東武鉄道車両総合スレッド Part95
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
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東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net(実質Part93)
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☆前々前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512945779
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製造時期離れてて仕様も違うって意味なら、9101Fも9108Fもどっちもだがや
否定するのは訳分からん
しかも9108Fなんて廃車まだ先だろうに >>113
ニワカだな。
ニワカといえば、昨日のスギタにもいっぱい居たな。10000系コネーとか、本数少ないねぇ〜とか。 >>119
1819も9108も末弟だよん
…いわば9101は前妻の子!? 末っ子と言うよりは腹違いみたいな感じだが…。
9050なんてさらにハーフみたいな。 明日は上毛電鉄の大胡車庫に花上名誉館長が来るよ
何か教えてくれるかも 1987年というと製造していたのは205系だの回生ブレーキが使えるタイプだな。
この時期に抵抗制御＆電磁直通ブレーキというのは時代遅れに見えるけど他にも近鉄アーバンライナー等色々あったな。 >>117
東武には悪いがラストランの告知のタイミングが悪かった
よりにもよって佐野行きの臨時の前日とかw
今回の臨時の翌日とかに告知できたら混乱は少なかったかもな 今後1819の代わりは6177+6178かな
特急スジには乗らんし最新鋭(?)の251を格下げする訳には行かんしで >>127
昔の東武は同じ形式の車両を長期間に亘って造っていたという事か。
それに比べ今の東武と来たら、馬鹿みたいに形式変えたがる。 1800は報われないなぁ...
8000どころか9000や10000､6050の初期車よりも短命という >>131
むしろ路線独自性でて良いじゃ無い
どうせ同じ顔量産でも文句言う人居るだろうし >>132
そりゃ1819Fだけ見たらそうだろうが、1800系としてみたら初登場は1969年だからな
8000系が形式として長生きとはいえ最終増備が1983年なのと同じ
同時期の6050型も廃車が始まってるし頃合いという事 >>133
同じ路線でも形式が乱発してるんだがな。
車種統一を主張すると統一厨だのなんだの言われるが、逆に元々1形式だったのを車種多数にしろと主張する奴の方がよっぽど厨っぽく見えるし。 >>138
しろって主張じゃない
もう成ってるんだよ現に
あんたが時代に取り残されてるだけ
共通の車両だけで回せてた時代は終わったんだよ 確かに世田谷代田や菊名で勝手の違う路線へ自由に出入りしてた時代とは違うもんな >>131
東武3000系列や5000系列を調べて出直して来い！ >>139
>>141
むしろ形式乱発してるのは東急と東武ぐらいなもんだろ。
JR東日本やJR東海、小田急、京急、京成あたりは同一形式で何形式も置き換えているし。 >>142
お前やっぱ統一厨だな
まだ生きてたのか
新形式で企業イメージ一新図りたい相鉄とかも別形態の新車作ってるし、
そもそも上げてる私鉄が関東だけって…
視野が狭すぎる 形式乱発なんて近鉄には敵わないだろうな。
特急車はすぐ覚えたけど普通列車は何が何だかさっぱり分からなかったわ。
けいはんな線と烏丸線直通用はほぼ専用みたいなものだからすぐわかったけど。 >>143
>>いろんな車両の写真が撮りたいから車種統一なんてヤダヤダ
まで読んだ。 >>145
レスに困って煽り路線にするのか…
そんなんだから統一厨は色んなスレで嫌われてるんだぞ、もうちょい自分の主張に自信持てよ
別に車種統一もいいと思うよ、経年修繕で差異が出て来て面白いし
東上の10000系列とかもああみえて幕複数種あったりするらしいしな
まあ大枠しか見れない統一厨さんには分からないだろうけど 特になかった
不便になっていきますねー
って発言したくらい >>144
あれは他社だと同一形式になるような使用違いを別形式にしてるだけで
それを同一形式のグループと考えると東武も対して変わらんよ >>146
煽りも何も、統一「厨」呼ばわりしているお前こそ煽り路線ではないのか。
車種統一が厨なんだったら多くの鉄道事業者は厨になってしまう。 >>152
だってお前統一厨じゃん
勘違いしてるけど、結論統一すべきって主張する連中の事を統一厨って言うんだよ?
