小田急電鉄を語ろう!Part146
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>782
朝の混雑時は、緩急接続不要ということ。
本数たくさんあるし。混雑平均化のため。
昼間は接続必要。 >>768 >>776 >>781
緩急接続のために停車してるんじゃないぞ
都心側の時刻（動かせない）を固定したまま時間調整を無くしたらどうなるか？
千代直各停は本厚木始発のスジに繋がってしまう、これを我慢するとしてもだ
新宿行き各停は登戸〜成城で通勤準急（の緩行線走行）とぶつかってしまう
時間調整が不可避なので、次善の策として緩急接続できる駅で止まってるだけ でも通勤準急を登戸出発直後に急行線に転線させれば各停の時間調整は無くせるな
本厚木始発が千代直になるとか、成城学園前での接続が悪化するとかいったことを我慢できれば 接続が悪化ってどういう意味？
オタの言い回しわからない。 >>785
誰も時間調整を全廃しろとは言ってないからー
それに、緩急接続のためって側面も確実にあるでしょ。ウソ言ったらダメよ。 登戸の居座ってる居酒屋に「区画整理2年間延期したんで安心してご利用ください」て張り紙してあったわ
死ねよ糞ゴミ >>787
接続悪いという言い方は一般人でも普通に使ってるわ 千代田線から多摩線方面に帰る途中だが、次の快速急行唐木田行きまで代々木上原で18分待ち中。
それ以前の電車に載っても、大変なのに2分ぐらいしか早く着かない。
糞ダイヤだよな。 一本前の千代田線に乗れば早かったね
まず調べて乗れ 前のダイヤだと、多摩急行っていう明確なのがあったから、まだ分かりやすかったけど、
今のダイヤだと、どの千代田線に乗るべきかすごく難しい。
一定のパターンはあるけど、時間によって微妙にズレるのがまた。 今回のダイヤ、朝ラッシュ時の上りはよく考えられていて、時間とられてしまったのか、夕方下りダイヤは今一がいい加減な感じ。 急行が経堂通過する時間帯の準急は経堂以西各停にすべし グーグルで「日比谷から多摩センター」で検索して、19時58分出発に設定するとなかなか酷い検索結果。 東京ミッドタウン日比谷から多摩センターへ帰るのが結構面倒。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事は、まもなくでしょう。 >>800
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>800-801
工事は、何ヶ月かかりますでしょうか？ >>790 なに接続が「悪化」という変な言い方を
接続が「悪い」に言い直してすっとぼけてんの？
そういうところがオタなんだよ。 悪くなることを悪化したと普通に言うがな
日本人じゃないの？ 悪化するのは状態であり、接続は状態ではないので悪化と言う表現は
適切ではないってことだろ >>792
ここに書き込みするような人は、代々木上原発の快速急行唐木田行きの時刻検索なんて
お安いご用でしょ？それに合わせて千代田線乗りなさいよ。 鶴ヶ島の村八分なんだか
村八分の鶴ヶ島なんだか知らんが 多摩の田舎モンが着飾って日比谷に行くのがそもそも問題 >>789
あのどぶ川通りがなくならないと複々線進まないの？
誰か溝ノ口のスラムと同じ目に遭わせてやれよｗ >>794
最速パターンが千代直急行でしかも代々木上原での快急唐木田乗換っていうのがな。
千代直急行は新百合で唐木田行き普通乗換と合わせて、快急唐木田は別パターンにしてくれればいいのに。 >>807 深夜にマクドナルドって悲しいねｗ
君みたいな人にはわからないんだろうけどさ、
事業って大変な責任があるんだよ。特に鉄道は大変なんだろうけど。
だから今回の複々線ダイヤの前も何回も試行錯誤をして、
そして今このダイヤがある。今後も修正されていくんだろう。
でも、失敗が「絶対にできない」ものって、賭けのようなことはしないんだよ。
○×は△□すべき！じゃあ失敗したら君、命を絶つのかい？
あるいは君一人命を絶とうがみんなの不便さが解消されるわけではない。
ちょっとは大人になろうや。まずは正社員になって責任を追うことから始めような。 ところで思うんだが、ここは会社の人も見ていると思うんだ。
