主総会で意見するなんてほとんと自己満足でしょ。
一利用者としてお客様相談窓口に言った方がよっぽど効果的だと思う。 >>694
お前が一番香ばしい(臭い)ことに気付けや、ひと口株主wwwwww >>682
そんだけクズな会社って事だ。
ましてや鉄道オタクでさえも、ひどい会社って言ってるんだぜ。一般人ならもっと文句が多いと思うぞ。株買えば文句言える?馬鹿じゃねーの。たった一株で会社の経営を動かすほどの効力あると思ってんの?発言力あると思ってんの? 小田急線はまだまだ改良の余地が沢山あるので
登戸までの複々線で満足せず、これからも改良
に取り込んでくださいマル まあいろいろ不満もあるけど
俺は小田急が一番好きだな。
こう思うようになったのはここ数年のこと。
10年くらい前から徐々に好きになりだしてたけど
それまではあまり興味の対象じゃなかった。
逆に興味が大きく薄れたのはＪＲ東。 IP 110.133.87.66はたぶん真性のキチガイ。ツルガシマンの臭いがする。 そんなに小田急が嫌いなら沿線外に引っ越しを本気で考えた方が良いな >>701>>702
ほぼ同意。個々には不満はあるけど、本当に良くなっていると思う。
俺はずっと小田急一本できている。工事開始からずっと見てきている。
一番最初の複々線暫定開業ですら相当良くなったように感じるほどだった。
JR東はあれこれ手を出し過ぎてとっちらかっているような印象だな。ちなみに最近ハマりはじめたのが近鉄。 >>687
1単元だけ買ったところで役員の信任投票に参加できるとかそのレベルだろ。
株主総会なんて黙って大口株主の話聞いてろ。
それに、俺も数年前はJR東海さまさまでちょっと儲けたけど、今は先行き不透明だから株なんてやめとけ。 >>699
一口株主じゃ、優待ももらえないことを知らないお子ちゃまかw 特急ロマンスカーの停車駅
ムーンライトはこね号…？
ムーンライトさがみ号…？
ムーンライトえのしま号…新宿・新百合ヶ丘・町田・大和・藤沢・片瀬江ノ島です。
その他 >>709
だから見栄やウソ書くなってことくらいわからないのかよ、ドカタ 小田急の優待は500株以上だよ。
東急も確かそうだし（途中で気づいて買い増した記憶がある）
そういう最低限の常識は持った方がいいよ。
君、小田急電鉄を語ろうじゃなくて
ぼくのだいすきなでんしゃを語ろうになってるし。 鉄ヲタがみんな株主になって、
株主総会で延々と薀蓄たれて自説を主張してたら、
１０００時間たっても終わらないぞ。
ヲタと判明した時点で、会場からつまみ出すべき。 朝方の新宿行き各停も通勤準急にしたら登戸から快急に移る人も減るだろうし平準化に貢献しそうだな 鉄ヲタ同士で金を出し合って、上場してる鉄道会社の株を買い漁り、
鉄道会社に対して○○線のダイヤをこうしろとか、新型車両作れ新路線作れとか主張する、
鉄ヲタファンドみたいのがあったら面白そう('・ω・') 金が無い
頭悪い
世間知らず
身勝手
ダサイ
ゆとり
Fランク
橋本君
どうにもならんわな 一番最低の５００株の優待（約１１５万７千円分の株券保有）では、
半年につき、全線有効の切符４まいしかもらえない。
鉄ヲタに全線優待の切符４枚のエサを与えた場合、
どういう行動をするかと言えば、
いつ使うかどういう使い方をするかを涎を垂らしながら
優待券とににせめっこしながら、一日中悩んで、
そのうち有効期限が過ぎてしまい一枚も使わないうちにお終い。 あるいは、水戸黄門の印籠みたいなのに株主優待券一枚貼り付けて、
「この紋所が目に入らぬか」と喚きながら、
優待券を見せびらかしながら
一日中快速急行の一両目から十両目までを往ったり来たりしながら
徘徊するとか。
あるいは「お守り」として、
大人うランドセルに縫い付けておくとか。 ちょっと想像しただけで、
眩暈と寒気と吐き気がしてきた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
