東武鉄道車両総合スレッド Part95
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89(実質Part94)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521325218
☆前々スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net(実質Part93)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496634792/
☆前々前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part92 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512945779
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東武川越ライナーと東武川越エクスプレスの
中国語が東武川越特急と東武川越急行なんだろうね
明日設備投資計画出るだろうから楽しみ
80000、80050、80070が正解かどうか >>211
んなこたーない
経営的には用途がなくなった方から先に潰していくのが一番合理的 >>214
商標登録の謎がついに明かされるのか？
それだとダイヤ改正もあるな ミレイさんが予告してたSL・DL・ELの件は出てくるのかな？
〇20000系は新栃木 ←館長がにおわせる発言あり
？50000系は2本南栗橋に転属して入れ替わりで30000系転属…
？未更新の10000系にINTEROS採用
〇赤い1800系は5月頃に廃車…
？三岐鉄道からED5050を買収
？C11、DE10を4月に増備 ←館長がにおわせる発言あり >>217
商標登録があるSL葵とSL轟がC11の増備と関係があるのかな？ SL増やすなら日光山登りとかも作って欲しいな
C11じゃ無理か >>217
行先表示器に「新藤原」だの「新栃木」だの「新大平下」だのが実際に表示されていたのに、
新栃木配属の根拠が未だに「館長のにおわせ発言」ってどうなのよ？ >>217
ニート中の11633F＆31*09Fや、故障離脱中の51068Fの今後が知りたい。 未更新の10000系にINTEROSって……わざわざ伝送線引き直してデジタル化するのかよ。
そんな面倒なことするとは思えん。 それにしても最近の東武は金儲けの姿勢が目立つなぁ…
・快速､区間快速の特急化
・日光多客臨の特急誘導ダイヤ
・尾瀬夜行のリバティ化 ←NEW
快適になるのは良いけど料金が高くなるのは何とも言えない 客層の差別化が図れるのでもっとやっていいよ
有料列車はそのためにあるんだから
無料列車は南栗橋から急行があるんだからそれにでも乗っとけ 尾瀬夜行が500になるのは雌車だけ削減だからいいことだ 混雑減らして収益上げるためには手っ取り早い方法だもんな
その分多客期の増発増結さえやってくれればいい >>223
それで儲かってるかというと微妙だしな。
満席が多いということは需要に供給が追いついておらずそれだけ儲け損ねているわけだし、
ダイヤの組み方が下手で、日光行きは余裕あるのに鬼怒川行きがパンク状態ってのもしばしば。 今年度の設備投資計画は70000系増備と500系増備がいつになるか言われるぐらいで、近年では地味めなリリースになるんですねー。プレミナ？に触れるかどうか。 >>223
さすがに尾瀬夜行はリクライニングもしない300系列をいつまでも夜行に使ってるわけにいかんだろ >>229
少なくとも24両、できれば30両欲しいとこだな >>232
300の前は何を使っていたかご存知で？ >>187
乙！wktk
>>221
修理するんやろ
>>222
普通に新車導入すれば良くね？ >>205
それか廃車になった8160Fの代替えでニート状態の8506Fと編成組んで野田線で使うとか⁉東上ワンマン回送の時だけ編成解いで牽引車で使う。もちろん1万か6万に置き換えるまでのつなぎとして。 >>233
350系置き換え分と、臨時便考えると5編成くらいでいいんではないかと。 >>238
浅草から6両の特急を30分間隔で出し、
