小田急電鉄を語ろう!Part146
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522048322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>866
ラッシュ時の各停を削減して
浮いた要員等をを新宿側の輸送強化に充てるのが目的 ロマンスカーの博物館作るなら、富士急から371系も持ってこいよ。代わりにLSEでも渡せば良いじゃん。 ミュージアム作る金あるんなら8000を置き換えろ
4000増備でも良いから 相鉄は20000系に続き12000系デビューさせたのに新車なしは草
京成レベルやろwww 何でよその会社の車両をわざわざ自社車両と引き換えに渡すんだよｗ
371を保存してほしかったらリニア館に頼め 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
区間急行を新設。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>867
あの留置線に進入する際は、ポイントが小田原寄りにしかないので、小田原駅からの回送入庫であれば入線ができる 区間急行の停車駅
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘〜小田原間の各駅、多摩線内の各駅です。 急行停車駅で最も乗降車数がしょぼい鶴巻温泉でも約15,000人/日なんだが、
11,000人/日の開成を停める必要あんの？
いくらマンションを売りたいからってさ… まあ多分、ロマンスカーの増発＆多停車化とか、湘南新宿ラインの運転開始とかで、
この区間の急行に長距離乗る人が減ってるんだろうね。
それで、速達性を犠牲にしてでも利用チャンスを増やす方に傾いたか。 桜ヶ丘立体が音沙汰ないし
松田の立体交差もするんかね 新松田と小田原の折り返しが厳しいってのもあるだろうね >>871
近鉄なんて老朽車だらけなのに何年一般車つくってないことやら 気のせいかもしれんが下北沢の終電のベル音が変更されてるような気がする >>871
京急は新1000を15年製造し続けてるな
モーターがPMSMになったり車内に充電用コンセントが付いたり進化してはいるが >>887
新1000形はアルミ車とステンレス車というめちゃくちゃ大きな違いがあるのに同じ形式だし
他にも山ほど違いがあるから他社なら違う形式にしてるだろ >>884
そもそも開成を売り出したいのは小田急自身だからねえ >>882
桜ヶ丘は地元不動産屋とひと悶着ありそうだから中原街道の4車線化もなかなか完成しない。
踏切解消して桜ヶ丘交差点が立体交差になれば渋滞がかなり緩和されるはずなのに。 >>885
近鉄は2001年のシリーズ21が最新型とか狂ってるよな ロマンスカーミュージアムはいずれVSEやEXE等を保存するだけのスペース確保するのかな？ 新車出しても、狭く乗り心地悪く、座席は硬い、空気清浄機を省く小田急はもっと狂ってるな。ましてや他社線に乗り入れるのにな。 >>890
まぁ3つ除却するのに300億だしわからないでもない 江ノ島線の踏切除却がないし
座間市の立体交差は音沙汰ないし E233の空気清浄機とつり革をなんで4000で採用しなかったのか >>886
そういう時は録音してうp
というかシモキタも流れるんだ >>871
ぼくのかんがえたおだきゅうのしんしゃw
お前が持ってるプラレールみたいにすぐに増備出来る訳無いだろバカ プラレールはママにおねだりしないと増備できないんだぞ。
VSEより増備困難だろ。 >>890
こういうときの有利政治家だったんだが…。
千葉の道路工事でどうこうの前に地元の道路なんとかしろよと。 >>879
開成は足柄五駅で一番多いし町の玄関
他の四駅は小田原市だから気を使う必要がない 新宿より区間同様捨て駅をつくって輸送効率の向上を図りたいのでは？ >>896
E233のつり革はJR東日本に意匠権があると聞いたことがある。
相鉄11000もこのつり革じゃないし。
空気清浄機は……分からん。 >>834
今年は地味だなぁと思ったら
ロマンスカーミュージアムか。
ここに入れる車両は今後も保存続けるということしょう。
入れない車両は解体するみたいだし、
モハ1以外の通勤車両の保存車両はどうすんだろうな。
敷地が車庫と別だと車庫の車両も増やせて良さそう。
建設地は文化会館隣接の駐車場あたりかな？ ミュージアムの大きさは3両分しか入れられないということだな
一部は屋外展示でも構わないのに
そこまでの敷地もないのか 屋外展示は管理が大変なんだろうね。
横川とか小樽とか、無様な姿を晒してるところがあまりに多い。 京都鉄道博物館みたいに本線とレールがつながってれば
周期的に展示車両を入れ替えたりできるけど
イメージイラストを見るとそんな感じではないな 本厚木〜新松田間全駅の急行・快急全停車を辞めるべき >>908
なんで?
それでどうすんの?