だから、意見はこれまでの変更に対する効果の形で言ったらどうだろうか。
バカは登戸停車は改悪！という感じで言うけど、そんなの戯言だよね。
それに対しては登戸で降りる人は改善って言うだろっていう話なんだから。
○×から△□に変わったら、利点はどう、欠点はどう。
現状から少なくともこうしてくれるだけで利便性は増すし特に問題もないと思う。
こういうパレート最適ではない話なんだというコメントの方がよくないか？ >>816
ヲタの意見なんて参考にする訳無いだろアホか ID:uDb51De80
なんだろう、一言で言うとかわいそう、、、
ﾏｸﾄﾞの書き込みへ2:50に中身のない長文レスする生活 小田急経営陣がここを覗いているとしても
重箱の隅つつきや揚げ足取りやワガママや単なる願望と判断されたら
（大半の書き込みはそれに当てはまるだろうが）
相手にする訳が無いわな >>803
良いから悪いになったら悪化だろ
アホか 御茶ノ水で中央線各駅と快速の接続してるけど平気で急行待たずに各駅を発車させたりするんだな
停車して今にもドア開こうとしてる目と鼻の先でドア閉めて発車していく無慈悲さを小田急は少し見習った方がいい 西行きでよく見るけど、新宿辺りまでなら乗り換えてもさして時間変わんないんだよな、アレw >>816
お前みたいなクソ野郎の意見聞いてもね… 多摩線民だが、多摩急行が消えたので新宿経由に変更したら快適に帰れるようになったぞ
ダイヤ改正後、千代田線から帰宅するのが大変になり過ぎてる 朝ラッシュは快速急行S、快速急行N、快速急行Uにして、それぞれ成城、登戸、遊園だけに停車
停車駅で各停か準急系に接続するパターンでどう？ >>816
誰も読まないよ、マクド以下の乞食かガシマンか知らないが >>832
延伸だけでなくてホーム幅も拡幅しないと、朝の足柄3駅からの乗り換え客で溢れるだろうな 9000と2200はミュージアムには入れないのか。 2600とかFMは喜多見残留じゃない？
車両新造はGSE1編成と3000中間とEXEと1000形リニュくらいか 新5000(仮)は来年以降かな １０年くらい前に、ある路線のスレに、
かなりたくさんの妄想事（その路線に限らず）を書いたのだが、
どうもそのスレをある鉄道会社幹部が毎日見ているらしく、
提案した事柄の大半（９０％以上）が後日実現してしまった。
妄想提案のまま、首都圏のある超絶主幹路線の
特定最混雑曜日の特定の時刻に
臨時電車が設定され、その後通年設定電車となった。
その妄想事が実現したある別の路線の電車は、
今日も其の路線で目玉看板観光電車として走っているよ。 >>834
7000の廃車とも絡んだミュージアム（事実上の小田急博物館？）建設でもあるのか…
せめて半年早く発表して欲しかった、冗談抜きで 私鉄直営の博物館は東急とか東武とかよそにもあるが、
「ロマンスカーの博物館」というのはだいぶ個性的でよいな。 ラッシュの各停と、各停に接続する新松田発着の急行を間引く減便改正になると思う >>832
快速急行の2018年の登戸、2019年の開成(急行も)停車
2018年の向ヶ丘遊園、新松田のロマンスカー通過
で、ようやくロマンスカーと快速急行で、停車駅に差ができた。
昔はひどい。
快速急行の停車駅から代々木上原、下北沢、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を通過しただけだもんなw
更に成城学園前(今もだが)と向ヶ丘遊園にも停まってたしw >>840
新たな記事を見たら、さらりと
「SE車＆2200の一部も解体」ってあるぞ…
色々考えてしまう
次の改正のメインは、代々木八幡・開成の10連化をセットにした
ある程度大がかりなものになるのかな
「上原リレー」さえできれば、上原〜遊園のみ優等運転の列車を
堂々と設定できる感じだろうし >>842
ちなみに千代田線直通で西日暮里に行くと近くに開成中学、高校があるw
車両だが東京メトロもJRも開成までは直通できるかもしれない？ >>834
通勤車両は各停の１０連化対応と旧型車の置き換えだけか
増車なしだから、朝ラッシュピーク時の増発も無いな
新百合7:02発だけでも混雑対策してほしいもんだ >>開成
♪常磐の緑色映ゆる （ときわのみどり いろはゆる）