言葉の意味をきちんと知ってから使わなきゃ
論点ズレた主張してる様じゃダメダメだな >>86
あるやろ
>>88
せやな
>>89
要らね
>>92
乙！wktk >>157
GW明けにも、入れ替わりに11633Fがアーパー行きかい？ 正直、万系より8000型の方が乗り心地いいだろ。空転しないし、よく眠れるし。唯一、乗り過ごしが危険だな。 >>158
60000系で休車の編成いたけど、どうなったんだろ？ 帰り 東武トップツアーズ
寄ろうとしたのに1800団臨瞬殺かいw >>166>>167
8160Fは、もう自走すら不可能だったのか… 800や850型、機関車代わりに大活躍だなw
8000引退後も、850-1+850-2+800-2+800-3 みたいな4M編成で事業用として残りそうだ。どこかの西武にも同じのがいるな >>169
パンタグラフは従来のCFRP製舟体ではなく、70000系やリバティと同じアルミ舟体っぽい 結局8160F廃車かぁ
いくらローカル区間でもそろそろ8000の代替を真剣に考えないとまずいな
さすがにガタがき始めてる >>164
キャンセル分がちょいちょい出てるみたいだからツアーズ通ってみては？
後は取消料が発生する日程あたりも狙い目かもな。 >>176
乗り心地はいいもんな
宇都宮線なんてローカル線の割にロングレールだからなおさら 宇都宮線ロングレールなんだ…
特急も走る鬼怒川線はガタゴトガタゴトいってるのに >>179
ロングレールにしたのは30年以上前だな 日光線新栃木以遠は結構近年まで木の枕木に定尺レールだったような。
80年代のカラーブックスには木の枕木が写ってるし、
90年代初頭に57に乗りに行ったときはPC枕木が新品のように真っ白だった。 >>161
そンな訳ねーやろ 60000系と比べたらどれも糞車両
>>184
さあな 尾瀬夜行がリバティに置き換えか。
今年度中に350系も廃車だろうな。 GWの予約状況、きぬや会津は満席なのにけごんには全然余裕あるんだな。 >>187
告知もなく静かに夜行から引退したな。
この前の３月下旬の運転で実質最後だったのかな。 事故や故障で500系の都合が付かないときは緊急登板はありそうだな 土曜日は知らないけど日曜日の東武日光延長運転の通勤車は11608Fだね 半直→80000
副直→80050
地上地下兼用トイレ付きTJ→80070
いずれも東京メトロの新車と共通設計
半直80000の投入で30000を野田·越生 50050を東上地上用→未修繕の10000&10030を廃車 8190Fは検査期限的に危ないか？
調整目的かもしれんが >>196
東上線にトイレ車両って
汚物処理はどうするの？
いずれも東京メトロの新車と共通設計って、メトロもLCカー出すの？ 東武なんだからSトレインの商標使うわけないじゃん
メトロは車両調達情報出してる >>192
しもつけ号は500系に置き換えられるのかそれとも廃止か >>202
Sトレ商標は東急やメトロも入ってるが？
調達情報は知ってるがLCカーなの？
東武川越ライナー等の商標は東武しか商標申請してないから乗り入れ関係ないのでは？ 8190Fに休車札。もったいない。まだまだ使えるのに。
先にミクリ〜トチで使われている万系置き換えて、野田線に万系を送れば8000若番が置き換え出来るのにな。 もう8000は形式内の車齢がどうこういう段階はとっくに超えてるよ
検切れ順か壊れた順に廃車していけばいい >>204
名称だけ先に取得しておくパターンじゃね
東武はスカイツリーの中国語の綴りで中国人に商標取られた苦い思い出があるから >>203
まだ宇都宮線にリバティの入線実績ないんだっけ？
500系化されれば、きりふりと併結とかできそうだな。 >>206
更新してから 10年しかたってない。
20年近くたってる方を先に置き換えるのは当然。 21411Fはまだ南栗橋の解体線に止まったま？
そのまま入場かと思ったらそうでもないし >>208
東京晴空塔
スカイツリーなんぞよりよっぽどいいとおもうのは俺の気のせいだろうか 東武川越ライナーと東武川越エクスプレスの
中国語が東武川越特急と東武川越急行なんだろうね
明日設備投資計画出るだろうから楽しみ
80000、80050、80070が正解かどうか >>211
んなこたーない
経営的には用途がなくなった方から先に潰していくのが一番合理的 >>214
商標登録の謎がついに明かされるのか？
それだとダイヤ改正もあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