そこんとこを書かないと >>910
屋根つけても完全に雨風防げるわけでもないし日焼けで退色もするからなぁ
NSEが引退から20年近く経っても当時の状態保ててるのは
喜多見で完全な屋内で保存されてたおかげだろうし
9000や2600や2200も展示していつでも見れるようにして欲しいけど
それはまた別の機会を望むしかないだろうなぁ 通勤型車両は2200の1両の解体しか書いてないから、保存はしてくれるよね。ロマンスカーよりむしろ2600や9000の方が馴染みがあるから、ミュージアムに一緒に入れて公開して欲しかったな。 毎朝アプリでピーク時の新宿着の遅れを見てるけど快急が混んで遅れるケースは実は少ない。あれだけ混んでも停車時間を多めに取っているから。
遅延は通準が上原入線待ちで続行各停新宿が遅れ、その後玉突きが多い。 EXEは最前列または最後尾の席ならある程度展望はできますか? >>914
そうなると駄メトロの問題か…
それとももっと直通増やすしかないのか？ >>917
遅れはお互い様だが、メトロのせいでダイヤ通り通準から快急に乗換できない事が多く、その後の通急に乗換が多い。既出だが、先行出発してもすぐに3番に入れないのは
何とかならんのかね。 最ピークを過ぎた8時台後半のメトロは酷い。
この時間になるとA線がほぼ毎日10分近く遅れてくる。その折り返しの入線待ちが酷い。
2本目のメトロマはまず定時で入れない。
車両が足りるならこの時間帯こそ基本成城回しにして、上原折返しは15分位余裕を持たせてくれないと迷惑過ぎだよ。 >>907
海老名の構内ではなく隣接地となっているから、
道を一つ隔てたＪＲへの連絡橋の下あたり？ >>870
８０００の内装を今風に変えればいいだけで
別に置き換える必要ない。
最期のホワイト車両なんだからむしろあと２０年は使うべき。 >>907
繋げたところで営業線に走らせられる車両がないだろ。
先頭１両だけとか本線上でどうしろと。 >>924
展示だけなら事業用車に引かせりゃいいだろ
展示しないのはどっかの留置線にでも置いとけばいい
もっとも、留置線でも置き場がないだろうが >>923
ホワイトなだけなら京急みたいにステンレスでも塗装すれば良いのでは
小田急がやるとは思えんが >>873
そろそろ地上専用の幅広5000が欲しいところだね。
JR東日本のE233かE235ベースなら
幅広作れそうだし。 停車駅増やして所要時間増やすならロマンスカーの速達化を図って欲しかったなあ
新宿町田20分とか無理なのかな >>910
大宮に展示してるE1系は屋根の下だったね >>922
いや、検車区と道路の間の土地
今空き地になってる
鉄博みたいに線路繋がってれば展示車両の入れ換えも楽なんだろうけど
ロマンスカーの場合次に廃車になるだろうEXEもまだまだ当分使い続けるだろうし
そういうこと想定してないのかもね >>926
イメージリーダーのロマンスカーにはソコソコお金を掛けるけど
数が多い通勤車両は安物で十分というのが最近の方針(特に3000以降）
そんなだから塗装どころかラッピングすらしないんじゃねw 急行線をロマだけにすればいけんじゃね
最高速度を120まで向上とか
結論 ムリそう >>926
個人的には１０００形をホワイトに塗って欲しい。
あの車体でホワイトなら超カッコイイと思う。 >>928
表定速度90とか小田急には無理だろ。
特に新宿−代々木上原はスピード出せないし。 >>921
そうだよね
全便直通するか乗務員の特殊段落ち運用にするか
※上原2番到着時に後部運転台にウテシ乗務で引上げ後、即3番据付けし
ここで乗務員交代。 >>928
ロマンスカーはせっかくいいシートに座れるのだから寧ろ遅くていいい。
快急が登戸停車等のせいで最速29分→32分が痛い。 >>934
ですよねー複々線区間で飛ばしても無理ですよねー
>>935
せめて昼間くらい登戸は通過してもらいです。南武線利用民ですが昼間は急行が10分に一本来てくれれば問題ないです笑
>>937
特急だからこそもっとサクサク動いて欲しいなぁと思います 新宿〜町田間の30.8kmを20分で走破出来てる私鉄はかなり少ないと思うぞ
速いイメージの京急品川〜上大岡間30.8kmも27分かかるし
自分はTXの流山おおたかの森 - つくば間31.8km20分
名鉄の東岡崎〜豊橋間29.8km20分位しか思いつかない（参考までにその動画をどうぞ）
https://youtu.be/ZwHnEDyfCkk?t=3712 ちょっと調べたけど新宿〜小田原間を59分で走破する休日のスーパーはこねだけは
