東武鉄道車両総合スレッド Part95
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東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 正直、万系より8000型の方が乗り心地いいだろ。空転しないし、よく眠れるし。唯一、乗り過ごしが危険だな。 >>158
60000系で休車の編成いたけど、どうなったんだろ？ 帰り 東武トップツアーズ
寄ろうとしたのに1800団臨瞬殺かいw >>166>>167
8160Fは、もう自走すら不可能だったのか… 800や850型、機関車代わりに大活躍だなw
8000引退後も、850-1+850-2+800-2+800-3 みたいな4M編成で事業用として残りそうだ。どこかの西武にも同じのがいるな >>169
パンタグラフは従来のCFRP製舟体ではなく、70000系やリバティと同じアルミ舟体っぽい 結局8160F廃車かぁ
いくらローカル区間でもそろそろ8000の代替を真剣に考えないとまずいな
さすがにガタがき始めてる >>164
キャンセル分がちょいちょい出てるみたいだからツアーズ通ってみては？
後は取消料が発生する日程あたりも狙い目かもな。 >>176
乗り心地はいいもんな
宇都宮線なんてローカル線の割にロングレールだからなおさら 宇都宮線ロングレールなんだ…
特急も走る鬼怒川線はガタゴトガタゴトいってるのに >>179
ロングレールにしたのは30年以上前だな 日光線新栃木以遠は結構近年まで木の枕木に定尺レールだったような。
80年代のカラーブックスには木の枕木が写ってるし、
90年代初頭に57に乗りに行ったときはPC枕木が新品のように真っ白だった。 >>161
そンな訳ねーやろ 60000系と比べたらどれも糞車両
>>184
さあな 尾瀬夜行がリバティに置き換えか。
今年度中に350系も廃車だろうな。 GWの予約状況、きぬや会津は満席なのにけごんには全然余裕あるんだな。 >>187
告知もなく静かに夜行から引退したな。
この前の３月下旬の運転で実質最後だったのかな。 事故や故障で500系の都合が付かないときは緊急登板はありそうだな 土曜日は知らないけど日曜日の東武日光延長運転の通勤車は11608Fだね 半直→80000
副直→80050
地上地下兼用トイレ付きTJ→80070
いずれも東京メトロの新車と共通設計
半直80000の投入で30000を野田·越生 50050を東上地上用→未修繕の10000&10030を廃車 8190Fは検査期限的に危ないか？
調整目的かもしれんが >>196
東上線にトイレ車両って
汚物処理はどうするの？
いずれも東京メトロの新車と共通設計って、メトロもLCカー出すの？ 東武なんだからSトレインの商標使うわけないじゃん
メトロは車両調達情報出してる >>192
しもつけ号は500系に置き換えられるのかそれとも廃止か >>202
Sトレ商標は東急やメトロも入ってるが？
調達情報は知ってるがLCカーなの？
東武川越ライナー等の商標は東武しか商標申請してないから乗り入れ関係ないのでは？ 8190Fに休車札。もったいない。まだまだ使えるのに。
先にミクリ〜トチで使われている万系置き換えて、野田線に万系を送れば8000若番が置き換え出来るのにな。 もう8000は形式内の車齢がどうこういう段階はとっくに超えてるよ
検切れ順か壊れた順に廃車していけばいい >>204
名称だけ先に取得しておくパターンじゃね
東武はスカイツリーの中国語の綴りで中国人に商標取られた苦い思い出があるから >>203
まだ宇都宮線にリバティの入線実績ないんだっけ？
500系化されれば、きりふりと併結とかできそうだな。 >>206
更新してから 10年しかたってない。
20年近くたってる方を先に置き換えるのは当然。 21411Fはまだ南栗橋の解体線に止まったま？
そのまま入場かと思ったらそうでもないし >>208
東京晴空塔
スカイツリーなんぞよりよっぽどいいとおもうのは俺の気のせいだろうか 東武川越ライナーと東武川越エクスプレスの
中国語が東武川越特急と東武川越急行なんだろうね
明日設備投資計画出るだろうから楽しみ
80000、80050、80070が正解かどうか >>211
んなこたーない
経営的には用途がなくなった方から先に潰していくのが一番合理的 >>214
商標登録の謎がついに明かされるのか？
それだとダイヤ改正もあるな ミレイさんが予告してたSL・DL・ELの件は出てくるのかな？
〇20000系は新栃木 ←館長がにおわせる発言あり
？50000系は2本南栗橋に転属して入れ替わりで30000系転属…