千代田線や常磐線のカラーが緑になるよりも校歌が先なんだが
国鉄が常磐線に緑色車両を投入する際に開成出身者が中の人だったのかな？ >>851
あそこは古い車両をそれなりに使いまくる会社だぞ…小田急の比ではない だから、ホントに廃車になった暁には、
その廃車体は、文字通り、こげ茶色の何かの塊に過ぎないのだろうな。 >>844
ロマンスカーって既に快速急行とそんなに所要時間変わらなくて
特急料金は座席指定分と移動中にトイレが使える分の対価って感じで
速達性の対価って要素はあまり感じてない。 >>846
ＳＥ車はロマンスカーの中でも飛びぬけて歴史的価値が高い車両だから
博物館開業まで頑張って５両とも残して欲しかったけどね。
一時的に２両分どこかで預かって貰えないのかな。 まあ予想してたことだけど
今年の設備投資は車両に関しては比較的地味だね。
駅関係がメインか。 複複線ができて稼働して、
持っている車両や人員を
フル稼働させるフェーズに入った。
何もしないでも、固定的に出てゆくものが増える。
複複線にして、運賃収入が４割増しになるなら御の字だが、
いきなり大幅に目に見えて増えることはあり得ないだろう。
つまり、新しい設備が一斉に稼働して、
瞬間的には一時的に貧乏になるんだよ。
だから数年は、新しい車両の大量導入などはない。
車両も新車をバンバン入れて、
一日中大量の電車を大増発して
バンバン走らせるなんてことは
絶対にあり得ないこと。
むしろ乗車率の悪い電車を整理したりする方向に。 >>743
ほんと あの連絡はいらない
経堂で通勤準急待ってる間にそのまま各停が行ってくれれば下北沢ついてるし
新宿方面を通準の接続にしなかっただけまだましだけど ともあれ、博物館なんか絶対出来ない、スペースも無いとか抜かしていた奴らは、
総懺悔しろ。自己総括しろ。 >>１０００形通勤車両についても、２編成（４両固定１編成、１０両固定１編成）リニューアル
↓
10両固定は、1093と思われる >>863
留置線はある。開成は小田急が開発したマンションがあるけど、快急停める程客いるの？新松田〜小田原ノンストップの方が通し客にはいいのだけれど。 >>866
留置線じゃ折り返しは出来んかな
速達列車云々ってより本数少ないのをカバーするのが目的なんじゃね？
各停だけの今のままだと一時間に三本しか止まらない時間帯あるし >>866
ラッシュ時の各停を削減して
浮いた要員等をを新宿側の輸送強化に充てるのが目的 ロマンスカーの博物館作るなら、富士急から371系も持ってこいよ。代わりにLSEでも渡せば良いじゃん。 ミュージアム作る金あるんなら8000を置き換えろ
4000増備でも良いから 相鉄は20000系に続き12000系デビューさせたのに新車なしは草
京成レベルやろwww 何でよその会社の車両をわざわざ自社車両と引き換えに渡すんだよｗ
371を保存してほしかったらリニア館に頼め 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
区間急行を新設。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>867
あの留置線に進入する際は、ポイントが小田原寄りにしかないので、小田原駅からの回送入庫であれば入線ができる 区間急行の停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘〜小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。 急行停車駅で最も乗降車数がしょぼい鶴巻温泉でも約15,000人/日なんだが、
11,000人/日の開成を停める必要あんの？
いくらマンションを売りたいからってさ… まあ多分、ロマンスカーの増発＆多停車化とか、湘南新宿ラインの運転開始とかで、
この区間の急行に長距離乗る人が減ってるんだろうね。
それで、速達性を犠牲にしてでも利用チャンスを増やす方に傾いたか。 桜ヶ丘立体が音沙汰ないし
松田の立体交差もするんかね 新松田と小田原の折り返しが厳しいってのもあるだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