臨時用に6両(3＋3含む)4編成を確保し、
かつ予備車を6両2編成確保する
という前提で計算したら8本になった。 >>223
快速系の廃止は痛かったよな
せめて土休日の朝夕だけでも残して欲しかった
去年秋の多客臨で苦情きたのか知らんが、通勤車とはいえ浅草発着の無料臨時列車は復活したな >>223
ローカル区間が足引っ張ってるからなぁ
オバＱとは事情が違う >>240
ロングシートで浅草から日光w
将来20000で置き換えか？新栃木から日光、鬼怒川。
まあ会津は2両のクロスシートでいいだろうけど。 >>245-246
70000系6編成、夏に20000系リニューアル車が南栗橋以北と宇都宮線に導入 70000系6編成
20000系栃木地区配属(夏運行開始目処)
50050と50070にLCD設置
特急は残念ながら記載無し 船橋口急行の停車駅は何も書いてないけど太字で大きくなってる駅だけなのかな？ 運河、おおたか、柏、新鎌ヶ谷、船橋
と予想してみる
中線のある六実もかな >>240
特急化は儲けを出したいというのも
会社としてわかるけど
ならば満席発生で積み残しのできないようにしてほしい。
そのために快速があったものと今でも思ってるので…
特に下今市〜鬼怒川温泉！
リバティの直後に一本有ればなぁ。
分割できる！といっても結局みんな鬼怒川方面に行くという… >>248
9000,9050,30000(半直)は、そのままか…
20000の運行開始が夏ということは、やはり機器更新するんですかね？ けごん9号に接続する臨時の鬼怒川行きを定期列車にするだけでも大きいと思う。 >>254
やはり9000系列と30000系は地下撤退なんだろうな 70000系は71710Fまで来てるから、71711F〜71716F増備→2019年度投入となる71717F〜71722Fで完了か
リバティ増備は2019年度以降…
50070系はラス2の76Fと77Fだけ1面だけど液晶ディスプレイ搭載してるな
川越工場でやれるのかね 20000系の改造ってこのペースだと何年かかるんだろ >>256
リバティも年度計画じゃ発表してなかった気がする >>261
京成のパッとビジョン化は3000形じゃなくて3700形。
まあここは東武スレだから、同じパッとビジョン化なら乗り入れて来る東京メトロ8000系の方が馴染みがあるかも。
ちなみに、東京メトロ8000系はパッとビジョン化した時にドアチャイムが開扉と閉扉ともに都営の開扉音と同じにしてるみたいだね。
けど、17インチLCD編成はJR東日本の3点チャイムなんだよね。 >>262
最初は時間かかるもんじゃん。
10000や10030のリニュの時もそうだったし。 >>261
>>267
京王1000系更新車・相鉄9000系更新車・横浜市営3000形と同じLCDだよね ドア上LCDなんて1面で十分だよな。
メトロや東急車なんて左側はCMしかやってないし。 京急もLCD導入当初は二画面だったよな。
結局、持て余してしまい早々に一画面になっちゃったけどw LCD広告は70000でテストしてから設置したかったのかな
4月から本格的に稼働してるしニュースや天気予報ついたし
沿線予報の川越とか千葉とかあったがこれが理由か >>267
17インチのもパッとビジョンだとは知らなかった。すまん。
てっきり、横長19.2型と15型(北大阪急行9000型のやつ)の2種類しかないと思い込んでた。
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/pdf/lcd-pattovision.pdf
>>270
左側はCMのためのLCDなんだからCMを流すのは当然だと思うけど。 50000系列のLCDの話題で盛り上がってるところすまんけど、誰か9000系床下に設置されてる
「TVS」って書かれた箱のこと知ってる人いない？
三菱製のメディア表示関連の装置だと思うんだが、LCD付いてない車両で一体何に使ってるのか気になってる。 二画面は需要ある会社とない会社があるな
京王がギリギリのラインかも >>276
LCD向けに配信してる情報を拾ってるって話あったな >>244
昔は当たり前にロングシートの日光行きが有ったけどな