？未更新の10000系にINTEROS採用
〇赤い1800系は5月頃に廃車…
？三岐鉄道からED5050を買収
？C11、DE10を4月に増備 ←館長がにおわせる発言あり >>217
商標登録があるSL葵とSL轟がC11の増備と関係があるのかな？ SL増やすなら日光山登りとかも作って欲しいな
C11じゃ無理か >>217
行先表示器に「新藤原」だの「新栃木」だの「新大平下」だのが実際に表示されていたのに、
新栃木配属の根拠が未だに「館長のにおわせ発言」ってどうなのよ？ >>217
ニート中の11633F＆31*09Fや、故障離脱中の51068Fの今後が知りたい。 未更新の10000系にINTEROSって……わざわざ伝送線引き直してデジタル化するのかよ。
そんな面倒なことするとは思えん。 それにしても最近の東武は金儲けの姿勢が目立つなぁ…
・快速､区間快速の特急化
・日光多客臨の特急誘導ダイヤ
・尾瀬夜行のリバティ化 ←NEW
快適になるのは良いけど料金が高くなるのは何とも言えない 客層の差別化が図れるのでもっとやっていいよ
有料列車はそのためにあるんだから
無料列車は南栗橋から急行があるんだからそれにでも乗っとけ 尾瀬夜行が500になるのは雌車だけ削減だからいいことだ 混雑減らして収益上げるためには手っ取り早い方法だもんな
その分多客期の増発増結さえやってくれればいい >>223
それで儲かってるかというと微妙だしな。
満席が多いということは需要に供給が追いついておらずそれだけ儲け損ねているわけだし、
ダイヤの組み方が下手で、日光行きは余裕あるのに鬼怒川行きがパンク状態ってのもしばしば。 今年度の設備投資計画は70000系増備と500系増備がいつになるか言われるぐらいで、近年では地味めなリリースになるんですねー。プレミナ？に触れるかどうか。 >>223
さすがに尾瀬夜行はリクライニングもしない300系列をいつまでも夜行に使ってるわけにいかんだろ >>229
少なくとも24両、できれば30両欲しいとこだな >>232
300の前は何を使っていたかご存知で？ >>187
乙！wktk
>>221
修理するんやろ
>>222
普通に新車導入すれば良くね？ >>205
それか廃車になった8160Fの代替えでニート状態の8506Fと編成組んで野田線で使うとか⁉東上ワンマン回送の時だけ編成解いで牽引車で使う。もちろん1万か6万に置き換えるまでのつなぎとして。 >>233
350系置き換え分と、臨時便考えると5編成くらいでいいんではないかと。 >>238
浅草から6両の特急を30分間隔で出し、
臨時用に6両(3＋3含む)4編成を確保し、
かつ予備車を6両2編成確保する
という前提で計算したら8本になった。 >>223
快速系の廃止は痛かったよな
せめて土休日の朝夕だけでも残して欲しかった
去年秋の多客臨で苦情きたのか知らんが、通勤車とはいえ浅草発着の無料臨時列車は復活したな >>223
ローカル区間が足引っ張ってるからなぁ
オバＱとは事情が違う >>240
ロングシートで浅草から日光w
将来20000で置き換えか？新栃木から日光、鬼怒川。
まあ会津は2両のクロスシートでいいだろうけど。 >>245-246
70000系6編成、夏に20000系リニューアル車が南栗橋以北と宇都宮線に導入 70000系6編成
20000系栃木地区配属(夏運行開始目処)
50050と50070にLCD設置
特急は残念ながら記載無し 船橋口急行の停車駅は何も書いてないけど太字で大きくなってる駅だけなのかな？ 運河、おおたか、柏、新鎌ヶ谷、船橋
と予想してみる
中線のある六実もかな >>240
特急化は儲けを出したいというのも
会社としてわかるけど
ならば満席発生で積み残しのできないようにしてほしい。
そのために快速があったものと今でも思ってるので…
特に下今市〜鬼怒川温泉！
リバティの直後に一本有ればなぁ。
分割できる！といっても結局みんな鬼怒川方面に行くという… >>248
9000,9050,30000(半直)は、そのままか…
20000の運行開始が夏ということは、やはり機器更新するんですかね？ けごん9号に接続する臨時の鬼怒川行きを定期列車にするだけでも大きいと思う。 >>254
やはり9000系列と30000系は地下撤退なんだろうな 70000系は71710Fまで来てるから、71711F〜71716F増備→2019年度投入となる71717F〜71722Fで完了か
リバティ増備は2019年度以降…
50070系はラス2の76Fと77Fだけ1面だけど液晶ディスプレイ搭載してるな
川越工場でやれるのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