町田まで22〜23分程度で走ってるね（通過だけどw） 発車時じゃなく駅通過時に華麗にホーンを鳴らして欲しいよねｗ
踏切ではさすがにいらないけどｗ >>921
最初から2〜3本の明治神宮前入庫車両を上原まで営業運転して 折り返せば良いのにな。 >>943
この改正から霞ヶ関折返しの大半を上原に延長したからもう少しマシになると思ったんだけどね。
神宮止まりも原因のひとつだけど、メトロのアプリ見る限り、既に霞ヶ関あたりで5分以上遅れちゃってる事が多いからもっとダイヤ寝かしてもらわないと無理だなー。 >>934
鶴川に下り待避線を作って、振り子車両導入、時速120キロ運転すれば余裕だよ。ロマも連接車体やめたことだし。 >>944
ホームドアつくと、さらに所要時間はのびる。
16000系あと2本必要だな。 あと千代田線はATOがうまく動作せず、停止位置修正がしばしばあり、これも遅れる原因みたい。
マジでラッシュ時間帯はよほど折返しに余裕がある以外は成城折返しにしたほうがスムーズに入線できる。
車が足りないからダメかな >>944
むしろ上原折り返しが増えたから、上原入線糞詰まりが起きるのでは？
霞が関・神宮・成城のいずれかで折り返させ、上原折り返しは無くす（減らす）ほうが良いと思う >>946
今のダイヤなら鶴川だけじゃなく遊園〜新百合の間にも退避線いるだろ
大体新百合の手前で詰まるんだから
今のダイヤになってから、ロマに限らず優等が上原の手前で止まることが多いな
あれは千代田線が悪いの？ 小田急は海老名にばっかり投資してる。
座間３駅への愛は無いのか？ 相武台前の御幸道路側は70年代とあまり変わらぬ風景だよな 江ノ島線上りの、相模大野手前の上り勾配の右側の
大野車両基地の中に新しい六階建てくらいの
鉄筋コンクリートか重量鉄骨造りの建物が完成したけど
アレは博物館じゃなかったのか。
町名でいうと、相模原市南区東林間１丁目 >>950
快急が百合ヶ丘で各停を抜かし
新百合で始発多摩線と同一ホーム乗り換えが良さそう ずいぶん敷地の端っこに作ったものだ。
あれだと、相模大野の駅方向まで歩くと
６〜７分はかかると思われる。 ちょっと前まで、新宿→相模大野２６分のロマがあった
復活を願う 海老名なんかに投資するより東急みたいに多摩川沿い開発しろよ
乗れない博物館なんか要らないな、電車は音や揺れを体感してこそ意味があるのに
新しい社長は使わないものは処分することが正義と考えてそうだな、残しておけば走れるものもあるだろうに 多摩川沿いだ？。
登戸と和泉多摩川なんか今更どうする、アホ なんだ、いつもの廃車するなするなキチガイか
なら単なる身勝手なバカだ なんだ、いつもの廃車するなするなキチガイか
なら単なる身勝手なバカだ >>952
駅近くにキャンプ座間があるのと座間・相模原の市境が入り組んでいるので手が付けられない。 この列車は、快速 唐木田・片瀬江ノ島・箱根湯本・国府津・沼津経由熱海行きです。
停車駅は代々木上原までの各駅と下北沢・経堂・成城学園前・登戸から新百合ヶ丘までの各駅、唐木田行きは栗平・小田急永山から各駅です。
残りは相模大野から各駅に停車し、片瀬江ノ島行きは終点まで各駅に止まります。
残りは相武台前・海老名・本厚木から秦野まで各駅に止まります。
箱根湯本行きは新松田まで各駅に停車し、その後、小田原から各駅停車になります。
残りは渋沢・松田の順に停車し、どちらもJR線は各駅に止まります。 百合丘〜新百合ヶ丘４線
鶴川４線
相模原延伸
登戸〜遊園４線 引き込み線２線
町田〜相模大野４線
これなら現実的な改善 >>959
東急の二子玉川のこと言っているんだろう。
小田急は東急と違って不動産屋ではない。 >>965
次は新百合ヶ丘〜登戸までの複々線化と多摩線延長
かもしれんが、
特定地域だけ便利になる改良より
小田急全体が便利になる改良をして欲しいね。
新百合ヶ丘〜百合ヶ丘の下り2線化
柿生〜新百合ヶ丘の上り2線化
(可能なら柿生〜百合ヶ丘の4線化)
鶴川の下り2線化
相模大野〜町田の4線化
向ヶ丘遊園の折り返し線増設
これだけやれば、増発できないけど町田から向ヶ丘遊園まで
電車の流れが良くなり
速達化できる。
江ノ島の町田行きを増やせて、
江の島線も便利になる。
世田谷地区と多摩線を便利にしたのだから、
それ以外の地区を便利にしてもらいたいね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