まぁ時間が時間だけに日光まで通しで乗る人がどれだけ居たかは判らんが そういえばLCDといえば、昔のFWみたいに各駅構内案内表示の時の列車を
橙色に戻して欲しいな
今のFW各社共通の黒色になってて味気ない 20000リニューアル車の2編成目の21421Fのクハは、客室用の吹出式通風器のカバーは付けたままなんだね。
10000と10030のリニューアル車は客室用の吹出式通風器は撤去してたからね。
今回はクーラーキセと通風器カバーが連続した形状になってるから、中身は撤去してカバーだけになってるのかな。 >>270
70000系は自社と三菱電機だけだな。導入当初はWANDAがついてたけど、メトロ13000系に比べると寂しいな。
走行区間は一緒なのに(涙) 今日の空席照会見てみたが、割と余裕あるようだな。
けごんは。 快速の時は下今市で日光行きに大移動が起きて通勤列車でも見られないようなぎゅうぎゅう詰めになってたもんだが… 二画面に拘るの居るけど、CMが要らないと思ってれば一画面でも問題は無いんだよなぁ。
どうせCMやったってクソコンテンツしか用意出来ないしww >>283
今月中に東武トレインビジョンで天気とかニュース流れるようになってるんですが… 天気流れてたな
いっそのこと60000も2画面化してくれ >>275
ローカル区間が無い京王は儲かってるので
全然ギリギリですらないよ >>282
これで10030系50番台の通風器カバーの取り扱いが確定した？ 車両設備でリニュは20000しか触れてないけど、10030とかは暫く後回しになるのかな >>292
20000系のワンマン改造が終わってからでしょうね。残り10000系列全部リニューアル工事するかは微妙ですが。 これで、邪魔な中間運転台がなくて座席幅も狭くない11031Fを、
「リニューアルのタイミングが合わなかったから、そのまま廃車にします」なんて事になったら無計画にも程があるね。 来年の車両設備投資は、今年の秋くらいに発表されると思うけど、スペーシアの後継豪華特急だよ >>296
早ければ8月ピク臨で。
ちなみに9000系の概要が明らかになったのが1981年の東武特集。昔はニュースリリースなんてなかったから、デラとか2000系の構想もピク発表だったな。 20000系の代替対象、
栃木線区の8000って8編成しか居ないし、
6050全廃してもまだ余るから、東上線区にも来るのかな？ 20000の4連、CPは両端のクハに吊ってるっぽい
セラジェットはモハの両端車軸
車体マウントで車軸に固定したステーにノズルを取り付けてる 東武は全然詳しくないので聞きたいのだが、
20000系を改造転属する上で、5扉先頭車はどうするのかな？
これは顔を中間3扉車に改造の上転属？ >>301
セラジェットは8000では先頭車のモハ側に付いてたけど床下機器の都合かな
50050のLCD整備だけど68Fどうすんだろ
走れない車に工事する意味ないよな >>303
廃車
20000のクハに50型3扉のモハをつける >>305
20000クハの顔を50モハに移植するってこと？ 5扉車は全車廃車で残った3扉車と20000のクハを連結させるだけだよ >>276 >>279
なるほど把握した。ｻﾝｸｽ。運行情報とは思いつかなかった。
>>306
>>305が言ってるのは、20000系の先頭車＋20050系（3扉）中間車の組み合わせってことでは。
既に21421Fが、20000系先頭車に20070系中間車の組み合わせで仕上がってる。 >>302
確かに。
合わせて宇都宮線と共通運用化、
ワンマン運用化ってのは有りうるかもしれない。 5扉車は全部廃棄。
5扉以外の先頭車は全部再利用。
中間車（M車）は新しい方から必要数ぶんだけ使用。
…じゃなかった？ これで何編成になるんだっけ。 >>309
20000系先頭車って5扉だよね？
先頭車改造なしで転用分は足りるのかな？ >>312
20000系は全車3扉（20070系も同様）。20000系シリーズで5扉は20050系の各編成先頭2両（計4両）だけ。
足りるかどうかに関しては何とも言えんが、一応20050系5扉車も転用の対象らしいから、それなりに纏まった本数が仕上がるのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
